Test Sürüşü: Opel Corsa OPC - kışın can sıkıntısına çare
Önümüzde kış havası için harika bir çare var. Opel Corsa OPC, en iyi haliyle bir otomotiv anti-depresanıdır ve ESP'yi kafasından kapatan herkes, kışın ortasında bu arabada yaz sıcağının sıcağını hissedebilir. Ve gerçekten de, bu küçük "acı biberi" kontrol ederek, insan kendini filminde, normalden kat kat hızlı olan bir dünyada bulur. Bu arabaya bindiğinizde ilk düşünce şudur: "Eh, bu bir oyuncak!" "
Çok küçük, kısa, geniş, parlak mavi, bu araba oyuncak gibi. Evet ama hangileri? Aynı zamanda sevimli, tatlı ve çocuksu, öte yandan - zalim, kaba, gaddar ve son derece acımasız. Bunun bir Opel olmasına rağmen, bu araba dikkatlerden kaçmıyor. Üstelik yolumuza başka bir gezegenden inmiş gibiydi. Hemen hemen her trafik ışığında, dikiz aynasından ön cama yapışmış yüzlere baktık ve dudaktan "OPC" okuduk.
OPC ailesindeki diğer her model gibi, Corsa da Alman akort sahnesinin karşı konulamaz bir hatırlatmasını taşıyan bir estetiğe uyarlanmıştır. görmek Araba bir dizi estetik aksesuarla donatılmıştır ve gerekli olan budur. Araba, Corsa'nın yüksek hacimli versiyonuna kıyasla kapsamlı bir şekilde yeniden tasarlandı. Ön tarafa, en köşelerde krom muhafazalara yerleştirilmiş sis lambaları ile büyük bir spoyler hakimdir. Yan eşikler ve 18 inçlik tekerlekler yan görünümü tanımlar, ancak aynı zamanda gövde, gözle görülür şekilde 15 mm alçaltılmıştır. Arka tarafta, yalnızca görsel bir işleve hizmet eden hava difüzörüne akıllıca entegre edilmiş, merkezi olarak yerleştirilmiş krom kaplı üçgen egzoz borusu tarafından görüş çekiliyor. Normal Corsa ile karşılaştırıldığında Opel Corsa OPC'nin inciler arasında bir inci gibi göründüğünü rahatlıkla söyleyebiliriz. Dış kısım çok güçlü ve dış kısmı 192 "atını" saklamaya çalışmıyor.
İçeride, "normal" Corsa'ya kıyasla daha az değişiklik buluyoruz. En etkileyici detay ise Sırp ralli şampiyonu Vladan Petrovic'in kendini suda balık gibi hissettiği ünlü Recar'ın resminin yer aldığı spor koltuklar: “Koltuklar viraj alırken gövdeyi çok iyi tutuyor ve yerden birçok bilgi aktarıyor. Spor direksiyon simidine özellikle dikkat çekiliyor, eller ona mükemmel bir şekilde "yapıştırılmış", alt kısım güzel ve düz, ancak biraz kafa karıştırıcı olan ve çok iyi bir izlenimi bozan büyük çıkıntıları umursamıyorum. Genel olarak sürücü koltuğunun ergonomisi üst düzeydedir. Vites kolunun daha ikna edici olması gerektiğini kabul etmeliyim. Çünkü yaklaşık 200 beygir gücündeki bir arabanın daha kısa stroklarla daha ikna edici ve sert bir vites koluna sahip olması gerekiyor. Belki de çözüm, yeni nesil için bir öneri olarak işaretleyebileceğim daha kısa bir tutamaç takmak olabilir, çünkü bu durumda normal bir modelden alınmış gibi görünüyor. " OPC versiyonunda kauçuk ekleri bulunan pedallar da değiştirildi ve belki de kokpitteki en büyük optik değişiklik mavi havalandırma delikleri oldu.
Arka koltuklarda yolcular için fazla yer yok. Bu, arka yolcuların dizleri için fazla rahat olmayan sert bir arka bölüme sahip büyük ön koltuklarla da kolaylaştırılmıştır. Corsa OPC'nin bagajı 285 litre tutarken, tamamen katlanan arka koltuk arkası sağlam bir 700 litre veriyor. Stepne yerine, Corsa OPC'de elektrikli kompresörlü bir lastik onarım kiti bulunur.
Kaputun altında gerçek bir spor kalbi nefes alır. Küçük 1,6 litrelik turboşarjlı benzinli motor en iyi durumunu gösteriyor. Blok, dökme demirden yapılmıştır, ancak yalnızca 27 kilo ağırlığındadır. BorgWarner turboşarj, egzoz sistemi bileşenleriyle entegre edilmiştir ve alüminyumdan yapılmıştır. 1980'den 5800 rpm'ye kadar, ünite 230 Nm'lik bir tork geliştirir. Ancak aşırı yük fonksiyonu ile turboşarjdaki basınç kısa süreliğine 1,6 bar'a ve tork 266 Nm'ye çıkarılabilir. Ünitenin maksimum gücü 192 beygir gücüdür ve alışılmadık derecede yüksek bir 5850 rpm geliştirir. “Motor çok güçlü ve bir turbo değilmiş gibi davranıyor. Motordan en iyi şekilde yararlanmak istediğimizde, modern turboşarjlı benzinli motorların çoğunda gördüğümüz gibi, onu yüksek devirlerde çalıştırmalıyız. Motor 4000 dev / dak sınırını aştığında, egzozda yardımcı yanma devreye girmiş gibi ses çıkarır. Harika ses. Hızlanma ikna edicidir ve tek zorluk, güç dalgalanmasını mümkün olan en kısa sürede kontrol altına almak ve mümkün olan en iyi hızlanmayı elde etmek için çok uzun olan bir vites kolunda yeterince hızlı olmaktır. Ancak, dikkatli olmalısınız çünkü ıslak asfaltta ön tekerlekler çekişin sınırlarının olduğunu çok hızlı bir şekilde gösteriyor ve kanıtlıyor, bu da bir virajda yörüngenin aniden genişlemesine neden olabilir. " Petrovich kaydetti.
Bu modelin alıcıları için tüketim birincil bilgi olmasa da operasyon açısından çok farklı olduğu unutulmamalıdır. Normal çalışma sırasında, tüketim 8 kilometrede ortalama 9 ila 100 litre arasında değişir. Şampiyon Vladan Petrovich'in elinde, bilgisayar 15 kilometrede 100 litreye kadar çıktı.
"Sürüş tarzı söz konusu olduğunda, Corsa OPC güven veriyor. Ancak deneyimsiz kişiler söz konusu olduğunda, ESP elektronik stabilite sisteminin göz ardı edilmemesi gerektiği varsayımıyla Corsa'nın dikkatli kullanılması gerektiğine dikkat çekilmelidir. Yol tutuşu, Corsa söz konusu olduğunda bile her zaman özel bir konudur. Araba tüm isteklere mükemmel bir şekilde yanıt veriyor, ancak dolambaçlı bir yola girdiğinizde, örneğin Avala'ya giden yolda, sinir çizgisi beliriyor. Bence özellikle dikkatli olmalısın çünkü 192 hp. - bu bir şaka değil, ancak diferansiyel kilidi yalnızca elektroniktir. Bu, hızlı bir reaksiyon ve yüksek konsantrasyon gerektiren gaz pedalına kontrolsüz bir şekilde her bastığınızda tekerlekleri boşluğa döndürmek anlamına gelir. Tekerleklerin çapı 18 inç olmasına rağmen, tork "saldırısına" ayak uydurmakta zorlanıyorlar. Ancak şehir içi bir sürücü olarak Corsa OPC, her trafik ışığında büyük bir sürüş keyfi ile parlayacak ve pol pozisyonunu güvence altına alacaktır. Frenlere övgüler olsun ama Hillholder'ın bu arabada yeri olduğunu düşünmüyorum." Petrovich bize açılıyor. Konfor açısından, düşük profilli lastikler, özellikle arka koltuklarda sürüşü çok rahatsız ediyor. Sürücü ve yolcular asfaltın her engebesini hissediyor ve yolculara bunun nasıl bir araba olduğunu bir kez daha hatırlatıyor. Arka amortisörler de sert oldukları ve aracı kaldırımda güvenli bir şekilde tuttukları için buna katkıda bulunur. Ancak bu özelliklere sahip bir araba alan bir kişi, fazla bir konfor beklemez.
Opel Corsa OPC, A noktasından B noktasına mümkün olan en kısa sürede ve maksimum keyifle gitmek için gerçekten mükemmel bir otomobil. Aslında, Corsa OPC'nin en büyük çekiciliği, sahibinin onu tımarlama ve yalama ihtiyacıdır - evcil hayvanına hak ettiğini verdiği için daha iyi olduğuna ikna olmuştur. Bu, bazılarına çılgınca gelebilir, ancak muhtemelen antidepresanların ve büyük miktarlarda sonucudur. Ve son olarak, fiyat. Gümrük ve vergilerle birlikte 24.600 euro kimilerine çok gelebilir ama damarlarında birkaç damla benzin akan ve araba kullanmayı bir macera olarak gören herkes bu gerçek “acı biber”in onlara neler katacağını bilir. Ve bir şeyi daha unutmayalım: Kadınlar gücü ve tavizsizliği sever ve bu Opel'de her ikisi de var.
Video test sürüşü Opel Corsa OPC
