Test: Opel Adam 1.4 TWINPORT (64 kW) Sıkışma
Içerik
Biraz daha kişiselleştirme sunan arabalar bu kadar popüler olmasaydı Adam olmazdı. Bu nedenle Opel, yalnızca alan veya kullanılabilirlikten çok moda aksesuarlarıyla ilgilenen daha küçük otomobillere yönelik talebe yanıt verdi.
Adam gecikti çünkü (yeni) Mini çoktan 12 bujiyi patlattı ve yeni nesil Fiat 500 bile beş yaşında neredeyse okula hazır. Yani, Adam'ın iletişim kurmak istediği modeller zaten kurulmuş ve ayrıca Adam'da olmayan bir şeye sahipler: bir hikaye. 500 ve Mini, son yıllardaki dönüşümleri bir yana birer ikon iken Adam, Opel'in temsilcilerinden sadece biri. Bay Adam Opel gerçekten de günümüzün ünlü otomobil markasının kurucusudur, ancak çoğu kişi Adam'ın modelini sözde ilk insan ve onun Evo'su ile ilişkilendirir. İsim başarılı olsun ya da olmasın size bırakıyoruz ama her halükarda kısa, akılda kalıcı ve bir nevi başlangıcı tasvir ediyor. Her ne kadar çoğunlukla yasadışı elmadan memnun olmasa da.
Görünümle başlarsanız, pişmanlık duymadan bazı İtalyan markalarına atfedilebilir. Şekli taze, sevimli, hatta o kadar özel ki çoğu kişi Opel genlerini tanımıyor. Testte, beyaz tavanlı, narin koyu mavi (çamaşır fırçalarından kaynaklanan kir ve küçük çizikler için!) Ve 17 inç lastikli beyaz jantlı bir versiyonumuz vardı. Eksik olan tek şey park sensörleriydi, ekstra 320 €'ya temel Park Pilot park sistemini (yalnızca arka) ve ön ve arka Park Pilot sistemini 580 €'ya alıyorsunuz. LED teknolojisine sahip dış mekan aydınlatmasına gelince, en iyi ekipmanı kontrol etmeniz (Jam en kötü ikinci, Glam ve Slam da daha iyi donanımlı) veya ek 300 Euro ödemeniz gerekecek. Glam'in ön tarafında yalnızca LED'ler var, Slam da arka tarafında ve Adam tabanı (11.400 € karşılığında) donanım açısından tamamen çıplak.
Ancak salona girdiğimde, dürüst olmak gerekirse, ilk başta şok oldum. O sırada ofis garajından güvenli bir şekilde çıkmak isteyen bir adam için yığında çok farklı parlak renkler vardı. Parlak kırmızı gösterge paneli ışıkları, her iki ön kapıdaki yeşil çekmece ışıkları ve çatıdaki yıldızlar, işten eve gitmek yerine bir Cuma gecesi bir raver partisine giderken daha uygundur. Altı ve sekiz yaşındaki çocuklarım bile kısa sürede parlak renklerden bıktı. Çok fazlaydı. Başımızın üstünde iki düğme ile ışık yoğunluğunu azalttık ve iç mekanı uyumlu hale getirerek yıldızlı gökyüzünü 64 LED şeklinde bıraktık. O zaman daha iyiydi. Ayrıca kafanızın üzerinde düşünebileceğiniz bulutların, sonbahar yapraklarının veya dama tahtasının baskılı motiflerinin nasıl göründüğünü de merak ediyoruz.
İlk çarpmadan sonra hemen ön koltuklarda oldukça fazla boşluk olduğunu ancak arka koltukta ve bagajda bittiğini gördük. Ön koltuğa genellikle iki yetişkin oturabilirken, arka sıra sadece iki çocuk için uygundur ve bu iki kişinin ön koltuklardan birinin arkası burunlarının önünde olacaktır. Opel rozetine hafifçe dokunularak ulaşılan bagajda yalnızca iki seyahat çantası veya üç büyük alışveriş çantası için yer olması bekleniyor. Mini'nin 160 litrelik bir bagaja ve Fiat 500'ün 185 litrelik bir bagaja sahip olduğu göz önüne alındığında, 170 litrelik Adam ortada oturuyor. Temel bagaj, yarı bölünmüş bir arka sıra ile uzatılabilirken, mucizeler beklemeyin.
3,7 metrelik boyuyla Adam, Agila'ya dört metrelik Corsa'dan daha yakın, bu yüzden boyutu tamamen onun avantajı değil. Test ünitemizde ise monotonluğu kıran ve ferahlık hissini artıran üç tonlu (üstte kömür grisi, dışta eski lacivert ve altta beyaz) iç mekanı beğendik. Ne yazık ki kar beyazına boyanmış detaylar hemen kirleniyor, bu yüzden sadece kışın bile alışveriş merkezlerinde alışveriş yapmaktan daha çekici olan yetişkin bayanlar için gerçekten uygun. Tabii ki çocuk yok. İşçilik iyi ve malzeme seçimi, özenle seçildiğinden, gereksinimler listesinin üst sıralarına oldukça yakındı.
Direksiyon simidi, koltuklar, iç kapılar ve el freni kolundaki beyaz deriden daha prestijli otomobillerde bile korunmayan plastiğe kadar. Ekli ses tuşlarına sahip dokunmatik ekran ve basmaktan daha fazla okşayabileceğiniz tabana ("ev") geçiş bile, böyle bir arabanın doğasında bulunan çekici dokunuşu verir. Ayrıca, araç ayarlarında Opel veya tedarikçisi için tam olarak bir onur olmayan tipik bir (fabrika) hatası aldık. Ekipman, ilk güç için test arabasının fiyatına karşılık gelir (temel klima, hız sabitleyici, hız sınırlayıcı, eller serbest sistemi, USB bağlantılı radyo ve direksiyon simidi üzerindeki tuşlar, dört hava yastığı, iki hava yastığı, ESP stabilizasyon sistemi ...), aktif güvenlikle birlikte, yaklaşık 16 bin ek yardım sistemi istedi.
Arabalarda moda bölümünü bitirdiğimizde Adem'in parlamadığı bir tekniğe geliyoruz. Pistteyken Adam'ın Mini gibi sıkıca yere bastığını hissediyorsunuz, delikli otoyollarımızda zıplamaya başlıyor. Çok uzun bir süre boyunca, sportiflik sadece sert yaylar ve amortisörlerle ilgili değildi, bu nedenle delikten deliğe zıplamak oldukça sıkıcı hale geldi. Ardından, bir yandan ön tekerleklerin altında neler olduğu hakkında çok az şey söyleyen ve diğer yandan sürücünün hissetmek istemediği çok fazla titreşime kararlı bir şekilde dayanan direksiyon sistemi var. Buna, soğuk bir sabahta ısınana kadar (veya sürücü sizin istediğinizden daha sert davranan) kadar birkaç kez birinci vites hakkında bilgi almak istemeyen şanzımanı da eklediğimizde, ancak ilkokulda anlayabiliyoruz: Opel, otur, üç.
Siz daha iyi bilirsiniz ve daha dinamik versiyonun gelecekte kesinlikle daha iyi olacağına eminiz. Testte 1,4 litrelik bir motorumuz vardı, ancak 64 kilovat (veya yerli 87 "beygir gücünden" daha fazla) ile 1,2 litre (51 kW / 70 "beygir gücü") ile 1,4 arasında yalnızca ortalama bir seçenekti. 74 litre kardeşim (100/5,3). Motor gri bir fare: ne gürültülü, ne çok güçlü, ne çok zayıf, ne de çok susuz. Hız limitinde çok sakin gittiğimiz normal bir turda şehir içinde 100 kilometrede sadece 5,8 litre tüketiyor, otoban ve otobanla birlikte ortalama rakam 130 litreye çıkıyor. Şehir içi ve otoyol sürüşü arasındaki fark, tekli beş ileri manuel şanzımanın çok kısa vites oranlarıyla da açıklanabilir. Şehirde (veya yük altında, araba yolcu ve bagajla doluyken) bu iyidir, otoyolda çok fazla gürültü çıkarır. Motor, kırmızı alana rölantiden daha yakın olan 4.000 rpm'de XNUMX km/s hızla döner. Altıncı vitesi kaçırdım...
Otomatik start-stop işareti, takometrede güzel bir şekilde gizlenmişti ve aksi takdirde şeffaf olan gösterge panosunda, bize göre, bazı önemli işaretler (ESP çalışması veya hız sabitleyici) yalnızca mütevazı bir şekilde atandı. Eski sürücülerin onları göreceğinden şüpheliyim. Böylece sürücü kabininin temel ergonomisini övebiliriz ve yol bilgisayarı verilerine bakarken direksiyon simidinin üst kısmındaki bir düğmeyi kullanarak başka verileri alıp silmenin daha iyi olup olmayacağını kendimize tekrar sorduk. aynı kolun ortasındaki bir düğme ile. Şimdi tam tersi doğrudur.
Şehir programı, servo kalabalık park yerlerinde manevra yapmamıza yardımcı olduğunda ve ECO işlevi yakıt tüketiminde bize yardımcı olduğunda kullanışlıdır, ancak yeterince hızlı geçiş yaparsanız, hafifçe hızlansanız ve orta derecede sıcak olsa bile klimasız sürerseniz daha iyi olursunuz. günler. ...
Adam'la ilgileniyorsanız, önce arabadan ne istediğinizi veya hangi (ek) donanıma sahip olmak istediğinizi yazmanızı tavsiye ederiz. Olası ekipman listesini açtığınızda, kısa sürede beş ince basılmış sayfada kaybolacaksınız. Bu nedenle, modaya uygun coşkuya düştüğü için toplumu hiçbir şekilde suçlamıyorsunuz. Biz bir şirketiz.
Euro cinsinden maliyeti ne kadar
Araba aksesuarlarını test edin:
17 lastikli 300 inç jantlar
Çok renkli iç aydınlatma 280
Çatı paketi 200
Radyo MOI MEDYA 290
İç paket 150
Halılar 70
Deri aksesuarların iç ambalajı 100
Krom 150 paketi
Otomatik klima
Ek aydınlatma paketi 100
Logolu çubuk 110
Aydınlatma paketi 300
Görselleştirme paketi 145
Beyaz tekerlekler 50
Metin: Aljosha Darkness
Opel Adam 1.4 TWINPORT (64 KW) Mücevher
Temel Bilgiler
| Satış: | Opel Güneydoğu Avrupa Ltd. |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 13.300 € |
| Test modeli maliyeti: | 15.795 € |
| Güç: | 64kW (87 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 13,1 p |
| Maksimum hız: | 176 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 7,2l / 100km |
| Garanti: | 2 yıl genel ve mobil garanti, 3 yıl vernik garantisi, 12 yıl pas garantisi. |
| Sistematik inceleme | 30.000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 619 € |
|---|---|
| yakıt: | 10.742 € |
| Lastikler (1) | 784 € |
| Değer kaybı (5 yıl içinde): | 6.029 € |
| Zorunlu sigorta: | 2.040 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 4.410 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 24.624 € 0,25 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - öne çapraz monte edilmiş - iç çap ve strok 73,4 × 82,6 mm - yer değiştirme 1.398 cm³ - sıkıştırma oranı 10,5:1 - maksimum güç 64 kW (87 hp) s.) 6.000 rpm - maksimum güçte ortalama piston hızı 16,5 m/s - özgül güç 45,8 kW/l (62,3 hp/l) - maksimum tork 130 Nm, 4.000 rpm/dk'da - Kafada 2 eksantrik mili (dişli kayış) - başına 4 valf silindir. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motorlu ön tekerlekler - 5 vitesli düz şanzıman - vites oranı I. 3,91; II. 2,14 saat; III. 1,41 saat; IV. 1,12; V.0,89; - Diferansiyel 3,94 - Tekerlekler 7 J × 17 - Lastikler 215/45 R 17, yuvarlanma çevresi 1,89 m. |
| Емкость: | azami hız 176 km/sa - 0 saniyede 100-12,5 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 7,3/4,4/5,5 l/100 km, CO2 emisyonları 129 g/km. |
| Taşıma ve askıya alma: | limuzin - 3 kapı, 4 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaylı ayaklar, üç kollu salıncak, dengeleyici - arka aks mili, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk , ABS, mekanik park arka tekerlek freni (koltuklar arasındaki kol) - kremayer direksiyon simidi, hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,6 tur. |
| Masal: | boş araç 1.120 kg - İzin verilen brüt araç ağırlığı 1.465 kg - İzin verilen frenli römork ağırlığı: yok, frensiz: yok - İzin verilen tavan yükü: 50 kg. |
| Dış boyutlar: | uzunluk 3.698 mm – genişlik 1.720 mm, aynalarla 1.966 1.484 mm – yükseklik 2.311 mm – dingil mesafesi 1.472 mm – iz ön 1.464 mm – arka 11,1 mm – yerden yükseklik XNUMX m. |
| İç boyutlar: | boylamasına ön 820-1.030 mm, arka 490-780 mm - ön genişlik 1.410 mm, arka 1.260 mm - baş yüksekliği ön 930-1.000 mm, arka 900 mm - ön koltuk uzunluğu 500 mm, arka koltuk 440 mm - bagaj bölmesi 170 - 663 365 l – gidon çapı 38 mm – yakıt deposu XNUMX l. |
| Kutu: | 5 Samsonite valiz (toplam hacim 278,5 litre): 4 parça: 1 hava valizi (36 litre), 1 sırt çantası (20 litre). |
| Standart ekipman: | Sürücü ve ön yolcu hava yastıkları - Yan hava yastıkları - Perde hava yastıkları - ISOFIX bağlantıları - ABS - ESP - Hidrolik direksiyon - Elektrikli camlar ön - Elektrikli ayarlanabilir dikiz aynaları - CD ve MP3 çalarlı radyo - Uzaktan kumandalı merkezi kilit - yüksekliği ayarlanabilir - sürücü Ayrı arka koltuk – yol bilgisayarı. |
Ölçümlerimiz
| T = 18 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl. = %35 / Lastikler: Continental ContiEcoContact 5/215 / R 45 V / Kilometre sayacı durumu: 17 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 13,1s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 18,8 yıl ( 120 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 14,7s (IV.) |
| Esneklik 80-120km / s: | 20,6s (V.) |
| Maksimum hız: | 176km / s (V.) |
| Minimum tüketim: | 5,8l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 8,1l / 100km |
| test tüketimi: | 7,2 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 66,9m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 37,3m |
| AM tablosu: | 40m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 61dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 59dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 57dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 64dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 61dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 59dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 63dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 61dB |
| Rölanti gürültüsü: | 39dB |
Genel derecelendirme (273/420)
Taban, özellikle kabinin şekli ve hissi, daha çevik bir motor ve daha iyi (altı vitesli) şanzıman için iyidir. Şasiyi de optimize ederlerse ve direksiyon sistemini geliştirirlerse Adam, 500 veya Mini'nin gerçek bir küçük düşmanı olacak.
Dış (12/15)
Kesinlikle İtalyan köklerine de atfedilebilecek ilginç bir araba.
İç (86/140)
Genişlikle övünemez, ancak salon ekipman ve mükemmel malzemelerle iyi bir şekilde donatılmıştır.
Motor, şanzıman (45
/ 40)Teknoloji için hala birçok fırsat var. Okuyun: daha güçlü bir motordan yoksun, daha hızlı (altı vitesli) şanzıman, daha duyarlı direksiyon ...
Sürüş performansı (56
/ 95)Sadece daha sert bir şasi, yolda iyi bir konum, hoş bir frenleme hissi anlamına gelmez.
Performans (18/35)
Performans, dinamik küçük çocuklardan çok kadınlar içindir.
Güvenlik (23/45)
Hava yastıklarının sayısı ve ESP sistemi, pasif güvenliğin iyi bir değerlendirmesini sağlar ve aktif durumda Adam, yalınayaktan daha fazlasıdır.
Ekonomi (33/50)
Sadece iki yıllık genel ve mobil garanti, kullanılmış bir araba satarken değer kaybından biraz daha fazla.
Övüyoruz ve kınıyoruz
görünüm, çekicilik
iç mekan malzemeleri
şehirde çeviklik
iç aydınlatma ('yıldız')
temel sürüm fiyatı
oranlar çemberinde akış hızı
Isofix bağlantıları
sadece beş vitesli şanzıman, 4.000 km / s'de 130 rpm
çok sıkı alt takım, çok yumuşak direksiyon ve şık aktarma organlarının bir kombinasyonu
mütevazı bagaj ve arka koltuk alanı
aksesuarların fiyatı (ve miktarı)
orta motor
park sensörü yok
iç kısımdaki beyaz kısımlar hemen kirleniyor
