:Ест: Mitsubishi Outlander PHEV Diamond // гаг назад?
Içerik
Çünkü yeni Outlander aslında eskisinden bir adım önde ama diğer yandan plug-in hibritler ve genel olarak otomobil teknolojisi, olduğundan daha fazla ilerledi. Outlander PHEV. İleriye doğru bir adım attı ama bunu tüm piyasanın gözünden görünce biraz geri adım atmış olabilir.
Bu, yeni benzinli motorun hatası değil: Akü boşaldığında oldukça yüksek tüketimin sorumlusu olan eski iki litrelik motor yerine artık burada. yeni 2,4 litrelik Atkinson çevrimi dört silindirli motor. Sonuç olarak, motor önceki modele göre daha güçlü olmasına rağmen, özellikle hibrit modda tüketim daha düşük (artık 99 kilovat ve daha önce 89 kilovat üretebiliyordu). Arkadaki elektrik motoru da daha güçlü olduğundan Outlander PHEV artık şehir içinde çok daha canlı. Arkadaki yeni elektrik motoru 10 kilowatt daha fazla güç sağlama kapasitesine sahip ve her ikisinin de gücündeki artıştan dolayı en hafif olmasa da (elbette bir plug-in hibritte birçok bileşen bulunur) fark açıkça fark ediliyor .
Tahrik sisteminin ayarları vardır Normal başlangıç (otomatik montaj kontrolü için), indirim (akünün şarjını korumak için), Şarj Et (benzinli motorla aküyü aktif olarak şarj etmek için) ve EV (ve elektrikli).
Elektrikli sürüşe ek olarak Outlander, diğer durumlarda seri hibrit veya paralel hibrit olarak hibrit olarak da çalışır. İlk modda benzinli motor yalnızca jeneratör görevi görüyor ve aküleri enerjiyle şarj ediyor. Bu hibrit mod öncelikle düşük hızlarda ve güç gereksinimlerinin düşük olduğu (pil düşük) durumlarda kullanılır. Paralel modda (daha yüksek hızlarda ve daha yüksek sürücü taleplerinde), motor ayrıca doğrudan ön tahrik ünitesine bağlanır ve her iki elektrik motoru da aynı anda çalışır.
Outlander'ı bu yıl Şubat sıcaklıklarında değil, gerçek kış sıcaklıklarında kışın test ettik. Buna kış lastiklerinin etkisini de eklediğimizde bu tür koşullar için şunları yazabileceğimiz ortaya çıkıyor: elektrik gücüyle 30 mil veya daha fazla mesafenin kuraldan ziyade istisna olduğu (ancak arabanın boyutları ve durumu dikkate alındığında bu hiç de kötü bir sonuç değil). Yaz aylarında yaklaşık 40 olabilir ve bu sayılarla yeni Outlander eskisinden daha iyidir. Buna hibrit modda daha verimli çalışmayı da eklediğimizde, yeni Outlander PHEV'in neden standart diyagramımızda eskisinden litrenin onda ikisi (veya yaklaşık yüzde 2) daha fazla tükettiği ortaya çıkıyor - her ne kadar eski koşullarda standart tüketim Yaz lastiklerinde de daha iyi.
Tamamen elektrikli dört tekerlekten çekiş sistemi artık daha fazla seçeneğe sahip. Спортивный (bu aynı zamanda direksiyon simidini güçlendirir ve gaz pedalının hassasiyetini artırır) ve kar (Eclipse Cross tarafından "çalınmıştır" ve Outlander karda çok eğlenceli olabilir), yeni LED farlar harika ve iç mekan da çok değişti. Ve şimdi Outlander'ın en kötü kısımlarından birine geldik. Göstergeleri eski modellere benzer ve şeffaflıktan yoksundur ve bilgi-eğlence sistemi çok daha iyi tasarlanabilirdi.
Ayrıca, aracın yenileme gücünün nasıl ayarlandığını hatırlayamaması da çok üzücü (direksiyon simidindeki kollar tarafından kontrol ediliyor), bu nedenle sürüş modunu her başlattığınızda veya değiştirdiğinizde maksimum yenilemeye geçilmesi gerekiyor (diğer modlar daha azdır) kullanışlı). İyi oturuyor (uzun boylu kullanıcılar için daha uzun ön koltuk yolculuğu isteği dışında) ve donanım (güvenlik özellikleri dahil) son derece zengin. Bunun nedeni elbette test edilen Outlander'ın en yüksek Diamond donanım seviyesine sahip olmasıdır. Bu fiyat 48 binin biraz altına çıkıyor ama Eko Fon desteği düşüldükten sonra 43 binin biraz üzerinde kalıyor. – bu kadar geniş ve donanımlı bir otomobil için bu hala oldukça iyi bir rakam. Müzakere becerileriniz hala ortalamanın biraz üzerindeyse, anlaşma daha da uygun olabilir.
Ve eğer arabayı kullanma şekliniz olumlu bir hesaplamaya katkıda bulunuyorsa, yani günlük kilometreniz (veya aküyü şarj ederken kat ettiğiniz mesafe) Outlander'ın elektrik menzilini aşmıyorsa, Outlander'ı kullanmanın genel maliyeti aslında çok küçük olabilir. .
Ve böylece, uzaktan bakıldığında Yabancı'nın ileriye doğru (fazla) bir adım olmayabilir, herkes için olmayabilir - ancak onu sevenler (ve bazı eksiklikleri kabul etmeye istekli olanlar) için bu bir adım olabilir. Mükemmel seçim.
Mitsubishi Outlander PHEV Elmas
Temel Bilgiler
| Satış: | AC Mobil kapı |
|---|---|
| Test modeli maliyeti: | 47.700 € |
| İndirimli taban model fiyatı: | 36.600 € |
| Test modeli fiyat indirimi: | 43.200 € |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 10,7 p |
| Maksimum hız: | 170 km / s |
| Garanti: | Genel garanti 5 yıl veya 100.000 km, akü garantisi 8 yıl veya 160.000 km, pas garantisi 12 yıl |
| Sistematik inceleme | 20.000 km / 12 |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 1.403 € |
|---|---|
| yakıt: | 5.731 € |
| Lastikler (1) | 2.260 € |
| Değer kaybı (5 yıl içinde): | 16.356 € |
| Zorunlu sigorta: | 5.495 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 7.255 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 38.500 € 0,38 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli – 4 zamanlı – sıralı – benzinli – önde enlemesine monte edilmiştir – iç çap ve strok 88 × 97 mm – silindir hacmi 2.360 cm3 – sıkıştırma oranı 12:1 – 99 rpm'de maksimum güç 135 kW (6.000 hp) / min – maksimum güçte ortalama piston hızı 19,4 m/s – özgül güç 41,9 kW / l (57,1 hp / l) – 211 rpm'de maksimum tork 4.200 Nm – Kafada 2 eksantrik mili (triger kayışı) – silindir başına 4 valf – doğrudan yakıt enjeksiyon – emme havası ara soğutucusu. Elektrik motoru 1: maksimum güç 60 kW, maksimum tork 137 Nm. Elektrik motoru 2: maksimum güç 70 kW, maksimum tork 195 Nm. Sistem: maksimum güç np, maksimum tork np. Pil: Li-iyon, 13,8 kWh |
|---|---|
| Enerji transferi: | motorlar dört tekerleğin hepsini tahrik eder - CVT şanzıman - np dişli oranı - 7,0 × 18 J tekerlekler - 225/55 R 18 V lastikler, yuvarlanma aralığı 2,13 m Taşıyıcı ve süspansiyon: SUV - 5 kapı, 5 koltuk - kendinden destekli gövde - ön Bireysel süspansiyon, helezon yaylar, enine üç kollu kılavuzlar, stabilizatör – arka çok bağlantılı aks, helezon yaylar, stabilizatör – ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka diskler, ABS, arka tekerleklerde elektrikli frenler (koltuklar arasında geçiş) – Kremayer ve pinyonlu direksiyon simidi, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 3,0 tur |
| Емкость: | azami hız 170 km/sa – hızlanma 0–100 km/sa 10,5 sn – elektrikli azami hız 135 km/sa – ortalama kombine çevrim yakıt tüketimi (ECE) 1,8 l/100 km, CO2 emisyonu 40 g/km – elektrikli menzil (ECE) ) 54 km, akü şarj süresi 25 dakika (%80'e kadar hızlı), 5,5 saat (10 A), 7,0 saat (8 A) |
| Masal: | boş araç 1.880 kg - İzin verilen toplam ağırlık 2.390 kg - Frenli izin verilen römork ağırlığı: np, frensiz: np - İzin verilen tavan yükü: np |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4.695 mm - genişlik 1.800 mm, aynalarla birlikte 2.008 mm - yükseklik 1.710 mm - dingil mesafesi 2.670 mm - ön iz 1.540 mm - arka 1.540 mm - sürüş yarıçapı 10,6 m |
| İç boyutlar: | uzunlamasına ön 870-1.070 mm, arka 700-900 mm - ön genişlik 1.450 mm, arka 1.470 mm - kafa yüksekliği ön 960-1.020 mm, arka 960 mm - ön sele uzunluğu 510 mm, arka sele 460 mm - direksiyon halkası çapı 370 mm - yakıt deposu 45 l |
| Kutu: | 463 –1.602 litre |
Ölçümlerimiz
| T = 10 °C / p = 1.028 mbar / bağıl. vl. = %56 / Lastikler: Yokohama W-Drive 225/55 R 18 V / Kilometre sayacı durumu: 12.201 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 10,7s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 17,9 yıl ( 129 km/s) |
| Maksimum hız: | 170km / s |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 71,9m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 41,3m |
| AM tablosu: | 40m |
| 90 km / s'de gürültü | 59dB |
| 130 km / s'de gürültü | 62dB |
| Test hataları: | kusursuz |
Genel derecelendirme (407/600)
Outlander PHEV'in neden yıllardır en çok satan hibrit otomobil olduğu açık. Yeni nesil rakipleri kadar ileri gitmemiş olabilir ama yine de plug-in hibritin mükemmel bir örneği.
Kabin ve bagaj (79/110)
Yolcular için bolca yer var ama analog sayaçlar hayal kırıklığı yaratıyor
Konfor (73
/ 115)Elektrik söz konusu olduğunda Outlander PHEV oldukça sessizdir. Bilgi-eğlence sisteminin aynı seviyede olmaması çok yazık
Şanzıman (53
/ 80)Elektrikli soba kışın biraz küçüktür, Chadem yerine CCS sistemini kullanarak hızlı bir şekilde şarj etmek daha iyi olur.
Sürüş performansı (67
/ 100)Outlander PHEV sportif değil ancak akülerin ağırlığı ve otomobilin tasarımı göz önüne alındığında virajları çok iyi alıyor.
Güvenlik (83/115)
Daha iyi farlar ve biraz daha şeffaflık isterim
Ekonomi ve çevre (51
/ 80)Outlander PHEV'inizi düzenli olarak şarj ederseniz çok uygun fiyatlı bir ulaşım şekli olabilir.
Sürüş keyfi: 2/5
Genel olarak dört tekerlekten çekiş ve maliyetlerdeki keyif, derecelendirmeyi minimumdan yükseltecek
Övüyoruz ve kınıyoruz
açık alan
Ekipman
DC seçeneği (Chademo)
Bagajda, aracın harici tüketicilere güç sağlayabileceği 1.500 W soket (elektrik kesintisi durumunda evde bile)
Araç ayarlanan kurtarma gücünü hatırlamıyor
analog metre
yalnızca 3,7 kW yerleşik AC şarj cihazı
