Test: Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88 kW) Keyfini Çıkarın
Içerik
Üreticiler yeni arabalar tasarlarken göz alıcı çözümler kullanmakta başarılıdırlar (aynı zamanda steyşın vagon veya erkek tıraş makinesi gibi diğer ürünler gibi), ancak gerçekte bunlar o kadar da gerekli değildir. Dolayısıyla yeni Opel Meriva ile ilgili soru bunun alıcı için mi yoksa satıcı için mi iyi bir anlaşma olduğudur.
Bu kapılar klasik olanlardan daha mı iyi? Eğer öyleyse, neden daha önce patenti kullanmadılar ya da neden artık tüm (aile) arabaları böyle olmayacak?
Bir arabayı satın almadan önce olumlu nitelikler katan bu basit püf noktalarından biri, örneğin ön koltukların arkasındaki masalardır. Çocukken, evin önüne ilk getirenlerden biri olduğumuz, o zamanlar yeni, gerçekten hoş bir tazeliğe sahip Renault Scenic'teki bu katlanır masalara nasıl sevindiğimizi çok iyi hatırlıyorum.
"Uuuaauuu, miziceeee" bizi örneğin ikinci sıradaki kolayca çıkarılabilen koltuklar ve bunların altındaki saklama bölmelerinden çok daha fazla etkiledi. Ve biz mutlu çocuklar olduğumuz için bir anne ve baba vardı. Bu masaları hiç kullandık mı?
Arka koltukla masa arasındaki mesafe, boyama kitabı çizmek veya bulmaca çözmek için çok genişti ve arabada, bu masaların üzerindeki deliklerin tasarlandığı açık plastik kutulardan asla içmedik. Haksız olabilirim ama bu tabloları hiç kullandınız mı (evet, yeni Meriva'da da var)?
Şimdi dikkatimizi yeni kapıya çevirelim. "İntihar" kapılarına yönelik ilginç patenti nedeniyle Meriva'yı seçmek, ancak aslında bunların birbiriyle bağlantılı olmadığını öğrenmek çok büyük bir utanç olurdu. Bu yüzden? Ben de bu arabanın reklam ve tanıtım materyallerinden çok iyi kaçındım, çünkü bu o kadar hızlı oluyor ki, istemeden de olsa kendinizi pazarın pençesinde buluyorsunuz.
Örneğin: Birsin'in tişörtünde "Bu güzel ve benzersiz sistem, çocuklarınızın arabadan atlamasına yardımcı olacak, açık ön ve arka kapılar aynı zamanda futsal kalesi görevi de görebilir" yazıyordu. Ve sen bu kapının gerçekten iyi olduğunu düşünüyorsun!
Tamam, bu kadar felsefe yeter. Böylece C direği üzerindeki arka menteşeli kapı alıştığımız gibi ters yönde açılıyor. Tıpkı eski Fick'te olduğu gibi.
Hem ön hem de arka kapıların hemen hemen dik açılarla açılması, gelen/giden yolcunun aynı anda yola çıkma olasılığını azaltması övgüye değerdir, ancak kapıyı açarken özellikle mularium'u önlemek için dikkatli olunmalıdır. kapının tamamen açılabilmesi için yeterli alan olması gerektiğinden tüm yol boyunca park yeri - genel olarak oldukça küçük park alanlarımızda çizilenden çok daha fazlası.
Bir bank girişini hayal etmek için, kendinizi sanal olarak arabanın üzerindeki kat planına yerleştirin ve bir kişinin arka sıraya girdiğini hayal edin. Klasik bir kapıda, bu amca (ya da teyze) C sütununa paralel yerleştirilerek içeri girmeye başlar, ardından biraz ileri doğru hareket eder ve ardından koltuğa oturarak U şeklindeki yolu basitleştirir.
Meriva'da, otomobilin iç kısmına giden yol daha çok ön taraftan başlıyor (neredeyse otomobilin orta direğine paralel) ve yolcu aslında doğrudan koltukta oturuyor. Klasik bir arabaya göre daha mı kolay?
Evet, normal bir kapıya alıştığımız ve Meriva'ya nasıl girip çıkacağımızı sürekli unuttuğumuz için daha zor. Bu, sürücünün debriyajını ve gaz pedalını değiştirmek gibidir. Küçük bir çocuğu olan anneler ve babalar için çocuk koltuğunda bu kesinlikle daha kolaydır: Çocuğu emniyet kemerine bağlamak ve emniyete almak, arka sıraya kolay erişim nedeniyle omurga üzerinde daha az stres yaratır (yine Anne ve Babanın performansı) Yavru kuş koltuğu kapısı potansiyel müşterilere yardımcı olur).
Otoyoldaki çocukların “kanatlarını” açmasından mı korkuyorsunuz? Ah, bu işe yaramayacak, çünkü elektronik aksam tüm kapıları saatte dört kilometre hızla kilitliyor ve böylece herhangi birinin kapıları açmasını engelliyor - bu yalnızca öndeki bir yolcu veya sürücü tarafından, hatta arkadaki sürücü tarafından yapılabilir. (elbette araba kullanmaktan bahsediyoruz) bloke kalıyor.
Ayrıca sürücünün arka kapı açıkken sürüşe başlaması durumunda ne olacağını da test ettik: sesli bir sinyal ve ön paneldeki bir ekran onu hata konusunda uyarıyor ve kapı da kilitleniyor (!), dolayısıyla kapatmak için arabanın durdurulması gerekiyor yine kapı. , kapıların kilidi açılır (anahtar orta konsolun üst kısmında bulunur) ve kapılar kapatılır.
Bununla birlikte, yeni patentte Opel'in (peki, tam olarak yeni değil - Ford Thunderbird, Rolls-Royce Phantom, Mazda RX8 ve özel bir şeyin zaten bu tür kapıları vardı) iyi bir şey olarak kabul edilemeyecek başka bir özelliği daha var. B sütunu daha geniştir ve bu nedenle yan görünümü zorlaştırır.
Bu, otoyolda sollamadan önce veya ana yola hafif bir açıyla girdiğiniz bir kavşakta (Y kavşakları) yansıtılır. Arkadaki yolcuların binip inmesine yardımcı olan geniş sütun ve isteğe bağlı kanca, görüş alanlarını azaltır, bu nedenle güvenli bir şekilde yola çıkmadan önce başınızı normalden biraz daha fazla sallamanız gerekir.
Bu mucizevi kapı konusunu bitirmeden önce, geceleri arabanın önündeki eşiği ve zemini aydınlatan B sütununun altındaki ışıktan ve iki kapı arasındaki siyah plastikten daha güçlü, daha iyi bir plastikten yapılabileceğinden bahsedelim. ekli. Yüksek basınç altında vurulduğunda ve hareket ettirildiğinde ses çıkarır. Meriva çok yüksek seviyedeki işçiliğe tamamen uygun değildir.
Evet, bu Meriva diğer açılardan çok örnek niteliğindedir. Sürücü bunun bir Alman arabası olduğunu hemen anlayabilir, çünkü tüm anahtarlar, kollar ve pedallar "uzun süredir test edilen" Peugeot 308'imizinkinden (karşılaştırma için, Meriva'ya yeni taşındım) daha serttir. Direksiyon kolları. , havalandırma kontrol düğmeleri ve deflektörleri, debriyaj pedalı, vites değiştirme kolu. .
Her şey dokunulduğunda çok sağlam çalışıyor ve bizim emrimizde bir şey olduğuna dair iyi bilgi veriyor. İç mekan parlak renkliydi ve bir mucize eseri donanımlardaki çok güçlü kırmızı renk çok agresif veya kitsch değil, hoş bir şekilde canlı görünüyordu. "Çalışma" ortamı karanlık bir Opel'deki kadar çeşitliyken neden gri ve siyah bir kafeste araba kullanacağımı gerçekten bilmiyorum.
Düz ön cam ve buna bağlı olarak uzun gösterge paneli konforu artırırken, test otomobilinde yer almayan devasa cam tavan da muhtemelen ferahlığa katkıda bulunuyor.
Hız sabitleyici, araç bilgisayarı (sol direksiyon simidindeki döner düğme ile kontrol edilir, bunun için direksiyon simidini sol elinizle indirmeniz gerekir!), direksiyon simidinde radyo kontrolleri, elektrikli park freni, mp3 çalar vardı. AUX ve USB ile. ön koltukların arasındaki bir kutuya akıllıca gizlenmiş bağlantı), ön ve arka park sensörleri (hatta çok hassas olabilirler, ama onların da onu çalıştıracağını düşünürsek... hmm, hmm), iki yönlü otomatik klima ve biraz şeker.
Orta konsoldaki anahtarların ve düğmelerin düzenini beğenmedik; gerçekten çok fazla sayıda var ve birbirlerine o kadar yakınlar ki, ilk sürüşünüzden önce 10 dakikalık bir parkur yapmanızı öneriyoruz. Klima üfleme yönünü ayarlarken yoldan çıkmanızı önlemek için.
Meriwa yolunda çok istikrarlı bir şekilde duruyor. Bir aile arabasına göre, 17 inçlik jantlar sayesinde tümsekleri fazlasıyla sportif bir şekilde absorbe ediyor. Sadece güzel olmakla kalmıyorlar, aynı zamanda otoyolda büyük bir plastik parçasından kaçınırken (bu nedenle Avto mağazasında sürpriz bir geyik testi yaptık) otomobilin çok zorlu koşullara rağmen dengeli kalmasını sağladıkları şasiyle birlikte sunuluyor. agresif slalom.
Bu bir zevk meselesi ama Meriva gibi hanımlar muhtemelen çok sert olacaktır. Direksiyon simidi iyi - şehirde hafif, otoyolda sessiz, mükemmel derinlik ve yükseklik ayarına sahip.
Bagaj kapağının sağ tarafında TURBO yazdığını fark ettiniz mi? Böylesine uğursuz bir yazıyla bunun en azından bir OPC versiyonu olduğunu düşünebilirsiniz, ancak durum böyle değil. Test edilen Meriva, 1 beygir gücü üretebilen değişken valf zamanlamasına sahip 4 litrelik turboşarjlı dört silindirli bir motorla güçlendirildi (ayrıca 120 beygir gücü daha fazla olan bir versiyon da sunuyorlar).
Motor çok sessiz ve sessiz bir şekilde devir yapıyor ve sürüş sırasında sanki birkaç yüz metreküp daha fazla varmış ve sanki hiç turboşarjı yokmuş gibi davranıyor. Neden? Motor, küçük hacimli bir spor turboya bile benzemiyor, ancak öncelikle orta hızlarda kullanım kolaylığı sağlayacak şekilde ayarlandı.
Yani 2.000 ila 5.000 rpm arasında kullanılabiliyor ve 6.500'de kırmızı çizgiye dönüyor ama onu oraya zorlamanın bir anlamı yok. Kısacası motor örnek bir hızlı araba görevi görüyor ancak bir spor araba değil. 130 km/saatte tam olarak 3.000 devir/dakikada döner ve bu nedenle çok iyi ses geçirmezdir (190 km/saatte bile ses yoktur!) Altıncı vitese bile ihtiyaç duymaz.
Yakıttan tasarruf etmek için mi? Belki, ancak 1 litrelik bir turbo motor prensip olarak kurtarılması gereken bir motor değildir. Saatte 4 kilometre sabit hızda yol bilgisayarı yaklaşık 120 litre, 6'da ise neredeyse sekiz litrelik bir tüketim gösteriyor. Uygulamada, çok ılımlı bir sağ ayakla bile kombine sürüşte yedi litreden daha az yakıt tüketimine ulaşmanın neredeyse imkansız olduğu ortaya çıktı, bu nedenle kurtarıcılar fabrika verilerine takılıp kalmasın - bir dizel teklifi gönderin.
Sonuç olarak: Meriva, birisinin otomobilin geliştirilmesi için biraz çaba harcadığını ve sadece kopyalamakla kalmayıp, halihazırda bilinenleri biraz değiştirdiğini hissettiren bir otomobil. Peki ya bu kapılar - bir pazar hilesi mi yoksa ailenin dünyayı daha mutlu bir şekilde dolaşmasını sağlamak için bir hile mi? Avantajları ve evet tahmin ettiğiniz gibi dezavantajları var ama yine de Opel'in müşterileri memnun edecek şekilde dikkat çektiğini söyleyebiliriz.
Euro cinsinden maliyeti ne kadar
Araba aksesuarlarını test edin:
Metalik boya 180
Ön kol dayanağı 70
Bagaj bölmesindeki priz 19
Yedek tekerlek 40
Kış paketi 250
Fonksiyonel koltuk paketi 140
Paket “Keyfini Çıkarın” 2
Paket “Keyfini Çıkarın” 3
17 lastikli 250'' hafif alaşım jantlar
Bluetooth bağlantısı 290
Radyo CD400 100
Yol bilgisayarı 70
Yüz yüze. ...
Tomaz Porekar: Arabada gerçekten hiçbir sorun yok, ancak yanında hoş olmayan bir his vardı. Bunun nedeni, yeni Meriva'nın artık ilkinin belirlediği sınırlara uymamasıdır! Artık daha büyük ama o kadar da geniş değil ve daha geniş tekerlek izlerine ve daha uzun dingil mesafesine sahip, dolayısıyla daha dengeli. Ama bu onu daha fazla rahatlatmadı.
Bunun bir aile arabası olmasını beklerken (ayarlanabilir orta saklama bölmesi ve dirsek mesafesiyle), normalde ihtiyaç duyduğumuz - sürüş sırasında bile - park kartı gibi küçük eşyalara yer yok. Motor hakkında yorum yok. Temeldir, oldukça ekonomiktir (orta derecede gaz kelebeği basıncıyla), ancak kesinlikle aşırı güçlü değildir. Ve çok güzel bir dış cepheye sahip...
Dusan Lukiç: Özel bir şey yok: Meriva, küçük çocuklu ortalama Sloven ailenin günlük ve tatil amaçlı bir aile arabası için tam olarak ihtiyaç duyduğu şeydir. Ve kapıyı bu şekilde açmak gerçekten pratiktir, sadece kapatırken birinin parmaklarını sıkıştırmamak (ve çarpmamak) için dikkatli olmanız gerekir. Motorda mı? Evet, bunu da seçebilirsiniz. Bu bir zorunluluk değil...
Matevž Gribar, fotoğraf: Saša Kapetanovič
Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88 kW) Keyfini Çıkarın
Temel Bilgiler
| Satış: | Opel Güneydoğu Avrupa Ltd. |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 13.990 € |
| Test modeli maliyeti: | 18.809 € |
| Güç: | 88kW (120 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 11,5 p |
| Maksimum hız: | 188 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 6,1l / 100km |
| Garanti: | Genel garanti 2 yıl, vernik garantisi 3 yıl, paslanmaya karşı garanti 12 yıl. |
| Sistematik inceleme | 15.000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 924 € |
|---|---|
| yakıt: | 10.214 € |
| Lastikler (1) | 1.260 € |
| Zorunlu sigorta: | 2.625 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 4.290 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 24.453 € 0,25 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli – 4 zamanlı – sıralı – turbo benzinli – önde enlemesine monte edilmiş – çap ve strok 72,5 × 82,6 mm – deplasman 1.364 cm? – sıkıştırma 9,5:1 – 88-120 rpm'de maksimum güç 4.800 kW (6.000 hp) – maksimum güçte 16,5 m/s'de ortalama piston hızı – özgül güç 64,5 kW/l (87,7 hp / l) – maksimum tork 175 Nm 1.750–4.800 rpm'de – Kafada 2 eksantrik mili (triger kayışı) – Silindir başına 4 valf – Common Rail yakıt enjeksiyonu – egzoz turboşarjı – şarj havası soğutucusu. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motorlu ön tekerlekler - 5 vitesli düz şanzıman - vites oranı I. 3,73; II. 1,96 saat; III. 1,32 saat; IV. 0,95; V.0,76; - Diferansiyel 3,94 - Tekerlekler 7 J × 17 - Lastikler 225/45 R 17, yuvarlanma çevresi 1,91 m. |
| Емкость: | azami hız 188 km/sa - 0 saniyede 100-11,5 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 8,0/5,0/6,1 l/100 km, CO2 emisyonları 143 g/km. |
| Taşıma ve askıya alma: | limuzin - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaylı ayaklar, üç kollu salıncak, dengeleyici - arka aks mili, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk , ABS, mekanik arka tekerlek freni (koltuklar arasında geçiş) - kremayer direksiyon simidi, hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,5 tur. |
| Masal: | boş araç 1.360 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.890 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 1.150 kg, frensiz: 680 kg - izin verilen tavan yükü: 60 kg. |
| Dış boyutlar: | araç genişliği 1.812 mm, ön iz genişliği 1.488 mm, arka iz genişliği 1.509 mm, yerden yükseklik 11,5 m. |
| İç boyutlar: | ön genişlik 1.430 mm, arka 1.390 mm - ön koltuk uzunluğu 490 mm, arka koltuk 470 mm - direksiyon simidi çapı 370 mm - yakıt deposu 54 l. |
| Kutu: | 5 Samsonite valizden oluşan standart AM seti (toplam 278,5 L) kullanılarak ölçülen bagaj hacmi: 5 yer: 1 uçak valizi (36 L), 2 bavul (68,5 L), 1 sırt çantası (20 L). |
Ölçümlerimiz
| T = 27 °C / p = 1.144 mbar / bağıl. vl. = %35 / Lastikler: Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / Kilometre durumu: 1.768 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 17,9 yıl ( 126 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 12,3 (IV.) S |
| Esneklik 80-120km / s: | 17,3 (D.) s |
| Maksimum hız: | 188km / s (Vq) |
| Minimum tüketim: | 6,9l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 9,9l / 100km |
| test tüketimi: | 8,2 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 63,6m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 38,2m |
| AM tablosu: | 40m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 56dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 54dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 54dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 64dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 62dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 60dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 66dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 64dB |
| Rölanti gürültüsü: | 36dB |
| Test hataları: | kusursuz |
Genel derecelendirme (309/420)
Meriva sevimli, yeni ve yenilikçi bir aile otomobilidir. Ofset kapının kullanışlılığı hakkındaki şüpheler ortadan kaldırılabilir çünkü bunlar klasik olanlardan daha kötü değildir.
Dış (13/15)
Tek engel çirkin asılı susturucu ve kapının etrafındaki lastik contalardaki kusurlardır, aksi takdirde yeni Meriva taze ve güzel görünür.
İç (97/140)
Beşinci bir yolcu için yeterli alan yok, dördü rahatça seyahat edecek. En büyük endişe, anahtarların orta konsola takılmasıdır.
Motor, şanzıman (50
/ 40)Motor canlı, sessiz ve manevra kabiliyeti yüksek ancak vaat ettikleri kadar ekonomik değil. Vites kolu vitesler arasında düzgün bir şekilde sağa doğru kılavuzluk eder.
Sürüş performansı (57
/ 95)Şasi, aile dostu kullanımdan sportif kullanılabilirliğe doğru eğiliyor.
Performans (22/35)
120 beygir gücü, dört kişilik bir aileyi hızlı bir şekilde taşımak için yeterlidir ve hacim açısından oldukça fazla esneklik vardır.
Güvenlik (37/45)
Ön ve yan hava yastıkları, perde hava yastıkları, ESP (değiştirilemez), aktif koltuk başlıkları ve ön emniyet kemeri ön gerdiricileri.
Ekonomi
Mütevazı bir tüketim elde etmek için gaz pedalına çok dostane davranmanız gerekir. Bu tür ekipmanlar artık ucuz değil ancak fiyatı rakipleriyle karşılaştırılabilir. Toplam iki yıl, 12 yıl paslanmaya karşı garanti.
Övüyoruz ve kınıyoruz
dış görünüş
yenilik
Sessiz, sakin, oldukça güçlü motor
arka sıra girişi
büyük kapı açılma açısı
ferahlık hissi
oldukça büyük, esnek gövde
işçilik
oturma iç
beceri
kararlılık
ses yalıtımı
yüksek katlı (şeffaflık)
orta konsolda çok fazla düğme
sert (rahatsız) şasi
Yakıt tüketimi
Geniş B direği nedeniyle zayıf görüş (yan görünüm)
Ön koltukların arkasındaki cepler çok küçük
Nihai üretimdeki bazı yanlışlıklar (kapı contaları)
B direğine ince, gevşek bir şekilde tutturulmuş plastik
şemsiyedeki aynada ışık yok
Araç bilgisayarını kontrol etmek için döner düğme
yanıltıcı "turbo" etiketi, müzik çaların hafızası yok
