Test: Peugeot iOn

Yüksekliği ve "darlığı" (göz için geniş yerine daha dar olduğu için) nedeniyle stabilite konusunda endişeleriniz varsa, altta olduğunu unutmayın. Şarj edilebilir pilhangi bir koruma ve bir kapak ile birlikte ağırlığında 230 kilogram!! Bunu çevirmek kolay olmayacak. Bu piller, içlerinde depolanan elektriğin, arka aksın önünde ortalanmış bir elektrik motoru tarafından çalıştırılması bakımından bir yakıt deposuna benzer, kulağa bir yarış gibi gelse de ondan uzaktır.

Motor elektroniği, motorun daha fazla gelişmemesini sağlar. 180 Newton metre ve 47 kilovat ve yuvarlanma 8.000 dev/dak... Kontrol, elektriğin manipülasyonu ile birlikte elektronik araçlardaki en zorlu problemlerden biridir; Elektronik motor küçük olduğu için gerekli ek cihazlar modern arabalara göre çok daha büyüktür.

Muhafaza motor için tasarlanmıştır şanzımana gerek yokama le redüktör (deviri azaltmak için, geri çevirmek sadece motorun dönüş yönünü değiştirmektir) ve bu, sürücü koltuğundan benzinli veya dizel motorlu arabalar gibi rahat ve kıl gibi (sürmek).

Şarj cihazı ayrıca sıradan kişiler için tasarlanmıştır: kablo ve fiş, hiçbir şey kaçırılamaz. iOn var iki şarj seçeneği: ev prizine ek olarak, farklı bir fiş aracılığıyla özel istasyonlar aracılığıyla hızlı şarj.

Teknik olarak ve kısmen kullanıcının bakış açısından (şarj etme), iOn gerçekten sıra dışı. Yeni elektronik cep telefonları ortaya çıkacak ve günlük bir şey haline gelmesi uzun zaman alacak. Slovenya'nın enerji politikası elbette elektrikli araçların kullanımının gerçekten çevre dostu olacağının garantisi değil.

metin: Vinko Kernc, fotoğraf: Sasha Kapetanovich

Editoryal görüşler:

Elektrik - temiz enerji, temiz haber? Tomaz Porekar

Son yıllarda elektrikli araçlarda neden böyle bir moda olduğunu bulmaya çalışırsak, ulaşımımız için mümkün olduğunca çevre dostu alternatifler sunma talebine geliyoruz. Kısacası ulaşımımız zaten karbondioksit salınımına neden oluyorsa en azından “temiz”, “yeşil” yani “sıfır” olmalıdır. Elektrikli araçlar teorik olarak şu şekildedir: çünkü elektriği ağdan pillere "pompalıyoruz"!

Ev prizinizden gelen "temiz" elektriğe ne dersiniz? Hikaye kolay değil ve Sloven enerji politikası kesinlikle elektrikli araç kullanmanın gerçekten çevre dostu olacağını garanti etmiyor.

i-On adı, "i"nin (zeka) açık olduğunu gösterir. Oldukça sınırlı bir menzilde elektriğe binerken, muhtemelen biraz gerçek anlayışa ihtiyacımız olacak. Temel olarak, her zaman iyi sayabilmemiz veya istediğimizi alabilmemiz için. Ayrıca bu arabalar bot sürücüleri için de pek uygun değil. Uzun mesafeleri aynı anda kat etmek istiyorsak, geri dönüşümüzü sağlayacak sürüş şekline "geçiş" yapmamız veya şarj etmek için birkaç saat kiralamamız gerekecek.

Bence Peugeot i-On, öncelikle temiz bir vicdana ihtiyaç duyanlar için tasarlandı.

Kullanılabilirlik açısından olumlu bir şekilde şaşırtıcı! Aloşa Karanlığı

Her yerde iOn yazıyorlar (yazıyorlar) harika şehir arabası, çocuklar için anaokuluna ve okula, sonra da dükkana ve karınıza atladığınız ... Peki, başka ne var, ama bu kabukla değil - yazı işleri ofisinde düşündük ve iddiaları kontrol etmeye karar verdik. arsa içinde daire. Arka bankın kapasitesini test etmek için yürümeye başlayan çocuğu iki bebek araba koltuğuna yerleştirdik (bankı tam anlamıyla okumalısınız) ve eşi iki haftalık bir "bakkaldan" sorumluydu.

Birçok otomobil dükkanı sahibi, Ion'un bu testi geçemeyeceğine ikna oldu, ancak kesire bakın ... Küçük çocuğunuz için yeterli bacak mesafesiçocuk koltuğu ve Isofix ile birlikte oldukça küçük bir boylamasına alana ihtiyaç duyduğu için bir yükseklik ikilemi ile karşı karşıya kalmadık. Dört yaşındaki çocuk, 180 santimetrelik sürücünün arkasında biraz sıkışıktı, çünkü farenin kuyruğunun arkasındaki ayaklar birinci ve ikinci koltuk sıraları arasında kayıyordu ve altı yaşındaki çocuk zaten o kadar büyük ki, botlarda ön koltuğun altındaki açıklıkta rahatça gizlenir.

coşku gövde biraz sıkışık ve iyi planlanmış olsa da bir sürü çanta ve kutu yuttu. Bagajı evde saklarken dikkatli olmayı unutun, çünkü yoğun bodrum (giriş) nedeniyle, en güzel ve güvenli olmayan, ancak başka türlü imkansız olan sırtlığın kenarının üzerindeki alanı kullanmak da gereklidir.

Kafanızla kullanın - Dusan Lukić

Böyle bir elektrikli arabayı neredeyse anında tanıdım, örgütlenmemiş için değil... Günlük şehir içi ve şehir içi ulaşım için diğer araçlar kadar faydalıdır, ancak tüm uzun mesafeler için önceden bilmeniz ve bunlara uyum sağlamanız gerekir.

yirmi beş kilometre Ljubljana'dan mesela ciddi bir mesafe yok. Binlerce ve binlerce insanın işe gitmesi daha uzun sürüyor. Ancak öğleden sonra test süresinin sonuna doğru 30 kilometrenin biraz altından atlamak zorunda kalacağımı öğrendiğimde (ve tabii ki, iOna'nın günlük kullanılabilirliği ruhu içinde, bunu bir yaya ile yapmayı planladım), biraz hareket gerekliydi. Servise çektiğimde aküde sadece 10 mil elektrik kalmıştı. Öyleyse şarj edin ve bir elektrik prizine atlayın (neyse ki ofis garajındadır). Birkaç saat sonra eve gidiyorum - garajdan çıktığımda, yürüteç 50 kilometreden biraz daha az elektriğe sahipti (diyelim ki "yakıt deposunun yarısının" biraz altında).

климат (bu veya soğuk bir sabah oraya yapılan bir yolculuk, tahmini menzili bir anda neredeyse beşte bir oranında azaltabilir) ve eve olan mesafeyi 40'ın biraz altına düşürdü. Sonra şarj kablosunu gözümden geçirmek zorunda kaldım (neyse ki otopark hemen yanında) herhangi bir bloktan 200 metre yerine), şarj cihazındaki yeşil ve turuncu ışıklar yandı ve hepsi bu - akşam geç saatlere kadar, planlanan kalkıştan hemen önce, sadece yeşil ışığın yandığını fark ettim.

Evet, dolu gibi görünüyor. Ama öyle değildi - sadece IOn'daydı iyi bir 60 kilometre (iyi bir yarısı) elektrik. Neden? Onu neyin soktuğu hakkında hiçbir fikrim yok, şarj etmeyi bıraktı. Ve şimdi? İlk başta bir risk almak istedim - teorik olarak, özellikle iklim olmadan çalışması gerekir. Bilmiyorum. Karımın araba anahtarlarına el koymayı tercih ederim... Ve böyle bir elektrikli araba hakkında bilmeniz gereken tam da bu: her gün kullanılabilir, ancak iki koşul altında: sürekli şarj etmeniz ve acil durumlar için bir rezervinizin olması.

Peugeot iyonu

Temel Bilgiler

Satış:	Peugeot Slovenya
Temel model fiyatı:	35460 €
Test modeli maliyeti:	35460 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	49kW (67 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	14,9 p
Maksimum hız:	132 km / s

Техническая информация

motor:	Elektrik motoru: sabit mıknatıslı senkron motor - monteli arka, merkez, çapraz - maksimum güç 47 kW (64 hp) 3.500-8.000 rpm'de - maksimum tork 180 Nm, 0-2.000 rpm'de. Pil: lityum iyon piller - nominal voltaj 330 V - güç 16 kW
Enerji transferi:	redüksiyon dişlisi - motorlu arka tekerlekler - ön lastikler 145/65 / SR 15, arka 175/55 / ​​​​SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30)
Емкость:	azami hız 130 km/s - hızlanma 0-100 km/s 15,9 - menzil (NEDC) 150 km, CO2 emisyonları 0 g/km
Taşıma ve askıya alma:	limuzin - 5 kapı, 4 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek salıncaklı, yaylı ayaklar, çift salıncaklı, denge çubuğu - arka De Dionova prema, Panhard direği, helezon yaylar, teleskopik amortisörler - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka diskler - 9 m sürüş yarıçapı.
Masal:	boş araç 1.120 kg – izin verilen toplam ağırlık 1.450 kg
Kutu:	Standart kit ile AM'den ölçülen taban alanı 5 Samsonite kepçe (278,5 l eksik): 4 yer: 1 × sırt çantası (20 l); 1 × hava valizi (36L)

Ölçümlerimiz

T = 15 ° C / p = 1.034 mbar / rel. vl. = %41 / Kilometre durumu: 3.121 km
Hızlanma 0-100km:	14,9s
Şehirden 402m:	19,9 yıl ( 115 km/s)
Maksimum hız:	132km / s (D)
100 km / s'de fren mesafesi:	40,9m
AM tablosu:	42m
Test hataları:	kusursuz