Test: Nissan Micra 0.9 IG-T Tekna

Micra, 1983'ten bu yana, yani otuz beş yıldan beri otomotiv pazarında yer alıyor ve bu süre içinde beş nesil geçti. İlk üç nesil Avrupa'da çok başarılıydı, birinci neslin 888 1,35 adet satışı, en başarılı ikinci neslin satışı 822 milyon adede ulaştı ve bunların 400'ü üçüncü nesilden sevk edildi. Ardından Nissan mantıksız bir hamle yaptı ve dördüncü oldu. – Hindistan'da üretilen Mikro nesil, hem en az hem de en zorlu otomotiv pazarlarında aynı anda başarılı bir şekilde rekabet edemeyecek kadar küresel bir araç olacak şekilde tasarlandı. Sonuç, elbette, özellikle Avrupa'da korkunçtu: altı yıldan biraz daha uzun bir süre içinde, dördüncü nesilden sadece yaklaşık XNUMX kadın Avrupa yollarında araba kullandı.

Böylece beşinci nesil Nissan Micro, selefinden tamamen ayrılmış oldu. Şekilleri Avrupa'da ve Avrupalılar için oyulmuştur ve ayrıca Avrupa'da, Renault Clio ile konveyör bantlarını paylaştığı Flains, Fransa'da üretilmektedir.

Yeni Micra, selefinden farklı olarak tamamen farklı bir otomobil. Kama şekli ile, ortaya çıkarsa henüz ilan edilmiş bir halefi olmayan küçük Nissan Note minivanına neredeyse yakın olduğunu söyleyebiliriz, ancak onunla da karşılaştıramayız. Elbette tasarımcılar, Nissan'ın çoğunlukla V-Motion ızgarada yansıtılan çağdaş tasarım referans noktalarından ilham alırken, coupe gövde vurgusu uzun bir arka cam koluyla tamamlandı.

Yeni Micra, her şeyden önce daha büyük bir otomobil ve küçük şehir otomobili sınıfının alt sınıfına ait olan selefinin aksine ilk sırayı alıyor. Bu, özellikle ne sürücünün ne de ön yolcunun hiçbir şekilde kalabalık olmayacağı kabinde fark edilir. Micra'nın aynı zamanda yeni nesil bir küçük şehir arabası olduğu, daha büyük olmasına rağmen, ne yazık ki, önde daha uzun yolcular varsa yetişkinlerin diz mesafesinin oldukça hızlı tükenebileceği arka koltuktan biliniyor. Yeterince yer kaldıysa, bankın arkasında oturmak oldukça rahat olacaktır.

Özellikle çok çocuklu aileler için önemli olan bir detayı da not ediyoruz. Arka koltuğa ek olarak ön yolcu koltuğu da Isofix bağlantılarıyla donatılmıştır, böylece anne veya baba aynı anda üç çocuğu arabada taşıyabilir. Bu nedenle, Micra kesinlikle kendisini ikinci ve daha mütevazı beklentilerle, hatta belki de ilk aile arabası olarak kuruyor.

300 litrelik bir tabana ve 1.000 litrenin biraz üzerinde bir artışa sahip bagaj, sağlam bir seviyede taşınmasını sağlar. Ne yazık ki, hareketli bir arka sıra veya düz bir yükleme zemini olmadan sadece klasik şekilde genişletilebilir ve çok yönlü şekil aynı zamanda nispeten küçük arka kapılara ve yüksek bir yükleme kenarına yol açmıştır.

Yolcu bölmesi, "dünya karakterinin" selefinden çok daha az plastik olarak düzenlenmiştir. Yumuşak suni deri kullanarak Nissan'a çok uzaklara gittiklerini söyleyebiliriz. Vücudun bölümleriyle dokunduğumuz yerlerde rahatlık sağlar. Özellikle, dizlerimizle en sık yaslandığımız yerdeki orta konsolun yumuşak döşemesi hoş. Daha az mantıklı olan, gösterge panelinin gerçekten sadece görünüm için olan yumuşak dolgusudur. Özellikle renk kombinasyonlarında kendini gösterir, örneğin Micra testinde, iç mekanı hoş bir şekilde canlandıran Turuncu iç kişiselleştirme paketinin parlak turuncu rengiyle. Nissan, zevkimize uygun 100'den fazla renk kombinasyonu olduğunu söylüyor.

Sürücü “işte” kendini iyi hissediyor. Mevcut yönergelerin aksine, hızölçerler ve motor devri analogdur, ancak büyük ve okunması kolaydır, üzerlerinde tüm önemli bilgileri bulabileceğimiz bir LCD ekran vardır, böylece büyük, dokunmaya duyarlı ekrana bakmamıza gerek kalmaz. gösterge panosuna hakimdir. Direksiyon da ele iyi oturuyor ve ne yazık ki oldukça küçük olan birçok düğme var, bu yüzden yanlış yöne basıyor olabilirsiniz.

Aynı zamanda, gösterge paneli karışık, kısmen dokunsal ve kısmen analog kontrollere sahip geniş bir dokunmatik ekran tarafından yönetiliyor. Kontroller, sürüşe müdahale etmeyecek kadar sezgiseldir ve akıllı telefonlarla iletişim, ne yazık ki, yalnızca Apple CarPlay arayüzü mevcut olduğundan kısmidir. Andorid Out beklenmiyor ve beklenmiyor. Ayrıca, sürücü koltuk başlığında dinlediğiniz müziğin kalitesini artırmaya yardımcı olan ek hoparlörlere sahip Bose Kişisel ses sistemini de vurgulayabiliriz. İleri görüş sağlamdır ve kama şekli maalesef sizi geri giderken yardım için arka görüş kamerasına veya varsa 360 derecelik görünüme dönmeye zorlar.

Araba sürmeye ne dersin? Yeni Micra'nın selefine kıyasla artan boyutları, yolda daha tarafsız bir konuma, Micra'nın daha zorlu yollarda sürmekten korkmadan şehir sokaklarında ve kavşaklarda sürüş taleplerini tam olarak karşılayabilmesi için yeterince nötr bir konuma katkıda bulundu. Direksiyon simidi yeterince hassastır ve aşırıya kaçmasanız bile dönüşleri yönlendirir. Bir kriz durumunda elbette ESP devreye giriyor ve Micra'da Trace Control adında bir "sessiz yardımcısı" da bulunuyor. Frenler yardımıyla sürüş yönünü biraz değiştirerek daha yumuşak viraj alma sağlar. Akıllı acil frenleme zaten standart olarak mevcuttur, ancak örneğin daha iyi Tekna ekipmanına sahip bir Micra'da yalnızca yayaları tanıdığı için yalnızca diğer araç algılama için mevcuttur.

Micra'nın sürüş performansı, 0,9 litrelik turboşarjlı üç silindirli bir motor olan motor tarafından da destekleniyor. Kağıt üzerinde maksimum 90 atlık bir güçle gösteriş yapmaz, ancak pratikte, özellikle kentsel koşullarda hareketin gereksinimlerini tam olarak karşılamasını sağlayan yanıt vermesi ve hızlanmaya hazır olmasıyla şaşırtıyor. İyi niyetine rağmen gücünün tükendiği ve vites küçültmeyi gerektirdiği yokuşlarda durum farklıdır. Altı vitesli şanzıman altıncı vitesten etkilenmeyebilir, bu da hafif korumalı üç silindirli motora özellikle otoyolda daha fazla gönül rahatlığı getirir, ancak yine de Micra bu konfigürasyonda günlük taşıma görevlerinin ve 6,6 ile başa çıktı. litre yakıt. yolun 100 km'lik kısmında fazla benzin yoktu.

En yüksek Tecna ekipmanına, turuncu metalik renge ve turuncu kişiselleştirme paketine sahip Micra testi 18.100 12.700 Euro'ya mal oluyor, bu çok fazla, ancak güvenilir temel Visia ekipmanından memnunsanız 71 Euro'ya daha makul bir fiyata da alabilirsiniz. temel XNUMX-güçlü. atmosferik üç silindirli litre. Bununla birlikte, Micra, Nissan tarafından bir tür "premium araba" olarak sunulduğu için orta sınıf fiyat aralığının üzerinde duruyor. Müşterilerin buna son derece rekabetçi bir ortamda nasıl tepki verdiğini görelim.

metin: Matija Janezic · fotoğraf: Sasha Kapetanovich

Devamını oku:

Nissan Juke 1.5 dCi Acenta

Nissan Not 1.2 Accenta Plus Ntec

Nissan Micra 1.2 Accenta Görünümü

Renault Clio, Energy dCi 110'u Yoğunlaştırıyor – Fiyat: + XNUMX RUB

Renault Clio Energy TCe 120 Yoğunluk

Nissan Micra 09 IG-T Tekna

Temel Bilgiler

Satış:	Renault Nissan Slovenya Ltd.
Temel model fiyatı:	17,300 €
Test modeli maliyeti:	18,100 €
Güç:	66kW (90 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	12,1 p
Maksimum hız:	175 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	5,3l / 100km
Garanti:	Genel garanti 3 yıl veya 100.000 km, isteğe bağlı Uzatılmış garanti, 12 yıl paslanmaya karşı garanti.
Yağ değişimi her	20.000 km veya bir yıl. km

Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)

Düzenli hizmetler, işler, malzemeler:	778 €
yakıt:	6,641 €
Lastikler (1)	936 €
Değer kaybı (5 yıl içinde):	6,930 €
Zorunlu sigorta:	2,105 €
KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO +	4,165 (🇧🇷
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hepsini satın al	21,555 € 0,22 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	3 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo benzinli - öne enine monteli - delik ve strok 72,2 × 73,2 mm - yer değiştirme 898 cm3 - sıkıştırma 9,5:1 - maksimum güç 66 kW (90 l .s.), 5.500'de rpm - maksimum güçte ortalama piston hızı 13,4 m/s - güç yoğunluğu 73,5 kW/l (100,0 l. yakıt enjeksiyonu - egzoz turboşarjı - şarj havası soğutucusu.
Enerji transferi:	Güç aktarımı: motorlar önden çekişli - 5 vitesli düz şanzıman - I dişli oranı 3,727 1,957; II. 1,233 saat; III. 0,903 saat; IV. 0,660; V. 4,500 – diferansiyel 6,5 – jantlar 17 J × 205 – lastikler 45/17 / R 1,86 V, yuvarlanma çevresi XNUMX m.
Емкость:	Performans: azami hız 175 km/sa - 0-100 km/sa hızlanma 12,1 sn - ortalama yakıt tüketimi (ECE) 4,8 l/100 km, CO2 emisyonları 107 g/km.
Taşıma ve askıya alma:	Taşıyıcı ve süspansiyon: sedan - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tekli süspansiyon, yaylı ayaklar, üç kollu enine kılavuzlar, dengeleyici - arka aks mili, vidalı yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı) soğutma), arka kampana, ABS, arka tekerleklerde mekanik park freni (koltuklar arasındaki kol) - kremayer ve pinyonlu direksiyon, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 3,0 burulma.
Masal:	Ağırlık: yüksüz 978 kg - İzin verilen toplam ağırlık 1.530 kg - Frenli izin verilen römork ağırlığı: 1200 kg, frensiz: 525 kg - İzin verilen tavan yükü: np
Dış boyutlar:	Dış boyutlar: uzunluk 3.999 mm - genişlik 1.734 mm, aynalarla birlikte 1.940 mm - yükseklik 1.455 mm - bakır uyku mesafesi 2.525 mm - ön iz 1.510 mm - arka 1.520 mm - sürüş yarıçapı 10,0 m.
İç boyutlar:	İç boyutlar: ön boylamasına 880-1.110 mm, arka 560-800 mm - ön genişlik 1.430 mm, arka 1.390 mm - tavan yüksekliği ön 940-1.000 mm, arka 890 mm - ön koltuk uzunluğu 520 mm, arka koltuk 490 mm - bagaj 300-1.004 l - direksiyon çapı 370 mm - yakıt deposu 41 l.

Ölçümlerimiz

Ölçüm koşulları: T = 25 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = %55 / Lastikler: Bridgestone Turanza T005 205/45 R 17 V / Kilometre sayacı durumu: 7.073 km
Hızlanma 0-100km:	14,1s
Şehirden 402m:	19,4 yıl ( 118 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	10,2s (IV.)
Esneklik 80-120km / s:	17,6s (V.)
Maksimum hız:	175km / s
test tüketimi:	6,6 l / 100km
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	5,3 l / 100km
130 km / s'de fren mesafesi:	64,2m
100 km / s'de fren mesafesi:	37,2m
AM tablosu:	40m
90. viteste 5 km/s'de gürültü	59dB
130. viteste 5 km/s'de gürültü	66dB
Test hataları:	kusursuz

Genel derecelendirme (313/420)

• Micra, son nesilden bu yana çok yol kat etti. Küçük bir aile arabası gibi
  
  
  işini iyi yapıyor.

• Dış (15/15)

  Selefine kıyasla yeni Micra, Avrupalıların sevdiği bir otomobil.
  
  
  bu kesinlikle birçok kişinin dikkatini çekiyor.

• İç (90/140)

  İç oldukça canlı ve göze hoş bir şekilde dekore edilmiştir. Genişlik hissi iyidir
  
  
  sadece arka bankta biraz daha az yer var. Hafifçe kalabalık düğmeler hakkında endişeli
  
  
  direksiyon simidi, aksi takdirde direksiyon oldukça sezgiseldir.

• Motor, şanzıman (47
  
  
  / 40)

  Motor kağıt üzerinde zayıf görünüyor, ancak beş vitesli bir şanzımanla birleştirildiğinde,
  
  
  com'un oldukça canlı olduğu ortaya çıktı. Kasa kesinlikle sağlam.

• Sürüş performansı (58
  
  
  / 95)

  Şehirde, 0,9 litrelik üç silindirli Micra iyi hissettiriyor, ancak korkutmuyor da.
  
  
  şehir dışı geziler. Şasi, günlük sürüşün taleplerini iyi karşılar.

• Performans (26/35)

  Daha İyi Donanım Tecna'lı Micra tam olarak ucuz değil, ama siz de bir tane alacaksınız.
  
  
  nispeten büyük miktarda ekipman.

• Güvenlik (37/45)

  Güvenlik sıkı bir şekilde halledildi.

• Ekonomi (41/50)

  Yakıt tüketimi sağlam, fiyatı daha uygun olabilir ve tüm modifikasyonlarda ekipman mevcuttur.
  
  
  tamamen normal.

Övüyoruz ve kınıyoruz

form

sürüş ve sürüş

motor ve şanzıman

şeffaflık geri

fiyat

arka bankta sınırlı alan