Test: Volvo V60 T6 AWD yazısı // En son haberler

Böylece, V60 şu anda bu platformda yola çıkan son Volvo. V90'ı test ettiğimizde (o sırada burnunda bir dizel motor vardı), Sebastian tek istediğinin mükemmel bir silindir olduğunu yazdı. Yeni platforma geçişle birlikte Volvo, arabalarına yalnızca dört silindirli motorlar takmaya karar verdi. En güçlü olanlar plug-in hybrid sistem tarafından desteklenirken diğerleri desteklenmiyor. Ve bu T6, onların altındaki son adımdır. Ancak: V90'da (özellikle dizel motorda) dört silindirli motorun sesi hala endişe kaynağı olsa da, pürüzsüz ama her şeyden önce güçlü benzinli T6 ile bu sorunlar artık yok. Evet, harika bir motor, fazlasıyla güçlü ve bu sınıftaki (ve fiyatındaki) bir Volvo V60 otomobili için yeterince akıcı.

Tabii ki, standart bir turda 7,8 litre, kaydettiğimiz en düşüklerden biri değil, ancak büyük, sağlam ve dolayısıyla 310 beygir gücü (228 kilovat) ile en hafif aile karavanı olmadığını düşündüğünüzde. saatte 100 kilometreye sadece 5,8 saniyede ve her koşulda ve hatta Alman otoyol hızlarında bile hızlanan turboşarjlı burnu, son derece güçlü ve canlı, otomatik şanzıman gibi övünürken (ki bu sınıfta apaçıktır) ve dört tekerlekten çekiş, o zaman böyle bir masraf çok büyük değil ve şaşırtıcı değil. Bu özelliklerle daha azını istiyorsanız, eklentilerin hibrit sürümlerinin gelmesini beklemeniz gerekecek. Daha küçük olan T6 Twin Engine, 340 beygirlik bir sistem çıkışına sahip olurken, daha güçlü olan T8 Twin Engine, 390 beygirlik bir sistem çıkışına sahip olacak. yaklaşık 10,4 kilometre (resmi rakamlara göre 65) yol kat etti ve hızlanma 6 saniyeye düşecek.

Ancak yaklaşmakta olan plug-in hybrid'i yıl sonuna bırakalım ve turboşarjlı test V60'ın geri kalanına odaklanalım.

Yani motor böyle bir arabadan beklediğiniz seviyede ve şanzıman için de aynı şey söylenebilir. Sekiz ileri otomatik şanzıman sorunsuz ve sürekli çalışır, burada ve orada biraz daha fazla tepki vermek isteyebilirsiniz. Ve dört tekerlekten çekiş? Aslında, iyi gizlenmiştir. Tekerleklerin altında gerçekten kaygan hale gelene kadar, sürücü arabanın içinde olduğunu bile bilmez ve ancak o zaman (örneğin, kaygan asfaltta yola çıkarken, tercihen dönerken) sürücü ESP kontrol lambasının yanmasını bekler. 400 Newton metrelik saldırı altında nötr konuma geçmeye çalışan tahrik tekerleklerini ehlileştiren Up, böyle bir şeyin olmadığını fark eder (ya da etmez). V60 sadece gider. Kararlı, ama drama olmadan.

Tabii ki, bir kayak merkezine giden karlı, dolambaçlı bir yolda olduğu gibi sürüş sırasında şiddetli bir şekilde kaydığında, dört tekerlekten çekiş daha da belirgin hale gelir. Volvo'da bu, ana kısmı en yeni nesil Haldex elektronik kontrollü çok plakalı kavrama olan AWD rozeti ile gösterilir. Öngörülebilir tepkiler için yeterince hızlıdır ve arka tekerleklere yeterli torku aktarabilir, bu nedenle bu koşullarda sürüş de eğlenceli olabilir. Kısacası: sürücü teknolojisi açısından bu V60 bir artıyı hak ediyor.

Elbette daha önce de yazdığımız gibi S, V ve XC60 ile aynı SPA platformu üzerine inşa edilen V90 da aynı modern yardım sistemlerine sahip. Yeni olan, Pilot Assist sisteminin, yani yarı otonom sürüşle ilgilenen bir sistemin geliştirilmiş çalışmasıdır. Değişiklikler yalnızca yazılımsaldır ve yeni sürüm şeridin ortasını daha iyi takip eder ve özellikle biraz daha dar otoyol virajlarında daha az virajlıdır. Tabii ki, sistem hala sürücünün direksiyonu tutmasını gerektiriyor, ancak artık daha az "düzeltmesi" gerekiyor, aksi takdirde his daha doğal olacak ve araba çoğu sürücünün yaptığı gibi sürecek. Bir sütunda, yolu ve aralarındaki trafiği kolayca takip ederken, sürücünün bunun için fazla çaba sarf etmesine gerek kalmaz - yalnızca yaklaşık her 10 saniyede bir direksiyon simidini tutmanız gerekir. Sol şeride yapışmayı sevdiği ve bu nedenle gereksiz yere sola dönüş şeritlerinde yarışabileceği için sistem sadece şehir sokaklarındaki hatlar için biraz kafa karıştırıcıdır. Ama gerçekten açık yoldaki trafikte kullanılmak üzere tasarlandı ve orada harika çalışıyor.

Elbette güvenlik sistemleri listesi burada bitmiyor: önden çarpışma durumunda otomatik frenleme işlevi var (örneğin, karşıdan gelen bir araç V60'ın önüne geçerse sistem bunu algılar ve otomatik acil frenlemeyi başlatır) ) ve tabii ki şehirde otomatik frenleme ( yayaların, bisikletlilerin ve hatta bazı hayvanların tanınması), karanlıkta da çalışır ve banliyö sürüşü için aynı sistem, kimsenin sola dönmesine izin vermeyen bir sistem dönüyor. (aynı zamanda bisikletlileri ve motosikletlileri de algılar.) Avantajdan yararlanın ... Liste uzun ve (V60 testinde yazı ekipmanı olduğundan) tamamlandı.

Tamamen dijital göstergeler, doğru ve net bir şekilde okunabilir bilgiler sunar ve uzun yıllardır ortalıkta dolaşan bilgi-eğlence sistemi, daha büyük kardeşleriyle aynı kalır, ancak yine de, bağlantı açısından olduğu gibi, otomobillerdeki bu tür sistemlerin en tepesinde yer alır. ve kolaylık açısından. ve mantık. kullanır (ancak burada bazı rakipler yarım adım daha atmışlardır). Menüler arasında (sol, sağ, yukarı ve aşağı) gezinmek için ekrana dokunmanız bile gerekmez; bu, sıcak, eldivenli parmaklarla bile her konuda kendinize yardımcı olabileceğiniz anlamına gelir. Aynı zamanda, portre yerleştirmenin pratikte iyi bir fikir olduğu kanıtlanmıştır - daha büyük menüler (birkaç satır), daha büyük bir navigasyon haritası görüntüleyebilir, bazı sanal düğmeler ise daha büyüktür ve gözlerinizi ekrandan ayırmadan basmak daha kolaydır. Yol. Arabadaki hemen hemen tüm sistemler ekran kullanılarak kontrol edilebilir.

Yazma ekipmanı, tamamen stoklanmış ekipman anlamına gelmez, bu nedenle V60 testi, 60 binde (fiyat listesine göre) sekiz bin ek ekipman fiyatına sahipti. Winter Pro paketinde ek bir kabin ısıtıcısı (fark etmemiş olabilirsiniz), ısıtmalı arka koltuklar (muhtemelen) ve ısıtmalı direksiyon simidi (soğuk günlerde denerseniz gözden kaçırmanız çok zor) bulunur. 130 km / s'ye kadar olan hızlarda (Intellisafe PRO paketi) yarı otomatik seyahat için bile ekstra (iki binden biraz daha az) ödemek zorunda kalacaksınız, ancak "küçük" bir kış paketinin yanı sıra bunu şiddetle tavsiye ediyoruz, hangi ön ısıtma içerir. koltuklar ve ön cam yıkayıcılar. Apple CarPlay ve AndroidAuto için navigasyon cihazı (iki bin) içeren bir paket yerine, 400 avroluk bir ek ücret yeterli olacak ve hatta yanlarında bir projeksiyon ekranı da getiren çok pahalı Xenium Pro ve Versatility Pro paketleri (daha iyi) ayrıca ödeme yapmak için) ve bir elektrikli bagaj kapağı açıklığı (bunun için ekstra ödeme yapmak bile daha iyidir). Üç bin kişilik lüks koltuklar öneriyoruz, gerçekten rahatlar. Kısacası: 68 bin olan fiyat, iptal olmaksızın 65 bine düşürülebilir (elektronik olarak kontrol edilen ayarlanabilir bir şasi, tüm araç ortamını gösteren kameralı bir park sistemi ve dört bölgeli bir iklim için zaten ek ücretler dahil). Evet, seçeneklerin akıllı bir işareti ile fiyat makul derecede uygun olabilir.

Elbette kabinde daha büyük V90 ve XC90 kadar yer yok ve daha alçak ve daha az SUV benzeri olduğu için XC60'tan biraz daha küçük - ancak kullanılabilirliği daha rahat hale getirmek için yeterli değil. karşılaştırıldığında çok sınırlıdır. Bagaj aynı zamanda (dört tekerlekten çekişe rağmen) aile dostudur, bu nedenle V60, çocuklar büyüdüğünde bile saf bir aile arabasının hayatını kolayca yaşayabilir. İç mekan, modern Volvo'larda zaten alışık olmadığımız (alıştığımız) tasarım açısından da dikkate değer. Orta konsol, fiziksel düğmelerden neredeyse tamamen arındırılmış (ancak ses sisteminin ses kontrolü övgüye değer) ve daha önce bahsedilen bilgi-eğlence sisteminin geniş dikey ekranı, vites kolu ve başlatma ve sürüş modunu seçme için döner düğmeleri ile göze çarpıyor. .

Bu kadar küçük bir V60 kardeşin iç tasarımı harika - bu, sürücünün veya sahibinin parasının karşılığını fazlasıyla aldığını (belki de büyük kardeşlerinden bile daha fazlasını) bilmesini sağlayan arabalardan biri. Bu da sürüş keyfi kategorisine giriyor değil mi?

Volvo V60 T6 AWD Yazısı

Temel Bilgiler

Satış:	VCAG kapısı
Test modeli maliyeti:	68.049 €
İndirimli taban model fiyatı:	60.742 €
Test modeli fiyat indirimi:	68.049 €
Güç:	228kW (310 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	6,3 p
Maksimum hız:	250 km / s
Garanti:	Kilometre sınırlaması olmaksızın iki yıl genel garanti, garantiyi 1 yıldan 3 yıla çıkarma imkanı
Sistematik inceleme	30.000 km / 12

Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)

Düzenli hizmetler, işler, malzemeler:	2.487 €
yakıt:	9.500 €
Lastikler (1)	1.765 €
Değer kaybı (5 yıl içinde):	23.976 €
Zorunlu sigorta:	5.495 €
KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO +	11.240 (🇧🇷
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hepsini satın al	54.463 € 0,54 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turboşarjlı benzin - öne enine monte edilmiş - çap ve strok 82 × 93,2 mm - deplasman 1.969 cm3 - sıkıştırma oranı 10,3:1 - maksimum güç 228 kW (310 hp) s.) 5.700'de rpm - maksimum güçte ortalama piston hızı 17,7 m/s - özgül güç 115,8 kW/l (157,5 hp/l) - maksimum tork 400 Nm, 2.200- 5.100 rpm'de - 2 üstten eksantrik mili (zincir) - Silindir başına 4 valf - common rail yakıt enjeksiyonu - egzoz turboşarjı - son soğutucu
Enerji transferi:	motor dört tekerleği de tahrik eder - 8 vitesli otomatik şanzıman - vites oranı I. 5,250; II. 3,029 saat; III. 1,950 saat; IV. 1,457 saat; v.1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; 0,673. 3,075 - Diferansiyel 8,0 - Tekerlekler 19 J × 235 - Lastikler 40/19 R 2,02 V, yuvarlanma mesafesi XNUMX m
Емкость:	azami hız 250 km/s - hızlanma 0-100 km/s 5,8 s - ortalama yakıt tüketimi (ECE) 7,6 l/100 km, CO2 emisyonları 176 g/km
Taşıma ve askıya alma:	geçit - 5 kapı - 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaprak yaylar, üç kollu çapraz raylar, dengeleyici - arka çok bağlantılı aks, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma) , arka diskler, ABS, arka tekerleklerde elektrikli el freni (koltuklar arasında geçiş) - kremayer ve pinyonlu direksiyon simidi, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,9 dönüş
Masal:	boş araç 1.690 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.570 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 2.000 kg, frensiz: 750 kg - izin verilen tavan yükü: 75 kg
Dış boyutlar:	uzunluk 4.761 mm - genişlik 1.916 mm, aynalarla birlikte 2.040 mm - yükseklik 1.432 mm - dingil mesafesi 2.872 mm - ön iz 1.610 - arka 1.610 - yerden yükseklik çapı 11,4 m
İç boyutlar:	uzunlamasına ön 860-1.120 mm, arka 610-880 mm - ön genişlik 1.480 mm, arka 1.450 mm - kafa yüksekliği ön 870-940 mm, arka 900 mm - ön sele uzunluğu 480 mm, arka sele 450 mm - direksiyon halkası çapı 370 mm - yakıt deposu 60 l
Kutu:	529 –1.441 litre

Ölçümlerimiz

T = 14 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = %56 / Lastikler: Pirelli Sotto Zero 3 235/40 R 19 V / Kilometre sayacı durumu: 4.059 km
Hızlanma 0-100km:	6,3s
Şehirden 402m:	14,5 yıl ( 157 km/s)
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	7,8 l / 100km
130 km / s'de fren mesafesi:	71,7m
100 km / s'de fren mesafesi:	41,9m
AM tablosu:	40m
Test hataları:	kusursuz

Genel derecelendirme (476/600)

• V60, klasik istasyon vagonlarına hâlâ inananlar için harika bir XC60 rakibi.

• Kabin ve bagaj (90/110)

  Klasik istasyon vagonu tasarımı, biraz daha az bagaj esnekliği anlamına gelir, ancak genel olarak bu V60, bir aile için harika bir seçimdir.

• Konfor (103
  
  
  / 115)

  Piyasaya çıktığında en iyisi olan bilgi-eğlence sistemi yıllardır ortalıkta dolaşıyor.

• Şanzıman (63
  
  
  / 80)

  Benzinli motor dizelden daha iyi bir seçim ama biz bir plug-in hybrid'i bile tercih ederiz.

• Sürüş performansı (83
  
  
  / 100)

  Böyle bir V60, en konforlu şasiye sahip değildir, ancak bu nedenle köşelerde güvenilirdir ve dört tekerlekten çekiş ile birlikte, yolda ikna edici bir konuma mükemmel bir şekilde bakar.

• Güvenlik (98/115)

  Hem aktif hem de pasif güvenlik, bir Volvo'dan bekleyeceğiniz seviyededir.

• Ekonomi ve çevre (39
  
  
  / 80)

  Turbo benzin nedeniyle tüketim biraz daha yüksek, ancak yine de beklenen ve kabul edilebilir sınırlar içinde.

Sürüş keyfi: 3/5

• O bir atlet değil, çok rahat değil ama iyi bir uzlaşmacı, bu da kaygan yüzeylerde biraz zevk veriyor.

Övüyoruz ve kınıyoruz

form

bilgi-eğlence sistemi

yardım sistemleri

Apple CarPlay ve Android Auto ek ücrete tabidir.