Test: Peugeot 301 1.6 HDi (68 kW) Allure
Içerik
Dürüst olmak gerekirse, Peugeot'da bile modellere isim vermeyi başardığını size itiraf etmeyecek birini bulabileceğimizden şüpheliyiz. Artık enka'nın nihayetinde küresel pazar için belirli modelleri temsil edeceğini açıkladılar. Tamam, diyelim ki bu sefer bu açıklamayı "satın alıyoruz". Ancak, 301'in bir halefi aldığında bir karar için şimdiden sabırsızlanıyoruz.
Ryanair, Hofer, Lidl, H&M ve Dacia'nın ortak noktası nedir? Hepsi, nispeten az parayla düzgün bir şekilde uçabileceğinizi, yemek yiyebileceğinizi, giyinebileceğinizi ve araba kullanabileceğinizi kanıtlıyor. Düşük maliyetli taşıyıcılar, küresel pazarları sarstı ve birçok markayı "oburluktan" kurtardı. Bazıları, bu tür taktikleri kendileri kullanmak için büyük bir fırsat buldukları için şimdi kafaları için savaşıyorlar. Ama görünüşe göre çok geç değil; en azından Peugeot böyle düşünüyor. Dacia, diğer üreticilerin bir insanın ihtiyaç duyduğu her şeye (veya biraz daha fazlasına) makul bir fiyata sahip otomobiller üretmesini engelleyen bir başarı öyküsüdür. Mantıksal olarak, Peugeot promosyon malzemelerinde bu tanımlamalardan dikkatli bir şekilde kaçınır, ancak arabaya, fiyat listesine ve reklam kampanyasına biraz daha ayrıntılı bir bakış, köpeğin nerede tacos dua ettiğini bulmamızı sağlar.
Peugeot 301, 208'in genişletilmiş platformunda oluşturuldu, ancak boyut olarak Tristoosmica'ya daha çok benziyor. Yumuşak yastıklama, dayanıklı yapı ve ilave şasi korumasına vurgu yapıldığından tasarım, kötü yol yüzeylerine uyarlanmıştır. Klasik bir sedanın görünümü, ancak görünmez olmaktan uzak. Aslında Peugeot'nun son reklam kampanyasının büyük afişlerini gözden kaçırmak zordu. Biz test ederken bu makineye ilgi gösteren önemli sayıda insan da bunun kanıtıdır. En az üç potansiyel müşterimizi test sürüşü için Peugeot showroomlarına gönderdik diyebiliriz.
Neredeyse dört buçuk metre olan arabanın uzunluğu, bize içeride yeterli alan sağlıyor. Başın üstünde biraz eksik, çünkü koltuktan tavana 990 milimetre uzun boylu insanlar için yeterli değil. İkinci donanım seviyesinden sadece ayrı bir arka sıra alacağız, bu nedenle split erişim donanımına ek olarak klima, CD çalarlı radyo ve elektrikli ayarlanabilir dış aynalardan da mahrum kalacağız. Sonuç olarak, zaten her şeye sahip olan aktif ekipman için ekstra ödemeniz gereken 900 $'a kesinlikle değer.
Gösterge tablosuna bir bakış, kılavuzlarının kullanımının kolay olduğunu açıkça gösteriyor. Malzemeler pürüzlü ve serttir ve plastiğe dokunmak zordur. Bazı eklemler de oldukça kaba dozlanır. Direksiyon simidi derinlik ayarlı olmadığı ve ön panele oldukça yakın olduğu için koltuğu fazla hareket ettirmek zorunda olmayanlar için sürüş pozisyonu cilt üzerinde daha renkli. Pencere açma şalterleri orta çıkıntıda bulunur ve otomatik olarak açılıp kapanmazlar.
Depolama alanları seyrek ve oldukça büyük bir çekmece sadece ön kapıda bulunabilir. Ancak içine anahtar ve telefon koymak uygun değildir çünkü sert plastikten dolayı biz hareket ettikçe tüm bu şeylerin yukarı ve aşağı hareket ettiğini duyabiliriz. Teneke tutucu, vites kutusundaki kolun üzerinde bulunur ve biz tenekeleri oraya koyarken işini iyi yapar. Ancak oraya yarım litrelik bir şişe koyarsak, her "en üst" vitese geçtiğimizde elimizle vururuz. Sayaçlar basit ve şeffaftır. Sekiz seviyeli bir dijital ölçeğe dayandığından, yakıt miktarı açısından yalnızca biraz yanlış. Böyle bir makine mutlaka tüketimi yakından takip eden biri tarafından kontrol edileceğinden, böyle bir sayaç yalnızca işini zorlaştırır.
Standart olarak bir araç bilgisayarı ile donatıldığına inanıyoruz. Ne yazık ki, bu sadece seçicilerle tek yönde kontrol edilebilir ve günlük kilometre sayacı ondalık sayılara sahip değildir. Şikayet listesi, görevlerini düşük sesle - yüksek sesle ve susturucularla - gerçekleştiren silecekler de içerir.
Gövde yeterince zengin dozda. Beton 506 litre bizi kapasitelerinden memnun etti ve nihai üründen biraz daha az memnun kaldık. Bazı kenarlar keskin ve hamdır ve hidrolik, açılıp kapanırken mekanizmaya yardımcı olmaz, bu nedenle bagaj kapağı genellikle kendi kendine kapanır. Bu, beceriksizlikle birleştiğinde, bu yazının yazarının başına geldiği gibi, kafada somut bir kesime yol açabilir. Açma sadece dahili bir düğme veya anahtar ile mümkündür. Bazıları bu çözümü sever, bazıları sevmez, ancak bagajın güvenliğini sağlamaya kesinlikle yardımcı olur, çünkü örneğin, trafik ışıklarında dururken kimse bagajı açamaz. Burada durumun neredeyse böyle olmadığını biliyoruz ancak Peugeot 301'in satılacağı bazı pazarlarda oldukça popüler bir spor.
"Tristoenko" testi, PSA hattında iyi bilinen ve oldukça popüler bir motorla donatıldı - 1,6 kilovat kapasiteli 68 litrelik bir turbo dizel. Hızlanma, esneklik ve azami hız, pratik rahatlık seviyesindedir, bu nedenle bu motorda hata yapmak zordur. Yaklaşık 1.800 rpm'de uyanır (bunun altında neredeyse tepki vermez), 4.800 rpm'ye kadar döner ve dördüncü viteste bile takometrenin kırmızı alanına yaklaşır. Kısaca maliyet hakkında. Araç bilgisayarına göre motor beşinci viteste (100 d/d), 1.950 (4,5) 130'de saatte 2.650 kilometrede 6,2 litre ve maksimum hızda 180 kilometrede 3.700 (8,9) 100 litre yakıta ihtiyaç duyuyor. . Zayıf yalıtım gürültüyü dışarıda tutamadığından, daha yüksek hızlarda ses sahnesinin oldukça rahatsız edici hale geldiğini belirtmekte fayda var.
Peugeot 301, şu anda otomotiv endüstrisinde en alakalı olan düzenlemeler hakkında bize oldukça net bir fikir sunuyor. Bu yüksek teknoloji değil, ekoloji değil, güç değil - bu ekonomi. Makul bir fiyata, yeterli kalitede bir set ve zamana ve kilometreye başarıyla dayanacak bir ürün sunun.
euro ne kadar
Isıtmalı ön koltuklar ve alt ön cam 300
Arka park sensörleri 300
Hız sabitleyici ve hız sınırlayıcı 190
Alaşım jantlar 200
Metin ve fotoğraf: Sasha Kapetanovich.
Peugeot 301 1.6 HDi (68 kW) Cazibe
Temel Bilgiler
| Satış: | Peugeot Slovenya |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 13.700 € |
| Test modeli maliyeti: | 14.690 € |
| Güç: | 68kW (92 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 11,4 p |
| Maksimum hız: | 180 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 5,1l / 100km |
| Garanti: | 2 yıl genel ve mobil garanti, 3 yıl vernik garantisi, 12 yıl pas garantisi. |
| Sistematik inceleme | 20.000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 875 € |
|---|---|
| yakıt: | 7.109 € |
| Lastikler (1) | 788 € |
| Değer kaybı (5 yıl içinde): | 7.484 € |
| Zorunlu sigorta: | 2.040 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 3.945 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 22.241 € 0,22 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbodizel - öne enlemesine monteli - iç çap ve strok 75 × 88,3 mm - yer değiştirme 1.560 cm³ - sıkıştırma 16,1:1 - maksimum güç 68 kW (92 hp), 3.500 rpm'de – ortalama piston hızı maksimum güçte 11,8 m/s – güç yoğunluğu 43,6 kW/l (59,3 hp/l) – maksimum tork 230 Nm, 1.750 rpm'de – 2 üstten eksantrik mili (triger kayışı)) - silindir başına 4 valf - common rail yakıt enjeksiyonu - egzoz turboşarjı - hava soğutucuyu şarj et. |
|---|---|
| Enerji transferi: | ön tekerlek motorlu tahrikler - 5 vitesli düz şanzıman - vites oranı I. 3,45; II. 1,87; III. 1,16; IV. 0,82; V.0,66; - Diferansiyel 3,47 - Tekerlekler 6 J × 16 - Lastikler 195/55 R 16, yuvarlanma çevresi 1,87 m. |
| Емкость: | azami hız 180 km/sa - 0 saniyede 100-11,2 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 4,9/3,9/4,3 l/100 km, CO2 emisyonları 112 g/km. |
| Taşıma ve askıya alma: | sedan - 4 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaylı ayaklar, üç kollu salıncak, dengeleyici - arka aks, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk, ABS, arka tekerleklerde mekanik park freni (koltuklar arasındaki kol) - kremayer direksiyon simidi, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 3,1 tur. |
| Masal: | boş araç 1.090 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.548 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 1.200 kg, frensiz: 720 kg - izin verilen tavan yükü: veri yok. |
| Dış boyutlar: | araç genişliği 1.748 mm - aynalı araç genişliği 1.953 mm - ön iz 1.501 mm - arka 1.478 mm - sürüş yarıçapı 10,9 m. |
| İç boyutlar: | ön genişlik 1.410 mm, arka 1.410 mm - ön koltuk uzunluğu 500 mm, arka koltuk 480 mm - direksiyon simidi çapı 380 mm - yakıt deposu 50 l. |
| Kutu: | 5 Samsonite valizi (toplam 278,5 l): 5 yer: 1 hava valizi (36 l), 2 valiz (68,5 l), 1 sırt çantası (20 l). |
| Standart ekipman: | sürücü ve ön yolcu için hava yastıkları - yan hava yastıkları - ISOFIX bağlantıları - ABS - ESP - hidrolik direksiyon - elektrikli ön camlar - uzaktan kumandalı merkezi kilitleme - yüksekliği ayarlanabilir direksiyon - yüksekliği ayarlanabilir sürücü koltuğu - yol bilgisayarı. |
Ölçümlerimiz
| T = 8 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = %55 / Lastikler: Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / Kilometre sayacı durumu: 6.719 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 18,0 yıl ( 124 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 8,9s (IV/V) |
| Esneklik 80-120km / s: | 14,8s (V.) |
| Maksimum hız: | 180km / s (V.) |
| Minimum tüketim: | 4,8l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 5,6l / 100km |
| test tüketimi: | 5,1 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 79,9m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 45,1m |
| AM tablosu: | 41m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 61dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 59dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 57dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 64dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 62dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 60dB |
| 130. viteste 3 km/s'de gürültü | 65dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 63dB |
| Rölanti gürültüsü: | 40dB |
| Test hataları: | kusursuz |
Genel derecelendirme (279/420)
Teknik temel aslında bir roket uçağında değil, ancak makul bir fiyat için her şey yeterli. Araca eklenen bakım kolaylığı, daha uzun servis aralıkları ve yoğun kullanımda dayanıklılık.
Dış (10/15)
Bu tür sedan oldukça kuru görünse de, 301 oldukça taze bir görünüme sahip.
İç (81/140)
Yolcular için daha fazla boşluk payı olsaydı kapasite derecelendirmesi daha iyi olurdu. Gövde büyük, ancak bitiş açısından yetersiz.
Motor, şanzıman (49
/ 40)Keskin ve ekonomik motor. Şasi daha konforlu bir sürüş için ayarlanmıştır.
Sürüş performansı (50
/ 95)Ortalama ancak öngörülebilir sürüş pozisyonu. Vites kolunun hatalı hareketleri.
Performans (23/35)
Beş vitesli şanzımana rağmen şehir trafiği için yeterince zıplama ve manevra kabiliyeti.
Güvenlik (23/45)
Sadece dört hava yastığı ve biraz daha uzun durma mesafesi, en kötü derecelendirmenin nedenleridir.
Ekonomi (43/50)
Fiyat, bu arabanın en güçlü avantajıdır. Orta derecede bir sağ bacak ile yakıt tüketimi de aşırı değildir.
Övüyoruz ve kınıyoruz
fiyat
двигатель
materyallerin kuvveti
açık alan
bagaj hacmi
direksiyon simidi sadece derinlemesine ayarlanabilir
ses yalıtımı
tek yönlü yol bilgisayarı
tavan boşluğu
çok az depolama alanı
yüksek sesle ve zıplayan silecekler
panel otomatik olarak açılmıyor
arka kapı kendi kendine kapanıyor
