Test: Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 Tekna
Içerik
O zamanlar (bu boyut ve fiyat sınıfında) yeni bir şey vardı, bir sedan ile önceki ara bağlantı, yumuşak bir SUV veya SUV arasında bir ara bağlantı. Ve biraz yarım kalmış, biraz plastik olmasına rağmen başarılı oldu çünkü varsa bile çok az rakibi vardı. Nissan, başarı için ne kadar yeterli olacağına dair iyi bir tahmine sahipti ve Carlos Ghosn daha sonra kendinden emin bir şekilde şunları söyledi: "Qashqai, Nissan'ın Avrupa'daki satış büyümesinin ana itici gücü olacak." Ve yanılmıyordu.
Ancak yıllar geçtikçe sınıf büyüdü ve Nissan yeni bir nesil çıkardı. Rekabet şiddetli olduğu için, bu sefer o kadar kolay olmayacağını biliyorlardı - bu nedenle Qashqai artık daha olgun, erkeksi, verimli bir tasarım ve dikkat çekici, kısacası daha kaliteli bir izlenim veriyor. Daha keskin çizgiler ve daha az yuvarlak vuruşlar da mizahi karmaşanın ciddileştiği izlenimini veriyor. Poba bir erkek oldu (Juk, elbette yaramaz bir genç olmaya devam ediyor).
Tasarımı markanın mevcut yönergelerine uyarlamış olmaları anlaşılabilir, aynı zamanda Qashqai artık daha erkeksi ve daha kompakt görünüyor ve gerçekte olduğundan daha pahalı görünüyor. ... Dört tekerlekten çekiş ve otomatik şanzıman olsaydı, bu test mümkün olan en pahalı Qashqai olurdu. Ancak: çoğu müşteri zaten dört tekerlekten çekiş ve otomatik şanzıman satın almak istemiyor. Ancak çok fazla donanıma bayılırlar ve Tekna etiketi, gerçekten kaçırmayacağınız anlamına gelir.
Geniş 550" renkli dokunmatik ekran (ve göstergeler arasında daha küçük ama yine de yüksek çözünürlüklü LCD ekran), tam LED farlar, akıllı anahtar, araç çevresinde panoramik görüş için kameralar, otomatik uzun farlar, standart olarak trafik işareti tanıma Tekna donanım versiyonu - Bu, pek çok markanın ek donanım listesinde yer almaktan uzak bir donanım seti. Buna, test Qashqai ile birlikte gelen Sürücü Yardım paketini ekleyin ve hareket eden nesneler konusunda uyarıda bulunmak ve sürücünün dikkatini izlemek için bir kör nokta izleme sistemi eklediği için güvenlik resmi tamamlanır. Ve otomatik park etme ve liste (bu araba sınıfı için) neredeyse tamamlandı. Bu paketin ek ücreti mütevazı bir XNUMX Euro'dur, ancak ne yazık ki bunu yalnızca Tekna'nın en zengin donanım paketi ile birlikte düşünebilirsiniz.
Ama pratikte? Farlar mükemmel, park yardımı yeterince verimli ve çarpışma uyarısı çok hassas ve gergin, bu nedenle normal şehir içi sürüş sırasında bile ıslık sıkıntısı olmuyor.
Kabindeki his, Qashqai testinin donanım açısından ölçeğin zirvesine yaklaştığını yansıtıyor. Kullanılan malzemeler iyi çalışıyor (opsiyonel Stil Paketinin bir parçası olan koltuklardaki deri / Alcantara kombinasyonu dahil), panoramik tavan penceresi kabine daha da havadar ve ferah bir his veriyor, gösterge paneli ve orta konsolun dokunuşları göze ve esenliğe hoş. Elbette, Qashqai'nin iç tasarımının benzer premium otomobillerle aynı seviyede olmasını beklemek mantıksız olurdu, ancak beklendiği kadar onlardan çok farklı değil.
Qashqai, selefinden çok fazla büyümemiş olsa da (sadece kasıkta iyi bir inç ve genel olarak biraz daha fazla), arka koltuk daha geniş hissettiriyor. Bu his, kısmen, ön koltukların uzunlamasına hareketinin en uzun sürücüler için (Japon üreticilerin tipik bir hilesidir) çok kısa olmasından ve elbette bazılarının alandan daha iyi faydalanmasından kaynaklanmaktadır. Bagaj için de durum aynı: Yeterince büyük ama yine de okul alışkanlıklarından farklı değil. Burada elektrikli park freninin de desteklediği geniş bir saklama alanı var.
Qashqai, elbette, modern arabalarda alışılmış olduğu gibi, grubun platformlarından birinde yaratıldı - onu Megane'den yaklaşan X-Trail'e kadar çok sayıda araba ile paylaşıyor. Tabii ki, bu aynı zamanda test arabasının kullandığı motorun grubun motorlarından biri olduğu, daha spesifik olarak yeni 1,6 litrelik turbodizel olduğu anlamına gelir.
Qashqai, üzerinde test ettiğimiz ilk otomobil değil - onu Megane'de zaten test ettik ve o sırada çevikliğini övdük, ancak yakıt ekonomisini eleştirdik. Qashqai tam tersi: Ölçülen performans fabrikaya yeterince yakın olduğundan, iddia edilen 130 "beygir gücüne" sahip olduğundan şüphemiz yok, ancak günlük sürüşte motor biraz uykulu. Qashqai'nin neredeyse Megane'den daha ağır olmadığı göz önüne alındığında, Nissan mühendisleri muhtemelen elektronik parçalarla biraz oynadılar.
Böyle bir Qashqai bir atlet değil, gerçekte: ondan beklenmiyor bile (eğer varsa, sadece Nismo'nun bir versiyonunu bekleyelim) ve günlük kullanım için düşük tüketimi çok daha önemlidir. Otoyolun biraz daha yoğun olmaması üzücü.
şasi? Otomobilin çok fazla eğilmemesi için yeterince sert, ancak yine de düşük profilli lastiklere rağmen (standart Tekna ekipman jantları 19 inçtir ve yeni lastik setlerinin fiyatı nedeniyle dikkate alınmaya değer) yeterince yumuşaktır. vegan Slovenya lastiklerinin tümseklerini yeterince iyi emer. Arka koltukta biraz daha fazla titreşim var ama yolculardan şikayet duymayacak kadar da değil. Arabanın sadece önden çekişli olması (çünkü şimdiye kadar yeni Qashqai ile dört tekerlekten çekişli arabaların oranının azınlıkta kalmasını bekleyebiliriz), Qashqai yalnızca biraz daha pürüzsüz bir yüzeyden engebeli kalkışta sorun çıkarıyor - o zaman, özellikle araba dönüyorsa, örneğin bir kavşaktan kalkarken, iç tekerlek oldukça ani bir şekilde (dizel motorun torkundan dolayı) ve hafif bir geri tepme ile boşa döner. Ancak bu gibi durumlarda, ESP sistemi belirleyicidir ve çoğu durumda sürücü (sağ ayağı inatla ağır değilse), direksiyon simidinin sarsılması dışında hiçbir şey hissetmez. Bu tam olarak doğru ve kesinlikle crossover veya SUV standartlarına göre bol miktarda geri bildirim sunuyor ve örneğin bir spor sedandan bekleyeceğiniz şekilde değil.
Otuz bir binde bir (fiyat listesine göre yaklaşık böyle bir Qashqai'nin maliyeti kadar) elbette çok para, özellikle dört tekerlekten çekişsiz büyük boy bir crossover için değil, ama öte yandan, olmalı kabul edildi. böyle bir Qashqai'nin parası için çok para teklif etmesi. Tabii ki, yarı fiyatına bir tane de düşünebilirsiniz (her zamanki özel indirimle 1.6 16V Basic), ancak daha pahalı sürümlerin sunabileceği konfor ve rahatlığı unutun.
Euro cinsinden maliyeti ne kadar
Araba aksesuarlarını test edin:
Metalik boya 500
Sürücü yardım paketi 550
Stil 400 paket
Metin: Dusan Lukiç
Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 Ne Kadar HP ve KW'ye Sahiptir?
Temel Bilgiler
| Satış: | Renault Nissan Slovenya Ltd. |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 30.790 € |
| Güç: | 96kW (131 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 10,5 p |
| Maksimum hız: | 190 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 4,4l / 100km |
| Garanti: | 3 yıl veya 100.000 km genel garanti, 3 yıl mobil garanti, 3 yıl vernik garantisi, 12 yıl pas garantisi. |
| Sistematik inceleme | 30.000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 928 € |
|---|---|
| yakıt: | 9.370 € |
| Lastikler (1) | 1.960 € |
| Değer kaybı (5 yıl içinde): | 11.490 € |
| Zorunlu sigorta: | 2.745 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 7.185 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 33.678 € 0,34 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbodizel - öne enine monteli - iç çap ve strok 80 × 79,5 mm - yer değiştirme 1.598 cm3 - sıkıştırma 15,4:1 - maksimum güç 96 kW (131 hp) .) 4.000 rpm'de - ortalama maksimum güçte piston hızı 10,6 m / s - özgül güç 60,1 kW / l (81,7 hp / l) - maksimum tork 320 Nm, min. 1.750 rpm'de - Kafada 2 eksantrik mili (triger kayışı)) - Silindir başına 4 valf - common rail yakıt enjeksiyonu - egzoz turboşarjı - şarj havası soğutucusu. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motorlu ön tekerlekler - 6 vitesli düz şanzıman - I vites oranı 3,727; II. 2,043 saat; III. 1,323 saat; IV. 0,947 saat; V.0,723; VI. 0,596 - diferansiyel 4,133 - jantlar 7 J × 19 - lastikler 225/45 R 19, yuvarlanma dairesi 2,07 m. |
| Емкость: | azami hız 190 km/sa - 0 saniyede 100-9,9 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 5,2/3,9/4,4 l/100 km, CO2 emisyonları 115 g/km. |
| Taşıma ve askıya alma: | limuzin - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - tekli ön süspansiyon, yaylı ayaklar, enine raylar, dengeleyici - arka çok bağlantılı dingil, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk frenler, ABS, elektrikli fren arka tekerlek (koltuklar arasındaki kol) - kremayer direksiyon simidi, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 3,1 dönüş. |
| Masal: | boş araç 1.345 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.960 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 1.800 kg, frensiz: 720 kg - izin verilen tavan yükü: 100 kg. |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4.377 mm – genişlik 1.806 mm, aynalarla 2.070 1.590 mm – yükseklik 2.646 mm – dingil mesafesi 1.565 mm – iz ön 1.560 mm – arka 10,7 mm – yerden yükseklik XNUMX m. |
| İç boyutlar: | boylamasına ön 850-1.070 mm, arka 620-850 mm - ön genişlik 1.480 mm, arka 1.460 mm - baş yüksekliği ön 900-950 mm, arka 900 mm - ön koltuk uzunluğu 500 mm, arka koltuk 460 mm - bagaj bölmesi 430 - 1.585 370 l – gidon çapı 55 mm – yakıt deposu XNUMX l. |
| Kutu: | 5 Samsonite valizi (toplam 278,5 L): 5 yer: 1 Uçak valizi (36 L), 1 bavul (85,5 L), 1 bavul (68,5 L), 1 sırt çantası (20 L). |
| Standart ekipman: | sürücü ve ön yolcu hava yastıkları - yan hava yastıkları - perde hava yastıkları - ISOFIX bağlantıları - ABS - ESP - hidrolik direksiyon - otomatik klima - elektrikli ön ve arka camlar - elektrikli ayarlanabilir ve ısıtmalı dikiz aynaları - CD çalarlı ve MP3 oynatıcılı radyo - çok işlevli direksiyon simidi – uzaktan kumandalı merkezi kilitleme – yükseklik ve derinlik ayarlı direksiyon simidi – yağmur sensörü – yüksekliği ayarlanabilir sürücü koltuğu – ısıtmalı ön koltuklar – bölünmüş arka koltuk – yol bilgisayarı – hız sabitleyici. |
Ölçümlerimiz
| T = 15 ° C / p = 1022 mbar / rel. vl. = %55 / Lastikler: Continental ContiSportContact 5 225/45 / R 19 W / Kilometre sayacı durumu: 6.252 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 17,4 yıl ( 128 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 7,3 / 14,1'ler (IV/V) |
| Esneklik 80-120km / s: | 9,9 / 12,9'ler (Paz./Cum.) |
| Maksimum hız: | 190km / s (BİZ.) |
| test tüketimi: | 6,8 l / 100km |
| Standart şemaya göre yakıt tüketimi: | 4,9 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 78,8m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 35,6m |
| AM tablosu: | 40m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 68dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 65dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 63dB |
| 50. viteste 6 km/s'de gürültü | 61dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 64dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 62dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 61dB |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 60dB |
| 130. viteste 3 km/s'de gürültü | 66dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 63dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 61dB |
| 130. viteste 6 km/s'de gürültü | 60dB |
| Rölanti gürültüsü: | 39dB |
Genel derecelendirme (344/420)
Yeni nesil Qashqai, Nissan'ın ilk neslin çizdiği yolda nasıl devam edeceğini iyi düşündüğünü kanıtlıyor.
Dış (13/15)
Taze, canlı dokunuşlar Qashqai'ye kendine özgü görünümünü verir.
İç (102/140)
Hem önde hem de arkada yeterli alan var, bagaj ortalama.
Motor, şanzıman (53
/ 40)Motor ekonomiktir ve ayrıca oldukça pürüzsüzdür, ancak elbette 130 "beygir gücü" mucizesinden iş başında beklenmemelidir.
Sürüş performansı (60
/ 95)Qasahqai'nin bir crossover olduğu gerçeği, yoldayken gizlenmiyor ancak günlük kullanım için yeterince rahat.
Performans (26/35)
İyi tasarlanmış bir şanzıman, sollama sırasında rölantide çalışmaya izin verir, yalnızca daha yüksek otoyol hızlarında dizel patlar.
Güvenlik (41/45)
Çarpışma testinin beş yıldızlı derecesi ve birçok elektronik güvenlik cihazı Qashqai'ye birçok puan kazandırıyor.
Ekonomi (49/50)
Giriş seviyesi modelin düşük yakıt tüketimi ve düşük fiyatı koz, garanti koşullarının daha iyi olmaması üzücü.
Övüyoruz ve kınıyoruz
tüketim
form
Ekipman
malzemelerin
opak yapı ve sensörler arasındaki ekran seçicilerin esneklik eksikliği
Panoramik kamera görüntüsü çok zayıf
