Hedef: Opel Mokka 1.7 CDTi 4 × 2 Keyfini Çıkarın
Içerik
Sanki artık ekmekle yokmuş gibi. Bilirsin, beyaz, yarı beyaz, siyah, kepekli tahıllar, bunlarla ve diğer tohumlarla ... Birincisi en çok arzu edilen, ikincisi en ucuz ve geri kalanı kullanışlı ama çok ucuz değil. Mokka, sınıfının en pahalı temsilcisi değil, ama en ucuzu da değil.
Opel, daha otomobil satışa çıkmadan veya bayilere gitmeden önce Mokka ile olağanüstü sonuçlar elde etti. Açıkçası, insanlar bu tür araçlara aç (okuyun: hafif SUV'ler veya küçük SUV'ler) veya klasik veya geleneksel olanlardan bıktı. Mokka, küresel otomotiv dünyası için yeni bir şey değil, ancak Opel'in mevcut tekliflerinde kesinlikle bir yenilik. Antara'dan önemli ölçüde daha küçüktür, ancak onun durumunda, en iyisinin pek de iyi olmadığı ifadesi, doğru olmaktan daha fazlası olduğu ortaya çıktı.
Chevrolet'in Trax formunda ne (ve ne kadar az) sunabileceğini görmek ilginç olacak. Biliyorsunuz, Chevrolet en azından Avrupa'da eski bir Daewoo'dur. Eskiden Korelileri kınardık, şimdi daha çok takdir ediyoruz. Ve insanların bu ve diğer "en kötü" arabalara karşı tabulara veya önyargılara kapılması an meselesi. Sonunda daha az ödersiniz ve her zaman olmasa da belki biraz daha az alırsınız. Sorun, çok ödeyip daha az alırsanız ortaya çıkar! Ve bu durumda, Mokka'nın Trax'ten çok daha fazlasını sunabileceği açıktır. Görelim.
Mokka'ya dönersem... Tasarım açısından şikayet edilecek bir şey yok ama aşırı coşku da yaratmıyor. Şu anda yaşadığımız döneme resmi ve bütünsel olarak yerleştirilmiş gibi görünüyor; Öne çıkmak için gereksiz lüks istemiyoruz, ama aynı zamanda tüm iyi şeyleri takdir ediyoruz. Ve insanlar Opel markasını takdir ediyor. Bu, Insignia, Astra ve sonunda Mokka'nın showroomlara bile getirilmediği satış verileriyle kanıtlanmıştır. Kesinlikle bir fenomen ve daha da olağanüstü olanı, bir şeyi denemeden, görmeden satın alan müşterilerdir.
Ancak markanın, koşulsuz olarak ona güvenmek için tüketicilerin kalbine sağlam bir şekilde yerleştiği açıktır. Ve kabul edelim, bunda yanlış bir şey yok. Opel Mokka'da olduğu gibi her şey yolunda. Sonuçta, birçok insanın tasarımı beğeneceğini ve bazılarının yolda hiç fark etmeyeceğini düşünüyorum.
İç mekan ile aynı. Klasik Opel, zaten iyi bilinen, hatta bazıları için belki de fazla "cimri", Alman diline fazla bağışık. Tanıdık göstergeler, çok düğmeli orta konsol ve test arabasındaki ağırlıklı olarak siyah renk. Tamam, bazı insanlar bundan hoşlanır, bazıları bundan hoşlanmaz. Ayrıca, iki, üç ve hatta çok renkli kombinasyonların uzun süredir arabaların içine girdiğini biliyoruz. Ama bu en küçük sorun, zevkler farklı, biri sadece siyahı seviyor.
Ve panik yapmayın - Mocha veya içi farklı renklerde de giyilebilir ve o zaman siyahtan hoşlanmayanların bile aklına gelir. Direksiyon başındaki sürücünün konumu iyi, ergonomiden de şikayet etmeye gerek yok. Direksiyon simidi ele rahatça oturuyor, üzerindeki düğmeler çalışıyor, sadece bunlara alışmanız gerekiyor. Mokka'nın uzunluğu 4,2 metreden biraz fazla olduğu için iç mekan açısından hiçbir mucize beklenemez. Öndeki de isterse arkada iyi oturur. Bagaj da en büyüğü değil, ama bilirsiniz, 4,3 metreden biraz daha az ...
Test Mokka, kaputun altında yuvarlak 1,7 "beygir gücü" ve 130 Nm sunan 300 litrelik bir turbo dizel motora sahipti. Atların parlak olmadığını söylemiyorum ama en çok sakin tempoyu seviyorlar. Ancak, en azından rekabetin bir kısmına kıyasla, telaşlı ve (çok) gürültülü olan motor performansını açıkça eleştiririz. Çalışma sıcaklığına ısıtıldığında bile daha iyi değil. Belki de, kabinin ses yalıtımı eksikliği her şey için suçlamaktır, ancak sürüş sırasında iç dikiz aynasının sallanmasından bahsedersek, muhtemelen, titreşimleri olan motor her şey için "kötü" suçlamaktır.
Öte yandan, motor kendini rasyonel olarak gösterir. Yazıldığı gibi, aşırı güç sunmaz, ancak çalışması için de fazla bir şey gerektirmez. Test sırasında yaklaşık 1.400 kg ağırlığı taşımak için yüz kilometrede ortalama altı ila yedi litre dizel yakıt gerekiyordu. Motorun sadece 4,9 l / 100 km gerektirdiği sessiz (kombine) bir sürüşte (normal tüketim) kendini daha da kanıtladı, bu kesinlikle övgüye değer.
Start/Stop sistemi de tavasını son problemin yanına koyuyor, ancak bazen çok hızlı, hatta çok hızlı çalıştığı için, özellikle araba ile yavaş ve (çok) yumuşak gitmek istediğimizde istemeden rol yapıyor; o zaman motor basitçe durabilir. Bununla birlikte, çok fazla gaz kelebeği varsa, Mokka testinde yalnızca önden çekişli olduğu için tekerlekler boşa gitmek isteyecektir. Bu nedenle, özellikle arazide (unutmayın, hala küçük bir SUV hakkında konuşuyoruz) ve ayrıca ıslak veya karlı bir yolda birisini hayal kırıklığına uğratabilir. Önden çekiş burada yeterli değil ve daha önce bahsedilen ağırlık ve özellikle daha yüksek ağırlık merkezi ile sürüş çok daha fazla dikkat gerektiriyor. Aksi takdirde, kar affedildiğinde ve güneş parladığında ilkbaharda her şey yoluna girecek. O zaman sadece dört tekerlekten çekişli Mokka tüm ihtişamıyla parlayabilecek.
Kulağa 2.000 € gibi gelen bir çözüm var elbette. Bu, dört tekerlekten çekiş için bir ek ücrettir ve ardından yukarıdaki tüm sorunlar ortadan kalkar. Ve önemli ölçüde daha yüksek yakıt tüketiminden endişe ediyorsanız: Opel, dört tekerlekten çekişin ek 0,4 litre gerektirdiğini söylüyor. Böyle bir sürücünün sağladığı tüm avantajlara rağmen, bu gerçekten küçük bir artış. Ancak, makineyi ne için kullanacağımızı sormak zorunludur. Yalnızca daha uzun koltuklar ve daha fazla güvenlik önemliyse ve herhangi bir havada araba kullanmanız gerekmiyorsa, 2.000 Euro'ya harika bir tatil yapabilirsiniz. Sadece dört tekerlekten çekişli Mokka ile bile.
Euro cinsinden maliyeti ne kadar
2. paketin tadını çıkarın 1.720
Kış paketi 300
Daha Küçük Acil Bisiklet 60
Radyo navigasyon sistemi-Navi 600 800
Metin: Sebastian Plevnyak
Opel Mokka 1.7 CDTi 4×2 Keyfini Çıkarın
Temel Bilgiler
| Satış: | Opel Güneydoğu Avrupa Ltd. |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 21.840 € |
| Test modeli maliyeti: | 24.720 € |
| Güç: | 96kW (131 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 11,5 p |
| Maksimum hız: | 187 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 6,2l / 100km |
| Garanti: | 2 yıl genel ve mobil garanti, 3 yıl vernik garantisi, 12 yıl pas garantisi. |
| Sistematik inceleme | 30.000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 799 € |
|---|---|
| yakıt: | 8.748 € |
| Lastikler (1) | 2.528 € |
| Değer kaybı (5 yıl içinde): | 10.077 € |
| Zorunlu sigorta: | 2.740 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 5.620 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 30.512 € 0,31 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbodizel - öne enine monteli - çap ve strok 79 × 86 mm - yer değiştirme 1.686 cm³ - sıkıştırma oranı 18,0:1 - maksimum güç 96 kW (131 hp) ) 4.000 rpm'de - ortalama maksimum güçte piston hızı 11,5 m / s - özgül güç 56,9 kW / l (77,4 hp / l) - maksimum tork 300 Nm, 2.000–2.500 rpm / dak - Kafada 2 eksantrik mili (dişli kayış) - silindir başına 4 valf - common rail yakıt enjeksiyonu - egzoz gazı turboşarjı - şarj havası soğutucusu. |
|---|---|
| Enerji transferi: | ön tekerlek motorlu tahrikler - 6 vitesli düz şanzıman - vites oranı I. 3,82; II. 2,16 saat; III. 1,35 saat; IV. 0,96; V.0,77; VI. 0,61 - Diferansiyel 3,65 - Tekerlekler 7 J × 18 - Lastikler 215/55 R 18, yuvarlanma dairesi 2,09 m. |
| Емкость: | azami hız 187 km/sa - 0 saniyede 100-10,5 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 5,4/4,0/4,5 l/100 km, CO2 emisyonları 120 g/km. |
| Taşıma ve askıya alma: | arazi sedan - 5 kapı, 5 koltuk - kendini destekleyen gövde - ön tek süspansiyon, yaprak yaylar, üç kollu çapraz raylar, dengeleyici - arka çok bağlantılı aks, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler ( zorunlu soğutma), arka diskler, arka tekerleklerde mekanik park freni (koltuklar arasındaki kol) - kremayer ve pinyonlu direksiyon, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,6 tur. |
| Masal: | boş araç 1.354 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.858 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 1.200 kg, frensiz: 500 kg - izin verilen tavan yükü: 75 kg. |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4.278 mm – genişlik 1.777 mm, aynalarla 2.038 1.658 mm – yükseklik 2.555 mm – dingil mesafesi 1.540 mm – iz ön 1.540 mm – arka 10,9 mm – yerden yükseklik XNUMX m. |
| İç boyutlar: | boylamasına ön 870-1.100 mm, arka 590-830 mm - ön genişlik 1.430 mm, arka 1.410 mm - baş yüksekliği ön 960-1.050 mm, arka 970 mm - ön koltuk uzunluğu 500 mm, arka koltuk 460 mm - bagaj bölmesi 356 - 1.372 370 l – gidon çapı 52 mm – yakıt deposu XNUMX l. |
| Kutu: | 5 Samsonite valizi (toplam hacim 278,5 l): 5 yer: 2 valiz (68,5 l), 1 sırt çantası (20 l). |
| Standart ekipman: | sürücü ve ön yolcu için hava yastıkları - yan hava yastıkları - perde hava yastıkları - ISOFIX bağlantıları - ABS - ESP - hidrolik direksiyon - klima - ön elektrikli camlar - elektrikli ayarlı ve ısıtmalı dikiz aynaları - CD çalarlı ve MP3 çalarlı radyo - orta uzaktan kumandalı kilit - yükseklik ve derinlik ayarlı direksiyon - yükseklik ayarlı sürücü koltuğu - bölünmüş arka koltuk - yol bilgisayarı - hız sabitleyici. |
Ölçümlerimiz
| T = 2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = %79 / Lastikler: Toyo Açık Ülke 215/55 / R 18 W / Kilometre sayacı durumu: 3.734 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 18,2 yıl ( 127 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 8,0 / 15,5'ler (IV/V) |
| Esneklik 80-120km / s: | 12,7 / 16,9'ler (Paz./Cum.) |
| Maksimum hız: | 187km / s (BİZ.) |
| Minimum tüketim: | 4,9l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 7,4l / 100km |
| test tüketimi: | 6,2 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 73,0m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 43,5m |
| AM tablosu: | 40m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 64dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 60dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 59dB |
| 50. viteste 6 km/s'de gürültü | 57dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 68dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 64dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 60dB |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 59dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 65dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 63dB |
| 130. viteste 6 km/s'de gürültü | 62dB |
| Rölanti gürültüsü: | 41dB |
Genel derecelendirme (329/420)
Opel, Mokka ile otomobillerinin hayranlarına tamamen yeni ve nispeten iyi bir şey sundu. Ancak her başlangıç zordur ve Mokka kusursuz değildir veya en azından bazı kusurları vardır. Ve Mokka'nın bir aile arabası olacağını düşünüyorsanız bunu unutun - ancak iki kişi kolayca keyif alabilir. Tabii ki, iki valiz bagajla.
Dış (11/15)
Opel'in beğenileri, birçok alıcıyı daha canlı görmeden etkilemeye yetiyor.
İç (88/140)
Arabanın uzunluğunu hesaba katarsak, ne kabinde ne de bagajda bir mucizenin beklenemeyeceği açıktır.
Motor, şanzıman (53
/ 40)Motor yeterince güçlü, ancak (çok) gürültülü ve sadece soğuk çalıştırmada değil. Ama belki de ses yalıtımı eksikliği suçlamaktır?
Sürüş performansı (58
/ 95)Bol kar koşullarında, diğer yol kullanıcıları böyle bir araca saygıyla bakarlar, ancak yalnızca önden çekiş, aracın itibarını karşılamaz.
Performans (28/35)
Prensip olarak, böyle bir makine için 130 "beygir gücü" yeterlidir. Ancak motor sadece optimum devir aralığında "gerçek" olduğu için tam olarak övemeyiz. Özellikle düşük devirlerde tepki vermiyor.
Güvenlik (38/45)
Arabaların EuroNCAP'te kolayca beş yıldıza ulaştığı bir zamanda yaşıyoruz. Sürücü biraz daha yüksekte oturursa kendini daha güvende hisseder.
Ekonomi (53/50)
En azından yakıt tüketimi ile Mokka veya. 1,7 litrelik turbo dizel hayal kırıklığına uğratmaz. Opellerin kaç yaşında satıldığını biliyoruz. Bunlar Volkswagen değil.
Övüyoruz ve kınıyoruz
kompakt görünüm
Yakıt tüketimi
iyi sürüş pozisyonu
salonun refahı ve ergonomisi
son ürünler
motor hacmi ve titreşim
namlu boyutu
aksesuar fiyatı ve test makinesi fiyatı
