ест: Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec Start & Stop İnovasyonu

Golf bu güne kadar golf kalırken, Cadet gitti. Astra uzun zaman önce onun yerini aldı. Daha sonra Golf ile aynı gelişim aşamalarından geçti. Böylece büyüdü ve şişmanladı. Ancak yaklaşık on yıl önce Golf'te her şey değişmeye başladı: artık o kadar hızlı kilo almıyordu, üstelik kilo veriyordu. Modern eğlence ve iletişim teknolojilerine alışmış kullanıcıların cildinde (son nesillerde) belirli bir araba sınıfına daha yakın hale geldi ve daha renkli hale geldi.

Bu arada Astra da yeni nesiller edindi, ancak nedense eski, çok klasik ve aynı zamanda çok ağır kaldılar. Bu yepyeni, fabrika ataması K ile ve mevcut Delta 2'nin yerini alan ve örneğin yeni elektrikli Chevrolet Volt 2'nin yaratıldığı (görünüşe göre, GM) D2XX atamalı yeni bir platformda Avrupa liderlerinin kafasına bu kapanışı sokmak niyetinde değil).

Yeni platform, daha hafif ağırlık da dahil olmak üzere pek çok şeyi beraberinde getirdi. Bu, henüz rakiplerinin bir kısmıyla rekabet edemiyor, ancak önceki modele göre gelişme açık - hem sürücü koltuğunda hem de cüzdanda.

Daha az ağırlık, yalnızca daha iyi performans değil, aynı zamanda daha düşük yakıt tüketimi anlamına da gelir. 1,6 kilovat veya 100 "beygir gücü" kapasiteli taze 136 litrelik turbo dizel ile birlikte Astra burada hayal kırıklığına uğratmadı. Standart tur toplam dört litreye bölündü; bu, standart turdaki ölçümlerimize göre klasik (yani hibrit olmayan veya elektrikli) bir araba için ikinci en iyi sonuç, çok daha küçük bir araba için litrenin sadece onda biri. . canlı Octavia Greenline.

Astra'nın kış lastikleri kullandığını ve Octavia'nın yaz lastikleri kullandığını belirtmekte fayda var. Kesinlikle mükemmel bir sonuç, özellikle de testler sırasında tüketim çok da yüksek olmadığı için: 5,1 litre. Bu arada, Alman otoyollarında kısıtlama olmaksızın epeyce kilometre vardı ve bu nedenle uygun bir hızda, hatta saatte 200 kilometreden fazla - metreye göre, bu Astra'da, hızı 10'un biraz altında olan Slovenya otoyollarında bile çok daha kolay saatte kilometre. Bu tür durumlardan dolayı, test edilen arabanın hız göstergesi ne kadar gösterirse göstersin, GPS verilerine göre düzenli bir turda ilerliyoruz.

Motor yakıt açısından son derece verimli olmasına rağmen, güçten yoksun değildir. Tam tersine, ilk bakışta "sadece 130 beygir gücünden" daha fazlası verilebilirdi, ancak 1.300 rpm'den başlayan esneklikten de memnun. Altı vitesli düz şanzıman, bu motorla birlikte kullanıldığında iyi çalışıyor, ancak altıncı vitesin biraz daha uzun olabileceği doğru.

Aslında, motorun en kötü yanı, Opel bunu sessiz bir fısıltı olarak tanımlarken, aslında ortalamanın biraz altında, ancak yine de belirgin şekilde yüksek sesli dizel. Bu otomobil sınıfında dizel gürültüsü ile ilgili hiçbir mucize yoktur ve Astra bunu kanıtlamaktadır.

Astra'nın kilo verdiği köşelerde görülüyor. Burada mühendisler konfor ve sportiflik arasında çok iyi bir uzlaşmanın yanı sıra hoş bir sürüş pozisyonu bulmayı başardılar. Neden sportiflik? Çünkü burnundaki dizele rağmen Astra çok eğlenceli olabiliyor. Limitler yüksek, yönlendirme hassas, önden savrulma minimum düzeyde ve ESP oldukça yumuşak bir tip.

Üstelik biraz kuvvet uygularsanız arka kısım da yumuşak ve kontrollü bir şekilde kayar ve direksiyon hareketleri yeterince yumuşak ve kayma açısı çok fazla değilse ESP biraz da eğlence sağlayacaktır. Ancak şasi yeterince rahat, eskisinden daha yumuşak ve yoldaki tümsekleri çok iyi absorbe ediyor. Bazı yerlerde, tekerleklerin altındaki kısa, keskin, belirgin düzensizliklerin bir sonucu olarak iç mekana doğru patlar, ancak bu bile rahatsız edici titreşimler olmadan yeterince yumuşar, bu da Opel'in gövdenin gücüne de özen gösterdiğini kanıtlar.

Test Astra'da isteğe bağlı spor koltuklar bulunmazken, köşelerdeki standart koltuklardan şikayet etmeyin - uzun yolculuklarda daha da iyi çalışıyorlar. Sadece sertler ama aynı zamanda direksiyon simidi ile birlikte oldukça ayarlanabilirler, bu nedenle direksiyon başında rahat ve uygun bir pozisyon bulmak zor değil.

Sürücünün önündeki göstergeler hala klasik, ancak ortada nispeten büyük bir renkli LCD var ve bu, alan açısından çok az veri gösterdiği ve gereksiz olanları görüntülemek için çok fazla alan kaybettiği için tasarımcılar tarafından yetersiz kullanılmış. . Ayrıca, arabanın başına gelen hemen hemen her şeyi tam ekran modunda gösterdiğinden endişeleniyor.

Dijital bir hız göstergesi seçerseniz (ki bu, opak bir analog sayaç için neredeyse gereklidir), bu ve diğer mesajların yanı sıra navigasyon talimatlarıyla sürekli olarak bunalmış olacaksınız. Bu, mesajı okuduğunuzu onaylamak için direksiyon simidi düğmesine sık sık basılmasını gerektirecektir ve direksiyon simidi düğmeleri her basışa yanıt vermemektedir. Orta konsolun üst kısmında yer alan geniş LCD dokunmatik ekran, Apple CarPlay dahil olmak üzere bilgi-eğlence sistemi içindir ancak orta konsoldaki USB girişi bizi hayal kırıklığına uğrattığı ve üzerindeki diğer ikisi son kısım olduğu için test edemedik ( ki bu çok övgüye değer, yani kabinde bu tür üç bağlantı var) sadece telefonunuzu şarj edebilirsiniz.

Genel olarak, yeni Astra, öncekinden çok daha dijital olarak çalışır; başlangıçtan itibaren bağlantı, akıllı telefonlar ve tüm dokunmatik ekranlar dünyası ile tasarlanmış bir arabaya daha yakındır (örneğin, navigasyon, iki parmak hareketiyle ölçek değiştirmeyi destekler). ).

Donanımdan bahsetmişken: Dört koltuğun tamamı da ısıtılırken, iki ön koltuğun ısıtması otomatik olarak açılıp kapatılıyor. Önde daha uzun boylu yetişkinler varken bile arkada bolca yer var (tam olarak basketbol boyunda olmadıkça, Astro dört yetişkine sığar) - bagajda sadece 370 litre (rekabetten uzak değil). Daha fazlasına ihtiyaç duyanlar için karavanlar mevcuttur.

İlk bakışta, test arabası biraz pahalı, ancak çok fazla donanıma sahip olduğunu bilmelisiniz. Navigasyondan vazgeçmek kolay olurdu (ayrıca üretimin başından beri çok iyi olan Astra testinde olduğu için), biraz kaprisli çalıştı, ancak bu hesaptaki fiyat tasarrufları yalnızca birkaç 100 avro - çoğu Innovaton far paketinin fiyatı (ayrıca 1.200 Euro'ya yumuşatılabilir ve paketin maliyeti bir buçuk bin).

Daha az ışık segmentine sahip olduklarından ve bu nedenle biraz daha az hassas olduklarından ve yoldaki konuma uyum sağlamaları daha zor olduğundan, Audi'nin sunduğu çok daha pahalı olanlarla eşit değiller (bu nedenle aydınlatma genellikle Audi'den daha kötü, ancak her zaman fark edilir şekilde) sadece düşük ışıkta olacağından daha iyi ve ayrıca tepki vermeleri biraz daha yavaş), ama aynı zamanda neredeyse yarı fiyatına. 20 bin araba söz konusu olduğunda, bu çok önemlidir. Astro satın alacaksanız, ekipman listenize eklediğinizden emin olun (maalesef daha ucuz Selection and Enjoy ekipmanı ile mevcut değiller).

İnovasyon etiketi aynı zamanda Trafik İşareti Tanıma ve Şeritte Kalma Yardımı da dahil olmak üzere bir dizi otomatik fren güvenlik sistemi anlamına gelir. Ne yazık ki, bu çeşitliliğin neredeyse sıraya kadar bekleyen ve daha sonra diğerleri gibi daha yumuşak gitmek ve arabayı her zaman şeridin ortasında tutmak yerine oldukça keskin bir şekilde arabanın yönünü düzelten sonuncusu. bilmek. Ek olarak, Astra testinde bir kör nokta izleme sistemi vardı, ancak bazen çöktü ve (açık bir uyarı ile) kapandı.

Bu kadar küçük şeyler (sahibi için çok tatsız) yüzünden Astra testi biraz acı bir tat bıraktı. Umarız bunlar, Opel'de dedikleri gibi, otomobilin tamamen üretimin başlangıcından (geçmişte zaten benzer bir deneyim yaşadık) gerçeğinden kaynaklanan sorunlardır, çünkü mekanik olarak kırmak bir utanç olurdu öyle bir araba. iyi bir araba daha çok bilgisayar tipi bir problemdir ve Astra (yine) sadece neredeyse mükemmel olurdu.

Dušan Lukič, fotoğraf: Saša Kapetanovič

Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec İnovasyonu başlat ve durdur

Temel Bilgiler

Satış:	Opel Güneydoğu Avrupa Ltd.
Temel model fiyatı:	20.400 €
Test modeli maliyeti:	23.860 €
Güç:	100kW (136 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	9,8 p
Maksimum hız:	205 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	4,0l / 100km
Garanti:	2 yıl genel garanti, 1 yıl cep telefonu garantisi, 2 yıl orijinal parça ve donanım garantisi, 3 yıl pil garantisi, 12 yıl paslanmama garantisi.
Sistematik inceleme	20.000 km

Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)

Düzenli hizmetler, işler, malzemeler:	1.609 €
yakıt:	4.452 €
Lastikler (1)	1.366 €
Değer kaybı (5 yıl içinde):	6.772 €
Zorunlu sigorta:	2.285 €
KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO +	5.705 (🇧🇷
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hepsini satın al	22.159 € 0,22 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbodizel - öne enlemesine monte edilmiş - iç çap ve strok 79,7 × 80,1 mm - yer değiştirme 1.598 cm3 - sıkıştırma 16,0: 1 - maksimum güç 100 kW (136 hp) 3.500 -4.000 dev/dak - ortalama maksimum güçte piston hızı 9,3 m / s - özgül güç 62,6 kW / l (85,1 hp / l) - maksimum tork 320 Nm, min. 2.000–2.250 rpm'de - kafada 2 eksantrik mili) - silindir başına 4 valf - common rail yakıt enjeksiyonu - egzoz gazı turboşarjı - şarj havası soğutucusu.
Enerji transferi:	motorlu ön tekerlekler - 6 vitesli düz şanzıman - dişli oranı I. 3,820 2,160; II. 1,350 saat; III. 0,960 saat; IV. 0,770; V.0,610; VI. 3,650 – diferansiyel 7,5 – jantlar 17 J × 225 – lastikler 45/94/R 1,91, yuvarlanma çevresi XNUMX m.
Емкость:	azami hız 205 km/s - 0-100 km/s hızlanma 9,6 s - ortalama yakıt tüketimi (ECE) 3,9 l/100 km, CO2 emisyonları 103 g/km.
Taşıma ve askıya alma:	limuzin - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaylı ayaklar, üç kollu salıncak, dengeleyici - arka aks mili, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk , ABS, elektrikli park arka tekerlek freni (koltuklar arasında geçiş) - kremayer ve pinyonlu direksiyon simidi, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,6 tur.
Masal:	boş araç 1.350 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.875 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 1.500 kg, frensiz: 650 kg - izin verilen tavan yükü: 75 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.370 mm – genişlik 1.809 mm, aynalarla 2.042 1.485 mm – yükseklik 2.662 mm – dingil mesafesi 1.548 mm – iz ön 1.565 mm – arka 11,8 mm – yerden yükseklik XNUMX m.
İç boyutlar:	boylamasına ön 870-1.110 mm, arka 560-820 mm - ön genişlik 1.470 mm, arka 1.450 mm - baş yüksekliği ön 940-1.020 mm, arka 950 mm - ön koltuk uzunluğu 510 mm, arka koltuk 440 mm - bagaj bölmesi 370 - 1.210 370 l – gidon çapı 48 mm – yakıt deposu XNUMX l.
Kutu:	370-1.210

Ölçümlerimiz

T = 12 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = %55 / Lastikler: Dunlop Winter Sport 5 2/225 / R 45 17 H / Kilometre sayacı durumu: 94 km
Hızlanma 0-100km:	9,9s
Şehirden 402m:	17,1 yıl ( 133 km/s)
test tüketimi:	5,1 l / 100km
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	4,0 l / 100km
130 km / s'de fren mesafesi:	69,8m
100 km / s'de fren mesafesi:	40,1m
AM tablosu:	40m
90. viteste 6 km/s'de gürültü	60dB

Genel derecelendirme (349/420)

• Hafif, dijitalleştirilmiş, yeniden tasarlanmış ve iyi düşünülmüş Astra, sınıfının zirvesine geri dönüyor. Umarım, test aracının küçük kusurları, gerçekten çok erken üretim tarihinden kaynaklanmaktadır.

• Dış (13/15)

  Opel tasarımcıları Astra'da sportif ve prestijli görünen bir otomobil yaratmayı başardılar.

• İç (102/140)

  Çok fazla ekipman ve alan var, sadece bagaj daha büyük olabilirdi. Koltuklar harika.

• Motor, şanzıman (55
  
  
  / 40)

  Motor yeterince sessiz ve şık, aktarma organları iyi tasarlanmış ve kullanımı keyifli.

• Sürüş performansı (60
  
  
  / 95)

  Astra'da denizciler sportiflik (ve eğlence) ile konfor arasındaki mükemmel dengeyi bulmayı başardılar.

• Performans (26/35)

  Pratikte kağıt üzerinde olduğundan daha hızlı görünüyor ve Alman otoyollarında da iyi biliniyor.

• Güvenlik (41/45)

  Test makinesindeki (ayrıca isteğe bağlı) güvenlik ekipmanlarının listesi gerçekten uzundur, ancak tam değildir.

• Ekonomi (52/50)

  Astra, son derece düşük yakıt tüketimi ile kendini kanıtlamıştır.

Övüyoruz ve kınıyoruz

tüketim

двигатель

yoldaki konum

комфорт

bazı sistemlerin ilginç çalışması

arka görüş kamerasından kötü görüntü

bazen zayıf araba radyo alımı