Gerçek: Opel Ampera E-Pioneer Sürümü

Tabii ki Alman Opel'i de içeren GM (General Motors) grubuna ait Chevrolet Volt'u kastediyorum. Dolayısıyla Ampera'nın tarihinin yukarıda bahsedilen Kuzey Amerika Otomobil Fuarı'ndaki Volt ile başladığı açıktır. Chevrolet veya tüm GM temsilcileri sunumdan memnun kaldılar, hatta bizi Volt'un ekonomik olmasa da en azından ABD'deki otomobil krizinin kurtarıcısı olabileceğine ikna ettiler. Daha sonra tahminlerin elbette abartılı olduğu ortaya çıktı, kriz gerçekten zayıfladı, ancak Volta yüzünden değil. İnsanlar elektrikli arabayı "yakalamadı". Yakın zamana kadar kendimi savunmadım. Bir bağımlı olacağımdan değil (çünkü daha gürültülü, ancak yakıt açısından son derece verimli olabilen yüksek torklu turbo dizel motorlara karşı hiçbir şeyim yok), ancak elektrikle ilgili hala birçok bilinmeyen olduğu için. On litre yakıtla kaç kilometre yol gideceğimizi neredeyse tam olarak hesaplayabilirsek, elektrikle çalışan arabaların hikayesi tamamen bilinmiyor. Kesin olarak doğru hesaplama veya güvenilir veri verecek bir birim, denklem, kural yoktur. Matematik testinden daha fazla bilinmeyen var ve insan kontrolü çok sınırlı. Sadece bir kural geçerlidir: sabırlı olun ve acele etmeyin. Ve sonra makinenin kölesi olursunuz. İstemeden araca alışmaya başlıyorsunuz ve aniden artık aracınız değil, sizi rahatsız eden ve sizi şimdiye kadar alıştığımızdan tamamen farklı sürüş alanlarına götüren bir kabus oluyor. Hayır, bunu yapmayacağım! Şahsen ben rüzgara dönen insanları sevmem ama bir hatayı kabul etmeyi veya iyiliğe övgüde bulunmayı takdir ederim. Bunun olduğu gerçeğinin yanı sıra. Bir anda elektrikli arabalarla ilgili tüm klişeler paramparça oldu ve bir anda bir "elektrik ucubesi" oldum. Rüzgar çok mu güçlü? Elektrikli araçları korumak moda mı? Yeşillik iktidara mı geliyor? Yukarıdakilerin hiçbiri! Cevap basit - Opel Ampera! Tasarım sanki başka bir gezegendenmiş gibi güzel. Kabul edelim: otomotiv güzelliği bile göreceli bir terimdir ve sempati düzeyi kişiden kişiye büyük ölçüde değişir. Bu sayede insanlara Ampera'yı bambaşka bir açıdan görme fırsatı da vermiş oluyorum ama tarih boyunca "elektrikli" otomobiller arasında şeklin çok önemli bir faktör olduğu unutulmamalıdır. Şimdiye kadar sunulan, daha geniş bir kitleye sunulan elektrikli otomobiller, ilk görevi aerodinamik mükemmellik olan tasarımdan "etkilendi", ancak o zaman insan ruhuna ve zihnine çarptılar. Ancak kadınlar araba satın alabiliyorsa veya iyiyi kötüden daha güzeliyle ayırt edebiliyorsa, o zaman erkekler de en azından çekici olmayanları seçebilir. Kalbin önemli olduğunu biliyorum, güzellik değil, ama araba zaten büyülenmemişse bir şekilde memnun etmeli. Erkek egosu ve araba güzelliği sadece yakın arkadaşlardır. Ampera, doğrudan Chevrolet Volt'tan inmesine rağmen, en azından arabanın ön kısmında, Opel'e özgüdür. Farların tasarımına uygun ızgara, logo ve tampon hatasız. Yan çizgi oldukça özel ve tüm fark, neredeyse fütüristik arka kısım. Elbette, Ampera'nın aerodinamik olması da gerekiyor, ki bu da çekici olmayan şekli pahasına değil. Tasarım kesinlikle diğer tüm elektrikli veya plug-in hibrit rakiplerine göre en büyük avantajı. İç mekan daha da büyük. Sadece direksiyon simidi bunun bir Opel olduğunu gösteriyor, diğer her şey oldukça fütüristik, ilginç ve en azından ilk başta oldukça kalabalık. Sanki televizyon izliyormuşsunuz gibi çok sayıda düğme, büyük ekranlar. Ama aniden sevdiğiniz her şeye alışıyorsunuz ve çeşitliliği, ilginçliği ve modernliği ile Ampere'yi şaşırtıyorsunuz. Ekranlar enerji tüketimini, pil durumunu, sürüş stilini, sistemin çalışmasını, elektrikli veya benzinli motoru, yol bilgisayarı verilerini ve çok daha fazlasını gösterir. Sadece rota değil, Ampera standart donanımda navigasyonla donatılmadığından, bu da yalnızca üst düzey bir ses sistemi ve Bose hoparlörleri içeren pakette mevcuttur, ancak 1.850 Euro harcanması gerekir. bunun için düşülür. Sürücü koltuğundan bahsederken koltuk gözden kaçırılmamalıdır. Ortalamanın üzerindeler, ancak yer darlığı veya koltuklar arasındaki tünelde yalnızca dört pil depolandığı için. Yine de hepsinden daha iyi oturuyor ve son ikisinin arkaları da kolayca katlanabilir ve 310 litrelik taban bagaj alanı kıskanılacak bir 1.005 litreye genişletilebilir. Ve şimdi konuya! Temel Amper motor, neredeyse tüm çalışma aralığında 115 Nm torka sahip 370 kilovatlık bir elektrik motorudur. Alternatif, doğrudan tekerlek takımına güç göndermeyen, ancak gücü tekrar elektrik motorunu çalıştırmak için gereken elektriğe dönüştürülen 1,4 "beygir gücü" 86 litrelik benzinli motordur, bu nedenle Ampera'ya elektrikli araba denir. genişletilmiş kapsama alanı ile. Bahsedildiği gibi, yine koltuklar arasındaki tünele yerleştirilen 197 kg'lık pil, 288 kWh kapasiteli 16 lityum iyon pil hücresinden oluşuyor. Hiçbir zaman tamamen deşarj olmazlar, bu nedenle Ampera her zaman yalnızca başlangıçta elektrikle çalışır. Bunları şarj etmek, on amper modunda 230V prizden altı saat veya altı amper modunda 11 saat şarj gerektirir. Ve insan zekası sınır tanımadığından ve farklı otomobil markalarının elektrik şarj kabloları aynı olduğundan, Ampera 16A şarj kablosuyla sadece dört saatte şarj edilebiliyor. Sadece satın almanız gerekiyor! Tam şarjlı pillerle 40 ila 80 kilometre arasında gidebilirsiniz, sürücünün pilleri çok çabuk boşaltmayı, klimaları, radyoları ve benzeri elektrik tüketicilerini aşırı uyarlamayı veya terk etmeyi düşünmesi gerekmez. Ampera, en az 40 kilometre elektrikle "normal" bir araba ile aynı şekilde sürülebilir. Bununla birlikte, diğer arabalara göre bu avantaj ve belki de en büyük şüphecileri bile ikna eden en büyük avantaj, sonunda ve beni. Aynı zamanda piller biterse dünyanın sonu olmayacak. 1,4 litrelik benzinli motor tam güce sahiptir, bu nedenle Ampera akü olmadan bile düzgün bir şekilde sürülebilir ve ortalama gaz kilometresi 6 L / 100 km'nin hemen hemen üzerindedir. Ve şimdi bana Ampera'm olur mu diye sorarsanız, olumlu cevap veririm. Maalesef evde şarj edemediğim doğrudur. Yeni köyde son teknoloji, güvenli ve tamamen bilinmeyen bir garajımız olmasına rağmen, içinde özel bir park yeri var. Tabii ki şebekeye bağlanmadan.

metin: Sebastian Plevnyak

Ampera E-Pioneer Sürümü (2012)

Temel Bilgiler

Satış:	Opel Güneydoğu Avrupa Ltd.
Temel model fiyatı:	42.900 €
Test modeli maliyeti:	45.825 €
Güç:	111kW (151 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	9,0 p
Maksimum hız:	161 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	1,2l / 100km
Garanti:	2 yıl genel ve mobil garanti, Elektrikli bileşenler için 8 yıl garanti, Vernik garantisi 3 yıl, Prerjavenje için 12 yıl garanti.
Yağ değişimi her	30.000 km
Sistematik inceleme	30.000 km

Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)

Düzenli hizmetler, işler, malzemeler:	710 €
yakıt:	7.929 € (elektrik hariç)
Lastikler (1)	1.527 €
Değer kaybı (5 yıl içinde):	24.662 €
Zorunlu sigorta:	3.280 €
KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO +	9.635 (🇧🇷
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hepsini satın al	47.743 € 0,48 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	Elektrik motoru: sabit mıknatıslı senkron motor - maksimum güç 111 kW (151 hp) - maksimum tork 370 Nm. Pil: Li-ion piller - kapasite 16 kWh - ağırlık 198 kg. Motor: 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - iç çap ve strok 73,4 × 82,6 mm - yer değiştirme 1.398 cm3 - sıkıştırma oranı 10,5:1 - maksimum güç 63 kW (86 hp) ) 4.800 rpm'de – maksimum tork 130 4.250 rpm'de Nm.
Enerji transferi:	motor ön tekerlekleri çalıştırır - Planet dişli CVT - 7J × 17 tekerlekler - 215/55 R 17 H lastikler, yuvarlanma çevresi 2,02 m.
Емкость:	azami hız 161 km/sa - 0-100 km/sa hızlanma 9 sn (kaba tahmin) - yakıt tüketimi (ECE) 0,9 / 1,3 / 1,2 l / 100 km, CO2 emisyonu 27 g / km.
Taşıma ve askıya alma:	limuzin - 5 kapı, 4 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaylı ayaklar, üçgen çapraz raylar, dengeleyici - arka aks mili, helezon yaylar, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk, mekanik park freni açık arka tekerlekler ( koltuklar arasında geçiş) - kremayer direksiyon simidi, elektrikli direksiyon, uç noktalar arasında 2,6 tur.
Masal:	boş araç 1.732 kg - İzin verilen brüt ağırlık 2.000 kg - İzin verilen frenli römork ağırlığı: yok, frensiz: yok - İzin verilen tavan yükü: yok
Dış boyutlar:	araç genişliği 1.787 mm - aynalı araç genişliği 2.126 mm - ön iz 1.546 mm - arka 1.572 mm - sürüş yarıçapı 11,0 m.
İç boyutlar:	ön genişlik 1.480 mm, arka 1.440 - ön koltuk uzunluğu 520 mm, arka koltuk 510 - direksiyon çapı 370 mm - yakıt deposu 35 l.
Kutu:	4 yer: 1 × bavul (36 l), 1 × bavul (85,5 l), 1 × sırt çantası (20 l).
Standart ekipman:	Sürücü ve ön yolcu hava yastıkları - Yan hava yastıkları - Perde hava yastıkları - Diz hava yastıkları - ISOFIX bağlantıları - ABS - ESP - Hidrolik direksiyon - Otomatik klima - Elektrikli ön ve arka camlar - Elektrikli ayarlanabilir ve ısıtmalı kapı aynaları - CD radyo -çalar ve MP3 oynatıcı - çok fonksiyonlu direksiyon - uzaktan kumandalı merkezi kilitleme - yükseklik ve derinlik ayarlı direksiyon - yüksekliği ayarlanabilir sürücü koltuğu - katlanır arka koltuklar - hız sabitleyici - yağmur sensörü - yol bilgisayarı.

Ölçümlerimiz

T = 31 ° C / p = 1.211 mbar / rel. vl. = %54 / Lastikler: Michelin Energy Saver 215/55 / R 17 H / Kilometre sayacı durumu: 2.579 km
Hızlanma 0-100km:	10,2s
Şehirden 402m:	17,4 yıl ( 132 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	Bu tip transfer ile ölçüm yapmak mümkün değildir. S
Maksimum hız:	161km / s (D konumunda vites kolu)
test tüketimi:	5,35 l / 100km
130 km / s'de fren mesafesi:	69,6m
100 km / s'de fren mesafesi:	39,3m
AM tablosu:	40m
50. viteste 3 km/s'de gürültü	52dB
90. viteste 3 km/s'de gürültü	59dB
130. viteste 3 km/s'de gürültü	61dB
Rölanti gürültüsü:	33dB

Genel derecelendirme (342/420)

• Opel Ampera sizi anında yakalar ve elektrikli otomobiller hakkında tamamen farklı bir şekilde düşünmenizi sağlar. Aktarma organları son derece karmaşık ve suçlamak zor. Vaat edilen 40-80 elektrik kilometreye, yol doğruysa kolayca erişilebilir, hatta çok daha fazlası. Ampera yeni bir araba çağının habercisiyse, onlardan korkmamıza gerek yok, sadece çoğu insan için daha erişilebilir veya erişilebilir olmaları gerekiyor.

• Dış (13/15)

  Opel Ampera kesinlikle kendi türünde samimi bir tasarıma sahip ilk otomobil ve alışılmadık bir binek otomobil olduğunu hemen göstermiyor.

• İç (105/140)

  İçeride, Ampera, sürücü çalışma alanı, iki büyük, oldukça görünür ekran ve daha az ölçüde, piller nedeniyle tünelde sadece iki koltuğun bulunduğu arkadaki alan ile etkileyicidir.

• Motor, şanzıman (57
  
  
  / 40)

  1,4 litrelik benzinli motor, daha büyük olan elektrikli motorun gölgesinde kalıyor, ancak piller boşaldığında iyi bir iş çıkarıyor.

• Sürüş performansı (60
  
  
  / 95)

  Ampera normal bir araba gibi sürülür ve kontrol edilir ve arabanın herhangi bir şeye adapte olması gerekmez, ister sadece elektrikle ister benzinli motorla çalıştırılsın.

• Performans (27/35)

  Elektrik motorunun tüm torku sürücüye neredeyse anında sunulur, bu nedenle hızlanma bir zevktir,
  
  
  özellikle sadece elektrik motoru "servis edildiğinde" ve yalnızca tekerleklerin yuvarlanma sesi duyulduğunda.

• Güvenlik (38/45)

  Amper, güvenlik söz konusu olduğunda bile neredeyse hiçbir şeyi suçlamaz. Bununla birlikte, piller ve elektrikle ilgili bazı belirsizlikler devam etmektedir.

• Ekonomi (42/50)

  Fiyat tek sorun. Bu tüm Avrupa'da olduğu için, birçok yerde bunun Slovenler için olduğundan çok daha kolay olduğu açıktır. Bazı ülkelerde yine çok daha yüksek olan sübvansiyona rağmen.

Övüyoruz ve kınıyoruz

yenilik biçimi

konsept ve tasarım

elektrik sistemi çalışması

sürüş performansı ve performansı

ergonomi

salonda esenlik

araba fiyatı

pili şarj etmek için gereken süre

temel yapılandırmada gezinme yok

arkadaki pil tüneli nedeniyle sadece iki koltuk var