Test: Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

Belki de bu fark hala devam ediyor, ancak her iki arabada da yalnızca B sütununun arkasında farklılaşmaya başlayan geçit şeklindeki farklılıklar eskisinden daha bulanık. Halihazırda bir crossover olarak yaratılan Peugeot 3008, belirgin bir şekilde sportif bir arazi karakterine sahip ve yeni crossover tasarımına rağmen Peugeot 5008, tek kişilik bir karakterin çok daha fazla kalıntısını tanıyabilir.

Peugeot 3008 ile karşılaştırıldığında, neredeyse 20 santimetre daha uzun ve dingil mesafesi 165 milimetre daha uzun, bu nedenle Peugeot 5008 kesinlikle çok daha büyük görünüyor ve yolda daha güçlü bir görünüme sahip. Bu, kesinlikle daha düz bir çatıya sahip uzatılmış bir arka uç ve daha büyük bir bagajı da gizleyen dik arka kapılar tarafından destekleniyor.

780 litrelik taban hacmiyle, Peugeot 260'in bagajından sadece 3008 litre daha fazla olmakla kalmıyor ve düz bir bagaj zemini ile 1.862 litreye kadar genişletilebiliyor, ayrıca ilave koltuklar da zeminin altına gizleniyor. Ek ücret karşılığında temin edilebilen koltuklar, yolcuların uzun yolculuklarda kullanabilecekleri konforu sağlamıyor ancak niyetleri bu değil, çünkü bu durumda bagajda hala bagaj için alana ihtiyacımız var. Bununla birlikte, kısa mesafeler için çok faydalıdırlar, çünkü o zaman ikinci tip koltuğun geri çekilebilir bir bankındaki yolcular da biraz konfordan vazgeçebilir ve böyle bir uzlaşma kısa mesafelerde oldukça kabul edilebilir.

Yedek koltukları katlamak, nişlerinde fazladan 78 litreye ihtiyacınız varsa, onları arabadan çıkarmak gibi oldukça basittir. Koltuklar oldukça hafiftir, garajda kolayca hareket ettirilebilir ve tek bir kolla çıkarılıp yataklardan çıkarılabilir. Ön koltuğu arabadaki braketle hizaladığınız ve koltuğu yerine indirdiğiniz için yerleştirme de kolay ve hızlıdır. Bagaj, ayağınızla arka altını işaret ederek de açılabilir, ancak ne yazık ki işlem bir kapris olmadan değildir, bu yüzden çoğu zaman erken pes edip bir kanca ile açıyorsunuz.

Bununla birlikte, Peugeot 5008 ve 3008 arasındaki bariz farklar, ön kısımda tamamen aynı oldukları için neredeyse ortadan kalktı. Bu, sürücünün Peugeot 5008'i diğer bazı Peugeot modellerinden farklı olarak standart olarak sunulan tamamen dijital i-Cockpit ortamında da kullandığı anlamına geliyor. Direksiyon simidi elbette Peugeot'nun modern tasarımına uygun, küçük ve oldukça köşeli ve sürücü dijital göstergelere bakıyor ve burada ayarlardan birini seçebiliyor: "klasik göstergeler", navigasyon, araç verileri. , temel veriler ve çok daha fazlası, ekranda birçok bilgi görüntülenebilir. Geniş seçenek ve veri bolluğuna rağmen, grafikler sürücünün dikkatini, sürüşe kolayca odaklanabilen ve otomobilin önünde neler olup bittiğine yük olmayacak şekilde tasarlanmıştır.

Yine de, herkesin başaramadığı, direksiyon simidinin üzerindeki sensörlerin yeni konumuna alışmanız gerekebilir, ancak koltuk konumu ve direksiyon simidinin yüksekliğinin doğru kombinasyonunu bir araya getirirseniz, rahat ve şeffaf olacaktır ve direksiyon simidini döndürmek sanki daha yükseğe yerleştirilmiş gibi biraz daha kolay görünüyor.

Bu nedenle, sürücünün önündeki ekran çok şeffaf ve sezgiseldir ve gösterge panelindeki merkezi ekran ve çoğu durumda fonksiyon setleri arasındaki geçiş, işlev setleri arasında geçiş yapılmasına rağmen dokunmatik kontroller hakkında bir şey söylemek zor olacaktır. "müzik tuşları". ekranın altında, sürücüden çok fazla dikkat gerektirir. Belki de, bu durumda, tasarımcılar hala çok ileri gittiler, ancak Peugeot, benzer bir düzene sahip diğer otomobiller gibi hiçbir şeyde öne çıkmıyor. Direksiyon simidindeki daha sezgisel düğmelerle yapılabilecek çok şey var.

Sürücü ve ön yolcu, masaj yapabilen koltuklarda bol miktarda alana ve rahatlığa sahiptir ve artan dingil mesafesinin çoğunlukla daha fazla diz mesafesine dönüştüğü arka koltukta daha kötü bir şey yoktur. Düz tavan aynı zamanda yolcuların kafaları üzerinde daha az "baskı" oluşturduğundan, genel ferahlık hissi de Peugeot 3008'dekinden biraz daha iyi. Kabinde de çok sayıda saklama alanı var, ancak birçoğu biraz daha büyük veya daha erişilebilir olabilir. Sınırlı boyutlar, tasarımcıların pratikliğin birçok yönünü parlak formlar lehine terk etmelerinden de kaynaklanmaktadır. İç tasarımı beğenseniz de beğenmeseniz de keyifli bir deneyim ve Focal ses sistemi de iyi hissetmeye katkıda bulunuyor.

Peugeot 5008 testi, adının sonunda GT kısaltmasını aldı; bu, bir spor versiyonu olarak, 180 beygir güç üreten ve altı silindirli motorla birlikte çalışan en güçlü iki litrelik turbo dizel dört silindirli motorla donatıldığı anlamına geliyordu. hızlı otomatik şanzıman. iki vitesli şanzıman: normal ve spor. Onun sayesinde makinenin ikili bir yapıya sahip olduğu söylenebilir. 'Normal' modda oldukça ihtiyatlı bir şekilde çalışır ve sürüş kalitesinden ödün verse bile sürücüyü hafif direksiyon simidi ve yolcuları hoş yumuşak süspansiyonla şımartır. Şanzımanın yanında bulunan "sport" butonuna bastığınızda ise motor 180 "beygir gücünü" çok daha belirgin gösterdiğinden, vites değişimleri daha hızlı olduğundan, direksiyon simidi daha direkt hale geldiğinden ve şasi daha sert hale gelip izin verdiğinden karakteri önemli ölçüde değişir. daha egemen geçiş dönüşleri için. Yine de size yetmediyse direksiyonun yanında bulunan vites kollarını da kullanabilirsiniz.

Sağlam performansa rağmen, yakıt tüketimi oldukça uygundur, çünkü Peugeot testi standart bir dairenin ılıman koşullarında 5,3 kilometrede sadece 100 litre dizel yakıt kullandı ve günlük kullanımda tüketim 7,3 kilometrede 100 litreyi geçmedi.

Fiyat hakkında birkaç kelime daha. Esas olarak 5008 37.588 Euro'ya mal olan böyle motorlu ve donanımlı bir Peugeot 44.008 ve birçok ek donanıma sahip bir test modeli olarak 5008 1.2 Euro için ortalamadan farklı olmasa da ucuz olduğunu söylemek zor. Her durumda, Peugeot 22.798'i mükemmel 5008 PureTech turboşarjlı benzinli motora sahip temel versiyonda 830 5008 Euro'dan çok daha düşük bir fiyata satın alabilirsiniz. Sürüş biraz daha ılımlı olabilir, daha az donanım olacaktır, ancak bu Peugeot bile, özellikle üçüncü bir koltuk sırası eklerseniz, size fazladan XNUMX Euro'ya mal olacak şekilde pratik olacaktır. Peugeot satın alırken de önemli bir indirim alabilirsiniz, ancak ne yazık ki yalnızca bir Peugeot'yu finanse etmeyi seçerseniz. Aynı şey Peugeot Fayda Programı'nın beş yıllık garantisi için de geçerlidir. Ona uygun olup olmadığı sonuçta alıcıya bağlıdır.

Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

Temel Bilgiler

Satış:	Peugeot Slovenya
Temel model fiyatı:	€ 37.588 XNUMX €
Test modeli maliyeti:	€ 44.008 XNUMX €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	133 kWkW (180 hp KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	9,8 sn
Maksimum hız:	208 km/s km/s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	5,3l / 100km
Garanti:	Genel garanti iki yıl sınırsız kilometre, 3 yıl boya garantisi, 12 yıl pas garantisi, mobil garanti
Yağ değişimi her	15.000 km veya 1 yıl km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbodizel - öne enlemesine monteli - iç çap ve strok 85 × 88 mm - yer değiştirme 1.997 cm3 - sıkıştırma 16,7:1 - maksimum güç 133 kW (180 hp) 3.750 rpm'de – ortalama piston hızı maksimum güçte 11,0 m/s – özgül güç 66,6 kW/l (90,6 hp/l) – maksimum tork 400 rpm'de 2.000 Nm - Kafada (kayış) 2 eksantrik mili - Silindir başına 4 valf - yakıt enjeksiyon sistemi Common Rail - Egzoz Turboşarjı - Şarj Havası Soğutucusu.
Enerji transferi:	motor ön tekerlekleri tahrik eder - 6 vitesli otomatik şanzıman - np oranları - np diferansiyel - 8,0 J × 19 jantlar - 235/50 R 19 Y lastikler, yuvarlanma mesafesi 2,16 m.
Емкость:	azami hız 208 km/s - 0-100 km/s hızlanma 9,1 s - ortalama yakıt tüketimi (ECE) 4,8 l/100 km, CO2 emisyonları 124 g/km.
Taşıma ve askıya alma:	crossover - 5 kapı, 7 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, helezon yaylar, üç kollu çapraz raylar, dengeleyici - arka aks mili, helezon yaylar, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk frenler, ABS , arka tekerlek elektrikli park freni (koltuklar arasında geçiş) - kremayer ve pinyonlu direksiyon simidi, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,3 tur.
Masal:	boş araç 1.530 kg - İzin verilen toplam ağırlık 2.280 kg - Frenli izin verilen römork ağırlığı: 1.500 kg, frensiz: np - İzin verilen tavan yükü: np
Dış boyutlar:	uzunluk 4.641 mm – genişlik 1.844 mm, aynalarla 2.098 1.646 mm – yükseklik 2.840 mm – dingil mesafesi 1.601 mm – iz ön 1.610 mm – arka 11,2 mm – yerden yükseklik XNUMX m.
İç boyutlar:	uzunlamasına ön 880–1.090 mm, orta 680–920, arka 570–670 mm – ön genişlik 1.480 mm, orta 1.510, arka 1.220 mm – baş mesafesi ön 870–940 mm, orta 900, arka 890 mm – koltuk uzunluğu ön koltuk 520- 580 mm, orta 470, arka koltuk 370 mm - gövde 780-2.506 l - direksiyon simidi çapı 350 mm - yakıt deposu 53 l.

Ölçümlerimiz

T = 11 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = %56 / Lastikler: Continental Conti Sport Contact 5 235/50 R 19 Y / kilometre sayacı durumu: 9.527 km
Hızlanma 0-100km:	9,8s
Şehirden 402m:	17,2s
Maksimum hız:	208km / s
test tüketimi:	7,3 l / 100km
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	5,3 l / 100km
130 km / s'de fren mesafesi:	68,9m
100 km / s'de fren mesafesi:	38,7m
AM tablosu:	40m

Genel derecelendirme (351/420)

• Peugeot 5008 GT performansı, konforu ve tasarımı ile güzel bir otomobil.
  
  
  yan yöne dönmesine rağmen, bir sedanın pratik özelliklerinin çoğunu hala korudu.
  
  
  kamyonet.

• Dış (14/15)

  Tasarımcılar, Peugeot 3008'in tasarım tazeliğini ve çekiciliğini aktarmayı başardılar.
  
  
  ayrıca daha büyük Peugeot 5008'de.

• İç (106/140)

  Peugeot 5008, güzel tasarımı ve konforu ile geniş ve pratik bir otomobildir.
  
  
  içeri. Peugeot i-Cockpit'e alışmak biraz daha uzun sürebilir.

• Motor, şanzıman (59
  
  
  / 40)

  Güçlü turbo dizel ve otomatik şanzımanın kombinasyonu ve kontrol edilebilirlik
  
  
  Sürüş seçenekleri, sürücünün günlük sürüş ihtiyaçları arasında seçim yapmasına olanak tanır.
  
  
  dolambaçlı yollarda ev işleri ve eğlence.

• Sürüş performansı (60
  
  
  / 95)

  Peugeot 5008 büyük bir crossover olmasına rağmen, mühendisler performans ve konfor arasında iyi bir denge kurmuşlar.

• Performans (29/35)

  Olasılıklarda yanlış bir şey yok.

• Güvenlik (41/45)

  Destek sistemleri ve sağlam yapı ile güvenlik iyi düşünülmüştür.

• Ekonomi (42/50)

  Yakıt tüketimi oldukça uygun olup, garantiler ve fiyatlar finansman yöntemine bağlıdır.

Övüyoruz ve kınıyoruz

form

sürüş ve sürüş

motor ve şanzıman

ferahlık ve pratiklik

bacağını hareket ettirirken güvenilmez gövde kontrolü

i-Cockpit'e alışmak biraz zaman alıyor