Metin: Opel Corsa 1.4 Turbo Renk Sürümü
Içerik
Showroomlarda yanına park edilen iki modelin etkisi hemen göze çarpıyor: Astra'dan sonra Corsa biraz daha ciddi bir yüz ve olgun bir görüntü aldı ve Adam'dan sonra adından da anlaşılacağı gibi neşeli bir renk paleti aldı. araba ekipmanını test edin (Renkli Sürüm). Tasarımda en cüretkar kişi olmadığı için, aynı zamanda en sevimli olmayı da kaybetti, bu yüzden en sevimli, kjut veya "fantezi" unvanı olmak onun için bir hac yolculuğu olurdu - Adam! Kurdeleyi kaybetmek mi daha kötü yoksa erkeğin üstünlüğünü kabul etmek mi bilmiyorum.
Selefinden çok daha keskin özelliklere sahip olduğu için yeni Corso'yu hemen fark edeceksiniz ve hepsinden önemlisi, test aracının giydiği parlak kırmızıyı kaçıramazsınız. Arabanın kaputu, farlarla birlikte birçok keskin köşeye sahip ve arka kısımda Turbo yazısı bulunuyor. Astra'da bulabileceğiniz daha teknik tatlılar ve Adam'ın önerdiği gibi her kişiye uyum sağlama yeteneği sunmaması üzücü. Ama dürüst olmak gerekirse, yeni Corsa gerçekten göze çarpmıyor, ancak (en azından bir test) çeviklik ve kullanılabilirlik arasında iyi bir uzlaşma. Bunu düzeltmemiz gerekiyor: Yeni Corsa birçok teknik ve elektronik sistem sunuyor, ancak ne yazık ki bir test değil. Daha çok donanımla, daha doğrusu dört seçeneğin üçüncüsüyken, Selection, Enjoy, Color Edition ve Cosmo aksesuarları arasında seçim yapabileceğiniz için çikolataların çoğu aksesuar listesinde yer alıyor.
Burada ayrıca gündüz yanan farlar ve gece lambaları arasında otomatik geçiş, yağmur sensörlü silecekler, şeritten ayrılma uyarısı, trafik işareti tanıma, önden çarpışma uyarısı, otomatik uzun farlar, ısıtmalı ön cam, yarı otomatik park etme, kör noktaları algılama, spor süspansiyon, FlexFix veya entegre iki tekerlek montaj sistemi, geri görüş kamerası ve hatta Recaro koltuklar! Testte, park sensörlerinin olmaması bir yana, aksesuarlardan biri olan 16 inç alüminyum jantlar, hız sabitleyici, araç bilgisayarı ve manuel klima ile yetinmek zorunda kaldık! Para dünyanın hükümdarıdır, bu yüzden satın almadan önce temel ekipman listesini dikkatlice okumanızı ve ardından aksesuar listesinden olmazsa olmazları kontrol etmenizi tavsiye ederiz.
Ancak Opel'de susuzluktan susuz kalmadığımız teknisyen tarafından kanıtlanmıştır. Yeni Corsa, hiç şüphesiz, şasi, direksiyon dişlisi veya motor olsun, bir adım önde. Şasi, beş milimetre daha düşük bir ağırlık merkezi ile dikkatlice hazırlanmış, ön süspansiyon yeni bir göbeğe ve farklı bir hesaplanmış geometriye ve yeniden ayarlanmış yaylar ve amortisörlere sahip. Arka dingil de bir takım değişikliklere uğramış, çünkü araç selefi kadar eğilmiyor ve bu değişikliklerin kötü yanı kısa tümseklerde biraz daha gergin olması. Elektronik olarak kontrol edilen hidrolik direksiyon, direksiyon simidinin direğe teması için yeni bir bağlantı noktası ve ayrıca halkayı şehir merkezinde veya kalabalıkta çevirmeyi kolaylaştıran Şehir işlevi gibi bir dizi değişiklik aldı. Park alanları. ...
Kredinin bir kısmı, beşinci neslin farklı sistemler arasında daha geniş, daha doğru bağlantılar sağlamasına olanak tanıyan yepyeni kablolamaya gidiyor. Yeni ön (tahrik) tekerlek geometrisi ve hidrolik direksiyon ayarı sayesinde, belki biraz fazla yapay hissi olan daha dinamik bir sürücü için sürüş hissi genellikle iyidir, ancak çoğu tatmin edici olacaktır. Motor için de durum aynı: turboşarjlı 1,4 litre, çoğu zaman ücretsiz olan üç silindirli (90 veya 115 beygir gücü) dışında, ne yazık ki test etme şansım olmadı. şimdilik. Motor, düşük 200 dev/dak'da 1.850 Nm'lik bir maksimum tork sağlamayı sever; bu, gerekli olmasa da, gaz kelebeği sıkıştığında bile şişmez. Bir litrelik üç silindire benzer şekilde standart olarak gelen altı ileri manuel şanzımanla birlikte mükemmeller ve orta seviye sürüşlerde dinamizm ve yumuşaklık sağlıyorlar.
Testte yakıt tüketimi yedi ile sekiz litre arasında değişse de yol kurallarına göre çok ılımlı sürüş ve ECO programı açıldığında 5,2 litreye düştü. Karşılaştırmalı veriler, (en azından bazılarının) karşılaştırılabilir rakiplerin hızlı günlük trafik akışlarında daha çevik ve daha az açgözlü olduğunu gösteriyor, en azından önceki sürümdeki Škoda Fabia 1.2 TSI karşılaştırmasına bir göz atabilirsiniz. Minerva Ice-Plus S110 gürültülü olduğu için kış lastiklerinin seçimini de eleştireceğiz (ilk başta şanzımanın yüksek frekanslı düdüğünü atfettik, ancak daha sonra lastiklerin bu gürültüden sorumlu olduğu ortaya çıktı) ve kesinlikle Olumsuz. İyileştirilmiş bir şasi ve geliştirilmiş direksiyon ile eşit şekilde kesebilecek kadar güçlü. Kısacası: bozuk lastiklerle (fren ölçümlerimize bakın!) Opel mühendisleri ve teknisyenleri boşuna denediler...
Opel, akıllı telefonunuzla otomobilin bilgi-eğlence sistemi (hem Android hem de Apple iOS sistemleri için uygundur) arasında oldukça iyi bir iletişim sağlayan IntelliLink'te ısrar ediyor, ancak gelecekte tüm gereksinimleri karşılamak zor olacak. ... Yedi inçlik dokunmatik ekran (isteğe bağlı!) Ne sezgisel ne de aşırı esnektir, ancak şeffaftır ve iyi çalışır. Ahizesiz kullanım özelliğinin yanı sıra, BringGO sistemlerinin (örneğin çevrimiçi mağazalardan bir harita indirebilirsiniz), Stitcher (canlı İnternet radyosu veya ertelenmiş radyo içeriği için küresel bir hizmet) ve Tuneln'in (örn. 70 istasyondan küresel radyo ağı).
Araç bilgisayarı hakkında bilgileri ve Slovence diğer uyarıları şeffaf göstergeler arasında gösteren gösterge panelini daha çok beğendik, araç bilgisayarı biraz daha az şanslıydı, çünkü bir düğmeyi çevirmeniz veya soldaki bir düğmeye basmanız gerekiyor. . direksiyon. Koltuklar ortalama, tasarım hakkında yorum yapılmadı, pasif güvenlik sistemleri bu sınıf otomobiller için uygun ancak uygun ISOFIX takozları takmaya çalıştık. Bravo! Genel sıralamada ilk üçe girerseniz, Opel Corsa yeni litre motoru, daha cömert donanımı ve daha iyi lastikleri ile muhtemelen dörde tırmanacaktır.
metin: Aljosha Darkness
Corsa 1.4 Turbo Renk Sürümü (2015)
Temel Bilgiler
| Satış: | Opel Güneydoğu Avrupa Ltd. |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 10.090 € |
| Test modeli maliyeti: | 14.240 € |
| Güç: | 74kW (100 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 11,0 p |
| Maksimum hız: | 185 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 5,3l / 100km |
| Yağ değişimi her | 30.000 km |
| Sistematik inceleme | 30.000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 621 € |
|---|---|
| yakıt: | 10.079 € |
| Lastikler (1) | 974 € |
| Değer kaybı (5 yıl içinde): | 4.460 € |
| Zorunlu sigorta: | 2.192 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 4.016 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 22.342 € 0,22 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turboşarjlı benzin - öne enine monte edilmiş - çap ve strok 72,5 × 82,6 mm - yer değiştirme 1.364 cm3 - sıkıştırma 9,5:1 - maksimum güç 74 kW (100 hp) .) 3.500-6.000'de rpm - maksimum güçte ortalama piston hızı 16,5 m / s - özgül güç 54,3 kW / l (73,8 hp / l) - maksimum tork 200 Nm, 1.850 -3.500 rpm'de - Kafada 2 eksantrik mili (triger kayışı) - silindir başına 4 valf - common rail yakıt enjeksiyonu - egzoz gazı turboşarjı - şarj havası soğutucusu. |
|---|---|
| Enerji transferi: | ön tekerlek motorlu tahrikler - 6 vitesli düz şanzıman - vites oranı I. 3,82; II. 2,16 saat; III. 1,48 saat; IV. 1,07; V.0,88; VI. 0,714 - Diferansiyel 3,35 - Tekerlekler 6,5 J × 16 - Lastikler 195/55 R 16, yuvarlanma dairesi 1,87 m. |
| Емкость: | azami hız 185 km/sa - 0 saniyede 100-11,0 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 6,5/4,5/5,3 l/100 km, CO2 emisyonları 123 g/km. |
| Taşıma ve askıya alma: | limuzin - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek salıncaklı, süspansiyon payandaları, üç kollu salıncak, dengeleyici - arka çok bağlantılı dingil, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk, ABS, arka tekerleklerde mekanik park freni (koltuklar arasındaki kol) - kremayer direksiyon simidi, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,9 tur. |
| Masal: | boş araç 1.237 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.695 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 1.150 kg, frensiz: 580 kg - izin verilen tavan yükü: 75 kg. |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4.021 mm – genişlik 1.746 mm, aynalarla 1.944 1.481 mm – yükseklik 2.510 mm – dingil mesafesi 1.472 mm – iz ön 1.464 mm – arka 10,6 mm – yerden yükseklik XNUMX m. |
| İç boyutlar: | boylamasına ön 850-1.080 mm, arka 600-830 mm - ön genişlik 1.400 mm, arka 1.380 mm - baş yüksekliği ön 940-1.000 mm, arka 940 mm - ön koltuk uzunluğu 510 mm, arka koltuk 460 mm - bagaj bölmesi 285 - 1.120 365 l – gidon çapı 45 mm – yakıt deposu XNUMX l. |
| Kutu: | 5 yer: 1 bavul (36 l), 1 bavul (85,5 l), 1 bavul (68,5 l), 1 sırt çantası (20 l). |
| Standart ekipman: | Sürücü ve ön yolcu hava yastıkları - Yan hava yastıkları - Perde hava yastıkları - ISOFIX bağlantıları - ABS - ESP - Hidrolik direksiyon - Elektrikli ön camlar - Elektrikli aynalar - CD ve MP3 oynatıcılı radyo - Çok fonksiyonlu direksiyon - Uzaktan kumandalı merkezi kilitler - yükseklik ve derinlik ayarlı direksiyon simidi - yüksekliği ayarlanabilir sürücü koltuğu - ayrı arka koltuk - araç bilgisayarı - hız sabitleyici. |
Ölçümlerimiz
| T = 12 ° C / p = 1.034 mbar / rel. vl. = %63 / Lastikler: Minerva Ice-Plus S110 195/55 / R 16 H / Kilometre sayacı durumu: 1.164 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 17,8 yıl ( 135 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 9,5 / 14,3'ler (IV/V) |
| Esneklik 80-120km / s: | 14,4 / 22,5'ler (Paz./Cum.) |
| Maksimum hız: | 185km / s (BİZ.) |
| test tüketimi: | 7,4 l / 100km |
| Standart şemaya göre yakıt tüketimi: | 5,2 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 80,3m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 44,2m |
| AM tablosu: | 40m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 60dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 58dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 56dB |
| 50. viteste 6 km/s'de gürültü | 55dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 62dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 60dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 59dB |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 58dB |
| 130. viteste 3 km/s'de gürültü | 64dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 62dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 61dB |
| 130. viteste 6 km/s'de gürültü | 60dB |
| Rölanti gürültüsü: | 40dB |
Genel derecelendirme (294/420)
Mekanik olarak en son çıkan litrelik motoru test etmemiş olsak da büyük bir sorun yaşamadık ama biraz daha donanım kaçırdık. Bu nedenle, temel paketlerde ne aldığınıza dikkat etmek önemlidir.
Dış (13/15)
Keskin vuruşlar (ışık, maske) ve köşeli bir gövde karışımı.
İç (82/140)
Bagajın boyutu ne yazık ki yolcu bölmesinin genişliğine ayak uyduramıyor, bazıları daha zayıf ekipman nedeniyle ergonomide (araç bilgisayarının kontrolü) bazı noktaları kaybediyor.
Motor, şanzıman (49
/ 40)Motor yeterince keskin ve aktarma organları, küçük yorumlara rağmen, onlara aşık olacağınız kesin, şasi öncekinden daha sert ve direksiyon sistemi neredeyse çok yapay.
Sürüş performansı (54
/ 95)Minerva kış lastikleri otomobilin açık ara en zayıf noktası olmasına rağmen sürüş pozisyonu tahmin edilebilir.
Performans (23/35)
Aksi takdirde, bazı karşılaştırılabilir rakipler (önceki sürümde Škoda Fabia 1.2 TSI'ye bakın) daha iyi olmasına rağmen, performans oldukça tatmin edicidir.
Güvenlik (33/45)
Teorik olarak, yeni Corsa ile birçok güvenlik ekipmanı (aktif güvenlik) elde edebilirsiniz, ancak bu test arabasında değildi. Daha iyi paketleme için ekstra ödeme yapmanız veya aksesuar aramanız gerekecek.
Ekonomi (40/50)
Yakıt tüketimi kibarca düşük olabilir (normal tur) veya trafik peşinde koşuyorsanız, rekabetten daha yüksek olabilir, garanti ortalamadır ve temel modelin iyi fiyatını övüyoruz.
Övüyoruz ve kınıyoruz
daha olgun bir görünüm
Slovence bilgi-eğlence sistemi
ISOFIX bağlantıları
motor zıplıyor
altı vitesli şanzıman
Servo direksiyonda şehir fonksiyonu
park sensörü yok
gündüz yanan ışıklar ve gece ışıkları arasında otomatik olarak geçiş yapmaz
normal sürüş sırasında yakıt tüketimi
sadece manuel klima var (isteğe bağlı!)
zayıf kış lastikleri Minerva Ice-Plus S110
