Kaynak: Opel Insignia Sports Tourer OPC

İlk bakışta, sadece iyi bir spor araba yaratmak bir güç gibi görünüyor. Zaten büyük olan bir motora bir turboşarj ekliyorsunuz, Haldex'in çekişi iyileştirmesine yardımcı oluyorsunuz, Brembo frenleri uyguluyorsunuz, Recar koltukları takıyorsunuz ve Remus melodilerinin keyfini çıkarıyorsunuz. Ama her şey o kadar basit değil.

Ales Pavletich, Sasha Kapetanovich

Sadece, elbette, arabada iyi bir temele sahip olmanız gerektiği için değil. Ancak sağlam bir temele sahipseniz, yine de İtalyan-İsveç-Alman kısımlarını hoş, yönetilebilir ve öngörülebilir bir bütün halinde birleştirmeniz gerekir. Sonra Užitku v voznje dergisinden Auto dergisinin ilk XNUMX'ini alan iyi bir spor arabadan bahsedeceğiz.

OPC'de, spor arabalarla çok fazla deneyime sahipler, ancak başlangıçta, güç aktarma organları ve şasi, zorlamalı tahrik motorlarının güçlü torkunu kaldıramadığı için, yüksek güç ve zayıf çekiş gibi klasik bir hata yaptılar. Insignia bu hatayı yapmadı, çünkü sadece büyük kaslara sahip en güçlü üretim Opel'in titremekten (rakiplerinden) daha fazla korkutacağını (sürücüyü) biliyordu.

Bu nedenle Insignia Sports Tourer ailesini temel aldılar, ancak OPC markalı dört veya beş kapılı bir versiyon düşünülebilir ve 2,8 litrelik turboşarjlı V6 motor 221 kilovat veya 325 fit'e kadar döndürüldü. Beygir gücü'. Daha iyi kavrama için Haldex debriyaja dayalı sürekli dört tekerlekten çekişi seçtiler. Bu sistemle ilgili iyi olan şey, torkun ön ve arka akslar arasında (arka tekerlekler lehine 50:50 ila 4:96) ve ayrıca elektronikler aynı zamanda aşağıdaki gibi dağıtılabildiğinden bitişik tekerlekler arasında çok hızlı bir şekilde dağıtılmasıdır. sadece bir tekerleğe yüzde 85'e varan tork. Son derece dinamik sürücüler, yakında arka akstaki elektronik diferansiyel kilidinin gerçekten sadece bir işareti olan eLSD sistemini işaret edecek.

Bu sürücünün temel prensibi bir zamanlar SAAB 9-3 Turbo X'in kız kardeşine ait olsa da, ESP devre dışı bırakılmış olmasına rağmen çekiş mükemmel. Araba burnunu köşeden fazla uzatıyor olabilir, bu nedenle Mitsubishi'nin yarı yarış EVO'su veya Subaru'nun özel STI'si ile rekabet edemez, ancak ana rakibi olması gereken Audi S4'ü kolayca takip eder.

Şanzıman - mekanik, altı vitesli; daha hızlı olsaydı, doğruluk için tüm puanlar verilirdi, bu nedenle iyileştirme için yer var. İyi bir sürüş pozisyonu, öncelikle sadece büyük Insignia'da değil, herhangi bir arabada görmek istediğim Recaro spor koltuğundan kaynaklanır. Ve boyut olarak, arka koltuklar ve bagaj olmadan yapamayız.

Santimetre küp olarak (metre yazsam mı?) Insignia Sports Tourer arka koltuklarda ve özellikle bagajda çok geniştir, çünkü sırasıyla 500 ve 1.500 litredir. Ama bunu neredeyse beş metrelik aile gemisinden de bekliyorduk. İç mekana gelince, iki eleştiri daha var: Direksiyon simidindeki gıcırtılı plastik Opel Performance Center için bir gurur kaynağı değil ve orta konsol biraz sportif dokunuşlar alabilir.

CDTi ve OPC sürümleri arasındaki tek fark üç düğmedir: Normal, Spor ve OPC. Bu düğmeler gaz pedalı hassasiyetini, direksiyon sistemini, şasiyi ve sensör rengini (OPC için kırmızı, aksi takdirde beyaz) kontrol eder. Onları "anne bebek", "dede" ve "yarışçı" ifadeleriyle de hatırlayabilirsiniz.

Annemin kızıyla başlayalım. Tipik bir bilgisayar bilimcisini kalın bir çerçeveye, kravatlı veya direksiyonun arkasına nazik bir kız koyarsak, üçü de kullanılabilirliği övecek ve yalnızca daha güçlü bir tutuş ve biraz esnek bir dişli kutusu biraz enerji gerektirecektir. Çift egzoz çıkışlarından gelen kulak zarı ve biraz daha sert şasi hariç yaklaşık 11 litre tüketim olacak ve sürüş çok keyifli olacak.

Büyükbaba spor programını açacak, yine de ESP stabilizasyon sisteminin yardımına güvenecek ve o kadar hızlı sürecek ki, ona diğer katılımcılar yolun tam ortasına park etmiş gibi görünecek. İlk hızlanma 300 veya daha fazla attan beklediğiniz kadar keskin olmayabilir, ancak kamyon otoyoldan çıkarken 100 km/s'den dördüncü viteste hızlanma kasırga gibidir. Sadece tırlara değil, arka tampona sabırsızlıkla yapışan tüm sıvılara hızlı bir selam. Muhtemelen sadece bir aile minibüsü olduğunu düşündüler ... Tüketim? Yaklaşık 13 litre.

Gerçek yarışçılar ise yarış pistine gider, OPC programını kiralar ve tüm elektronik araçları kapatır. Bunu Raceland'de yaptık ve Insignia'nın aslında daha çok Otobandaki bir arabaya benzediğini gördük. Kavrama, işin çoğunu yapan ön lastikler aşırı ısınana kadar harika. Şasi ayrıca HiPerStrut (Yüksek Performanslı Dikme) sistemi sayesinde, daha kısa bir McPherson dikmesi (ve sabit alt bölüm) ve daha az eğim (daha küçük kol) ile direksiyon simidinin tutuşundan kopmadığında, yavaş ve hızlı bir şekilde sindirilir döner, eğer sadece biri bu makinenin ağırlığının neredeyse iki tonunu düşünürse.

Kütle ana sorundur. 7.000 km'de Opel, boyutlarıyla rekabeti gerçekten korkutan yüksek kaliteli Brembo frenlerini ilave soğutma ile değiştirdi. Eh, önceki sürücüler acımasızdı, hatta bazıları yarış pistinde. Sonra iki gün boyunca çok sakin bir şekilde sürüyorum, böylece yeni frenler tamamen "bırakılacak" ve üçüncü gün en sevdiğim pistte gaza basıyorum ve kısa süre sonra frenler gürlemeye başlıyor. Aynı şekilde çalıştılar, ancak aşırı ısınmanın ilk belirtilerini zaten gösterdiler, örneğin Lancer veya Impreza'da durum böyle değildi, ancak kasların sadece bir yönü değil her iki yönü de göstermesi gerekiyordu.

Bu nedenle şunu söylüyorum: frenler bu arabanın zayıf tarafı, ama aslında sadece çok dinamik sürerken. Ama evde göze çarpan bir yerde olmaları güzel. Altı silindirli motorun turboşarj nedeniyle düzgün nefes alması için zamana ihtiyacı var. 2.300 rpm'ye kadar, 4.000 rpm'ye kadar çok hızlı ve 6.500 rpm'ye kadar (kırmızı çerçeve) gerçekten vahşi. Tam bir nefeste ortalama olarak yaklaşık 17 litre ve sesi müzik severler içindir. Remus gerçekten iyi bir iş çıkardı, çünkü Insignia OPC başlangıçta hoş bir şekilde gürültülü, tam gazda sert bir şekilde ilerliyor ve gaz kelebeği indirildiğinde genellikle egzoz borusundan düşüyor. Bu tek başına birkaç bin değerinde, güven bana.

Para açısından Insignia OPC, Opel'e çok pahalıya mal oluyor. İyi bir 56 bin, kedi öksürüğü değildir, ancak Audi S4'ün en az on bin daha pahalı olduğunu düşünürseniz, o zaman fiyat rekabetçidir. İster kel bir kadın olsun, ister bir kadın olsun, iyi arkadaşlık paraya mal olur.

Yeni bir şey yok, değil mi?

Metin: Aljosha Darkness

Fotoğraf: Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič.

Opel Insignia Sports Tourer OPC

Temel Bilgiler

Satış:	Opel Güneydoğu Avrupa Ltd.
Temel model fiyatı:	47.450 €
Test modeli maliyeti:	56.185 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	239kW (325 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	6,9 p
Maksimum hız:	15,0 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	155l / 100km

Техническая информация

motor:	6 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - deplasman 2.792 cm3 - maksimum güç 239 kW (325 hp) 5.250 dev/dak - maksimum tork 435 Nm 5.250 dev/dak.
Enerji transferi:	motor dört tekerleği de tahrik eder - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 255/35 ZR 20 Y (Pirelli P Zero).
Емкость:	azami hız 250 km/sa - 0 saniyede 100-6,3 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 16,0/7,9/10,9 l/100 km, CO2 emisyonları 255 g/km.
Masal:	boş araç 1.930 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.465 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.908 mm - genişlik 1.856 mm - yükseklik 1.520 mm - dingil mesafesi 2.737 mm - yakıt deposu 70 l.
Kutu:	540-1.530 l

Ölçümlerimiz

T = 20 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = %31 / kilometre sayacı durumu: 8.306 km
Hızlanma 0-100km:	6,9s
Şehirden 402m:	15,0 yıl ( 155 km/s)
Maksimum hız:	250km / s (BİZ.)
test tüketimi:	16,7 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	35,6m
AM tablosu:	39m

Övüyoruz ve kınıyoruz

двигатель

çekiş, yoldaki konum

Yarar

motor sesi (Remus)

Recaro kabuk koltuklar

Yarış pisti için Performans Menüsü

tablo

Çok dinamik sürüş için Brembo frenler

yavaş manuel altı vitesli şanzıman

direksiyon simidinde gıcırdayan plastik