Test: Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 kW)
Içerik
5008'den bir limuzin minibüsü olarak bahsettiğimiz her zaman, arka planda 807 görünecek. Ulysses ve Phaedra'nın Evasion'dan "kaldırmaktan" uzak olduğu geliştirme maliyetlerini haklı çıkarmak için daha fazla teklif edilen bu tasarımın arabaları.
807'ye rağmen Peugeot, piyasada Scénica, Verso ve her türlü Picasso ve diğerleriyle rekabet edebilecek bu tür bir limuzin minibüse umutsuzca ihtiyaç duyuyordu. Uzun zamandır bu nimeti bekliyorlar. Ve işte burada: 5008!
Görünüşü Peugeot'ya özgüdür, ancak yalnızca 5008'in Peugeot olarak tanınabilir olması şartıyla. Aksi takdirde, önce 3008'den sonra ve sonra 5008'den sonra sonuca varabilirsek, Paris (en azından bazı modellerde) ön tampondan başlayarak agresif vücut parçalarından kaçınmaya karar verdi. Bu 5008 çok daha sessiz, ki bunun sadece iyi olduğunu düşünüyoruz.
Dışarıda, yine 807 ile birlikte ve bu durumda da C4 (Grand) Picasso kuzeni ile birlikte, yan kapıya dikkat edilmelidir. Bu sınıfta kayar kapılar (elbette ikinci çift kapıdan bahsediyoruz) önde gelen yöneticilerin süzgecinden geçmiyor gibi görünüyor. Ve örneğin, 1007'de bunlara sahip olmasına rağmen.
Aynı zamanda, ikinci çift yan kapı takmanın klasik çözümüne sahip diğerleri gibi 5008, özellikle dar park yerlerinde kullanım kolaylığının bir kısmını kaybetti, ancak zaten doğru olacak. Bazı resmi olmayan teoriler, bu tür kapıların çok "teslimat" olduğunu ve bu tür büyük arabaların tipik alıcıları tarafından tolere edilmeyeceğini söylüyor. TAMAM.
Five Thousand'ın içi (artık şaşırtıcı değil) bu çalışma Three Thousand'a ait olduğu için, en azından gösterge paneli söz konusu olduğunda. Bu, her iki arabada da çok benzer, ancak burada geri adım atmış gibi görünüyor.
Tasarım, hata yapmayın: burada da orta kısım geri, ön koltuklar arasındaki boşluğa doğru hareket ediyor, ancak bu sefer daha "klasik" olarak alçaltılmış, bu da dirsekler için yüksek bir desteğe girmediği anlamına geliyor. 5008'de dirsekler, koltukların her birinde, aralarında veya altında büyük bir kutu bulunan iki ayrı desteğe sahiptir.
Ayrıca üşüttü ve sarhoş olması gerekiyordu, ama kötü rüzgar bölgesine girdiğimizde bir şey daha: 5008'deki kutular büyük ama fazla değil. Yani anahtarlar, cep telefonu ve cüzdan gibi küçük eşyaların koyacak yeri yoktur. Eğer yaparlarsa, ileri geri sürerler (kapıdaki kutuları) ve/veya bu yerlerin amacını - diyelim - içmek olarak kabul ederler.
Kısacası: olağanüstü iç alana rağmen, her şeyi tatmin edici bir şekilde ve elinizin altında depolayamazsınız. Ve ne kadar geri çekilirsen, o kadar kötü olur.
Ama büyük resme dönelim. Kontrol paneli artık bu markanın klasik (yani alışkın olduğumuz) çözümlerini, butonlardan navigasyon ekranının şekline ve sensörler için head-up display'e (HUD) kadar içeriyor. Ve ergonomi açısından, her şey ciddi kusurlar ve yorumlar içermez.
Göstergeler, doğrusal hız ölçeği dışında aynıdır. Aksi takdirde, sensörler çok büyüktür ve birbirinden daha büyük bir arabanın birkaç plakasından alacağınızdan oldukça farklıdır. Ama bu beni hiç rahatsız etmiyor, çünkü genel görünüme mükemmel uyuyorlar.
Boyutundan dolayı direksiyon simidi de oldukça büyüktür, geniş çapı da müdahale etmez ve halkanın çok dikey düzenlenmesi övgüye değer.
5008'in içi çok hafiftir: büyük pencereleri sayesinde, geniş alanı nedeniyle, çiçekleri ve - bunun için fazladan ödeme yaparsanız - elektrikli panjurlu gerçekten büyük (sabit) tavan penceresi sayesinde . İç mekana, ön panelde başlayan (veya istediğiniz gibi biten) geniş bir yatay siyah şeritle ortadan "yırtılan" gri hakimdir.
Koltuklardaki deri de hafiftir, ancak neyse ki zemin siyahtır, çünkü tüm kir ışıkta hemen görünür. Koltuklardaki deri ile kombinasyon halinde, ısıtmanın tekdüzeliği ve ölçülülüğünün övülmesi gereken (üç aşamalı) ısıtmaları da vardır - özellikle koltuğu yalnızca hafifçe "sertleştiren" ilk aşamada. Kışın, bu özellikle övgüye değer bir ektir.
Dezavantajları da var. Kol direğe karşı bastırıldığından ve dolayısıyla erişilmesi zor olduğundan, koltuk arkalığının (ön) eğiminin ayarlanması çok zordur. Eski bir parke zeminde yürüyen bir çocuk sesi gibi çıkan debriyaj pedalı da rahatsız ediciydi.
Yağmur yağdığında, içerideki pencereler (aksi takdirde verimli çalışan otomatik ayarlı klima ile) buğulanmayı sever ve kapıyı açmak en büyük bilmecedir.
Araba ilk kez sürüldüğünde otomatik kapı kilidi takabilmek çok faydalı bir fikir (bir trafik ışığından önce profesyonel olmayan bir şekilde kapıyı ilk kez açmıyor, vb.), ancak burada kafa karıştırıcı. Daha sonra bir duruş sırasında (örneğin) sürücü ayrılırsa, kapısının kilidi açılır, ancak diğerleri açılmaz.
Ve kontrol panelindeki kilitlemek ve sabitlemek için tasarlanmış düğme bile bu durumda yardımcı olmuyor; çıkış yapan bir sürücü başka bir kapıyı açamaz. Arabaya geri dönmesi, kapıyı kapatması, bu durumda tüm kapıları açan düğmeye basması veya anahtara uzanması, motoru durdurması, anahtarı çekmesi ve kapının kilidini açmak için kullanması gerekiyor.
Tamam, bu çok dikkatli okunuyor, ama - inan bana - çok utanç verici.
Karşılaştırıldığında, ara sıra çıkan park yardımı reklamı (yakınlarda hiçbir engel olmadığında) ve "işte burada" diye çizen arka silecek (arka far sessiz ve iyi temizliyor) bir sivrisinek osurmasıdır.
Bununla birlikte, odak noktası, bu arabada çok büyük olan, fotoğraflarda gördüğünüz (ve neredeyse on bin ek ücret veren), ancak yine de (veya ek ücret miktarından dolayı) yeterli elektrikli koltuğumuz yok. ayar. , güneşliklerde, ayaklara doğru daha bol iç aydınlatma (aynalar), arka koltukta havalandırma yuvaları (ön koltuklar arasında), akıllı anahtar, xenon farlar, kör nokta yardımı, kilitli olmayan kapının daha hassas kontrolü (tümü sadece bir sinyal lambası var, bu yüzden neyin açık olduğu belli değil) ve bel bölgesinde koltuk ayarı. JBL ve video paketi yukarıdakilerin hiçbirinde yardımcı olmuyor.
Tamam, limuzin kamyonet! 5008 sadece harici olarak değil, aynı zamanda dahili esneklik açısından da. Toplamda yedi koltuk vardır; öndeki ikisi klasik, arkadaki ikisi suya daldırılabilir (ve gerçekten çocuklar için tasarlanmış) ve ikinci sırada öğrenmesi çok fazla ayarlama gerektiren üç ayrı koltuk var, ama o zaman bu iyi bir şey.
Her biri, örneğin iki uzunlamasına uzunlamasına, ayrıca farklı sırt eğim açıları da mümkündür ve koltuklar katlanabilir, kaldırılabilir, hareket ettirilebilir (üçüncü sıraya erişimi kolaylaştırmak için). ... Alan ve esneklik söz konusu olduğunda, 5008 türünün iyi bir örneğidir.
Bununla birlikte, tavsiye ediyoruz: mümkünse, örneğin bir test motoru gibi bir motor seçin. Kullanılabilirlik açısından, onda bir kusur bulamadık. Akıllı ön ısıtmaya sahiptir (yani uzun süre beklemek zorunda kalmazsınız) ve soğukta bile sorunsuz ve sessiz çalışır.
Engelleyici turbo deliği yoktur, 1.000 rpm'de çeker (çok yüklü olmasa da), 1.500 rpm'de döner, 5.000 rpm'ye kadar kolay ve hızlı (üçüncü viteste bile) döner (ikinci bin açık bir his vermesine rağmen). Bunu yapmaktan gerçekten hoşlanmıyor), eşit bir şekilde çekiyor, acımasız değil, ancak büyük gövdesine (ağırlık ve aerodinamik) rağmen çok güçlü, yokuş yukarı yüksek hızlara kadar mükemmel bir şekilde çekiyor ve ekonomik yanı sıra.
Nispeten yüksek hızlara izin verecek şekilde tasarlanan motor, düşük ila orta devirlerde verimliliğe odaklanıyor. Bu çok iyi bir karar olduğu ortaya çıkıyor, çünkü dördüncü viteste saatte 50 kilometrede, takometre ibresi 1.400 değerini gösterdiğinde, yokuş yukarı da kolayca ve direnç göstermeden çekiyor. Ve ılımlı sürüş sırasında az yakıt tüketebilmesinin yanı sıra, özellikle susuzluğu yoğunlaştığında iz sürmeye eğilimlidir.
Aksi takdirde, yerleşik bilgisayara göre, böyle bir şey tüketir. 130 km/s'de dördüncü viteste (3.800 dev/dak) 7 km'de 8 litre, beşinci (100) 3.100'de ve altıncı (6) viteste 0 km'de 2.500 litre.
Saatte 160 kilometre hızla, rakamlar şu şekilde: dördüncü (4.700) 12, beşinci (0) 3.800 ve altıncı (10) 4. Akış ölçümlerimiz de bu ağırlığı gösterdi. ve aracın boyutları çok ekonomik olmayan sürüş) oldukça kısa hesaplanmış şanzımana rağmen bu araba için çok uygun çekiş.
İyi sürüş konumu (rahat, ancak güvenlik pahasına değil), rahat koltuklar, canlı motor, iyi vites kutusu ve iletişim sağlayan direksiyon simidi göz önüne alındığında, bir 5008'in (böyle) bir zevk olduğunu bulmak zor değil. sürmek.
Atletik değil, ama çok hızlı olabilir. Şasi de çok iyi ayarlanmış, çok az boylamasına (hızlanma, frenleme) ve yanal (bükülmeler) gövde dönüşleri var. Halihazırda sportiflikle sınırlanan bazı özelliklere rağmen, 5008'in kullanımı kolaydır ve (uzun bisiklet kullanımıyla ilgili sorunların yanı sıra) fiziksel olarak daha zayıf bir kişi tarafından kolayca ve zahmetsizce sürülür.
Başka yerde değilse de Five Thousand Eight'ın sportifliği, saatte yalnızca 50 kilometreye kadar hızlarda devre dışı bırakılabilen bir ESP sistemi ile sona eriyor. Bu noktadan itibaren, çok sınırlı bir şekilde davranır: (çok) motorun (ve frenlerin) çalışmasına hızlı bir şekilde müdahale eder ve sabırsız bir sürücünün dinamikleri için daha da tatsız olan, bu durumda müdahale etmesidir. mekaniğin işi. uzun zamandır.
ESP motorunun tamamen tıkandığı kaygan yollarda sollama yaparken de rahatsız edici hale geliyor ve sonuç olarak sollama da biraz garip olabiliyor. Bu kısmen, açıkça bu araba için uygun olmayan lastiklerden kaynaklanmaktadır; çok zayıf drene olurlar (suyu iterler) ve her türlü kara çok zayıf yapışırlar.
Yoldaki konumu tam olarak değerlendirmek mümkün değildi, ancak ESP etkinleştirilmeden önce araç bir güvenilirlik ve önemli bir menzil hissi veriyor.
Genel olarak, neyse ki, çoğu gerçek hayatta (yol koşulları, sürücü bilgisi, sürüş tarzı ...) iyi çalışıyor. Temel olarak 5008 şasisi, direksiyon simidi, motor ve şanzımanın tepki ve performansı ile çok hoş bir sürüş deneyimi ve çok iyi bir araba bağlantı hissi veriyor.
Bu nedenle: Yedi kişiyi taşımak için benzer bir şey arıyorsanız, Five Eight oldukça doğru bir seçimdir.
Yüz yüze. ...
Dusan Lukiç: Bir süre bir Peugeot'da yattılar. SUV'lar, minivanlar. . Sanki tüm bilgilerini Sesa'ya adamışlardı. Sonra (pek inandırıcı olmayan) 3008 ve şimdi (çok daha inandırıcı) 5008 geldi. Sürüş kalitesi açısından, yalnızca birkaç rakip tarafından takip edildi, motosiklet tatlı nokta ve arzuyu çıkarırsanız daha fazla saklama kutusu, aslında zor olurdu, daha fazlasını istemek. Ve fiyat bir şey eksik. İyi bir aile seçimi.
Euro cinsinden maliyeti ne kadar
Araba aksesuarlarını test edin:
Metalik boya 450
Parktronic ön ve arka 650
Şeffaf bir ekranda bilgi görüntüleme sistemi 650
Panoramik cam çatı 500
Katlanır yan aynalar 500
Deri iç mekan ve elektrikli sürücü koltuğu ayarı 1.800
JBL 500 ses sistemi
Navigasyon sistemi WIP COM 3D 2.300
Video paketi 1.500
17 inç jantlar 300
Vinko Kernc, fotoğraf: Aleš Pavletič
Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 kW) FAP Premium
Temel Bilgiler
| Satış: | Peugeot Slovenya |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 18.85 € |
| Test modeli maliyeti: | 34.200 € |
| Güç: | 110kW (150 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 9,9 p |
| Maksimum hız: | 195 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 5,9l / 100km |
| Garanti: | 2 yıl genel ve mobil garanti, 3 yıl vernik garantisi, 12 yıl pas garantisi. |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 859 € |
|---|---|
| yakıt: | 9.898 € |
| Lastikler (1) | 1.382 € |
| Değer kaybı (5 yıl içinde): | 3.605 € |
| Zorunlu sigorta: | 5.890 € |
| Hepsini satın al | 32.898 € 0,33 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - enlemesine öne monteli - delik ve strok 85 × 88 mm - deplasman 1.997 cm? – sıkıştırma 16,0:1 – maksimum güç 110 kW (150 hp), 3.750 rpm'de – maksimum güçte ortalama piston hızı 11,0 m/s – özgül güç 55,1 kW/l (74,9 hp / l) - maksimum tork 340 hp'de 2.000 Nm. min - 2 üstten eksantrik mili (triger kayışı) - silindir başına 4 valf - common rail yakıt enjeksiyonu - egzoz gazı turboşarjı - şarj havası soğutucusu. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor ön tekerlekleri çalıştırır - 6 vitesli manuel şanzıman - 1000 rpm'lik ayrı viteslerdeki hızlar: I. 7,70; II. 14,76; III. 23,47; IV. 33,08; v.40,67; VI. 49,23 - tekerlekler 7 J × 17 - lastikler 215/50 R 17, yuvarlanma dairesi 1,95 m. |
| Емкость: | azami hız 195 km/sa - 0 saniyede 100-9,9 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 7,6/4,9/5,9 l/100 km, CO2 emisyonları 154 g/km. |
| Taşıma ve askıya alma: | limuzin - 5 kapı, 7 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaylı ayaklar, üç kollu salıncak, dengeleyici - arka aks mili, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk , ABS, mekanik arka tekerlek freni (koltuklar arasında geçiş) - kremayer direksiyon simidi, hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,6 tur. |
| Masal: | boş araç 1.638 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.125 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 1.550 kg, frensiz: 750 kg - izin verilen tavan yükü: 100 kg. |
| Dış boyutlar: | araç genişliği 1.837 mm, ön iz genişliği 1.532 mm, arka iz genişliği 1.561 mm, yerden yükseklik 11,6 m. |
| İç boyutlar: | ön genişlik 1.500 mm, ortada 1.510, arka 1.330 mm - ön koltuk uzunluğu 500 mm, ortada 470, arka koltuk 360 mm - gidon çapı 380 mm - yakıt deposu 60 l. |
| Kutu: | AM standart 5 Samsonite valiz seti (toplam 278,5 L) ile ölçülen bagaj hacmi: 5 yer: 1 valiz (36 L), 1 valiz (85,5 L), 2 valiz (68,5 L), 1 sırt çantası (20 l). l). 7 yer: 1 bavul (68,5 l), 1 sırt çantası (20 l). |
Ölçümlerimiz
| T = -3 / p = 940 mbar / rel. vl. = %69 / Lastikler: Goodyear Ultragrip Performance M + S 215/50 / R 17 V / Kilometre durumu: 2.321 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 17,5 yıl ( 131 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 6,8 / 9,9'ler |
| Esneklik 80-120km / s: | 9,3 / 12,3'ler |
| Maksimum hız: | 195km / s (BİZ.) |
| Minimum tüketim: | 7,6l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 11,2l / 100km |
| test tüketimi: | 9,4 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 75,9m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 42,5m |
| AM tablosu: | 40m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 56dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 54dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 52dB |
| 50. viteste 6 km/s'de gürültü | 52dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 62dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 60dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 59dB |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 58dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 66dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 64dB |
| 130. viteste 6 km/s'de gürültü | 63dB |
| Rölanti gürültüsü: | 37dB |
| Test hataları: | debriyaj pedalı gıcırtısı |
Genel derecelendirme (336/420)
Peugeot'nun minibüs limuzin sınıfına girişi başarılı oldu: 5008, sınıfında bir model ve tehlikeli bir rakip (özellikle Fransa'da).
Dış (11/15)
En güzel sedan minibüs değil, ancak tipik Peugeot tarzında tasarımda yeni bir yön açıyor.
İç (106/140)
Geniş ve rahat olduğu kadar esnektir. Ancak, küçük eşyaları ve (daha verimli) içecekleri saklamak için yeterli alan yoktur. Güzel klima.
Motor, şanzıman (52
/ 40)Her bakımdan mükemmel bir motor, çok iyi bir şanzıman ve giden mekanik.
Sürüş performansı (56
/ 95)Her açıdan çok iyi, hiçbir yerde önemli ölçüde sapma olmadı. Kısıtlayıcı ESP sistemi nedeniyle yoldaki konum tam olarak belirlenemedi.
Performans (27/35)
Özellikle iyi manevra kabiliyeti nedeniyle çok hızlı ve dinamik bir araba.
Güvenlik (47/45)
Önemli kör nokta, uygunsuz otomatik silecek açma / kapama düğmesi, modern aktif güvenlik aksesuarlarının olmaması.
Ekonomi
Ekonomik, ancak bu motorla temel versiyonda oldukça pahalı.
Övüyoruz ve kınıyoruz
двигатель
iç esneklik
iç mekanın görünümü ve "havadarlığı"
Ekipman
iletişim mekaniği
tüketim
ısıtmalı koltuklar
bir tepeden başlarken yardım
klima
kapı kilitleme ve kilit açma sistemi
ölü açı
ESP (çok sınırlı ve çok uzun süreli)
binicilik çemberi
LASTİKLER
PDC (hiçbir engel olmasa bile bazen bir engel konusunda uyarır)
ekipman fiyatı
bazı ekipman parçaları eksik
eksik iç aydınlatma
