Test: Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020) // Sınıfın yeni favorisi

Captur ile Renault, birinci nesil için yeni bir tasarımı başarıyla sundu. Aslında, benzer başlangıç ​​noktalarına sahip bir pazarda sadece Nissan Juke, Captur'un önündeydi, dış tasarımı konusunda pek çok tartışmaya neden olan bir otomobil. Renault böyle bir "hata" yapmadı, güzel şekli kesinlikle satın almanın en önemli nedenlerinden biriydi.

İkinci yaklaşım da değişmedi. Bunu hala yazabiliriz güzel şekil... Öncelikle hanımlar, güncel alışveriş alışkanlıklarının verdiği tecrübeye göre. Gençler ve bir zamanlar olanlar için. kısaca: sevgili. Geçen genç en belirgin olanıydı: "Efendim, ne kadar güzel bir arabanız var!" Bu bir sürprizdi, bir kadının bana çok, çok uzun zamandır teklif etmediği bir şeydi.

Ancak bu nihai olarak doğru olduğu için, Captur'un hoşuna gittiği sonucuna katılmayacak bir insanla hiç karşılaşmadım. Belki de çok fazla değiştirilmediği, ancak sadece biraz uzatıldığı için (ilk bakışta farkedilmez), karakteristik çizgileri vurgular (LED arka aydınlatma ile bile). Aaraba 11 cm uzadı, dingil mesafesi de 2 cm arttı. Tabii ki, Renault hala dış tasarımın sunduğu her şeyi korudu, yenilik biraz daha büyük tekerleklere sahip.

İçeride, her şey farklı. Daha uzun gövde ve dingil mesafesi nedeniyle, mevcut uzunluk göz önüne alındığında beklendiği kadar olmasa da, baş mesafesi de iyileştirildi. Renault'da asıl endişe, daha fazla arka koltuk ve bagaj alanına sahip olmak. Arka koltuğu boylamasına 16 cm kadar hareket ettirerek, esneklik gerçekten mükemmel ve tam ileri konumda, arkalığın arkasına 536 litre bagaj daha yerleştirebiliyoruz.

Bu yönelim bir kapasite ile tamamlanmaktadır. farklı dökümler araba başına Renault 27 litrelik bir hacim talep ediyor. Captur'un iç tasarımı Clio'nunkiyle neredeyse aynı. Çoğunlukla, bunun çok daha iyi bir deneyim olduğunu görebiliyorum ve kabindeki çoğu parçanın kalitesi bile dokunulamayacak kadar iyi. Şimdilik, sürücü yalnızca geleneksel sensörleri kullanarak hızı veya diğer temel verileri kontrol edebilir ve dijital sensörler yakında kullanıma sunulacaktır.

Dolayısıyla dijital bir çağda yaşadığımızı daha iyi görmek ve hissetmek için beklememiz gerekecek. Tabii ki, merkezdeki 9,3 inç dokunmatik ekran göz alıcı., üzerinde hemen hemen tüm kontrol fonksiyonlarını bulacaksınız. Kullanılabilirlik ve menüler oldukça güncel, Captur'un Slovence de konuştuğunu belirtmekte fayda var. Havalandırma cihazının kontrolü klasik döner düğmelere bırakılmıştır.

Aynı şekilde sesle ilgili her şey direksiyonun hemen altında bulunan bir “uydu” tarafından hallediliyor. Bu tamamen Renault'ya özel çözüm aslında iyi bir çözüm, ancak markaya yeni başlayanlar için kullanımı gerçekten sezgisel hale getirmek biraz pratik gerektirecek çünkü tüm düğmeler direksiyon simidi tarafından kaplanmış.

Ön koltukların genişliği sağlam, ancak alıcı bir çatı penceresi seçerse, başlarının birkaç santim üzerinde yer kaplar ve uzun zaman önce büyümüş olanlar için en iyi çözüm değildir. Renault'nun Initiale Paris'te en çok öne çıkan deri kapüşonlu koltuklarla çok fazla konfor ve neredeyse premium donanım sunduğunu kesinlikle belirtmekte fayda var.

Arka yolcular biraz daha az keyifli. Pencerelerin kenarları arkaya doğru oldukça keskin bir şekilde yükselir, bu nedenle arkadan biraz daha az havadarlık ve ışık fark ederiz. Ancak, birinci nesil Clio'nun son bölümündeki yolculuğu hala hatırlayabilen tüm yolcular memnun kalacak, çünkü orada gerçekten öncekinden daha fazla alan olabilir.

O kadar inandırıcı değil otomatik şanzıman vites kolunun merkezi ortamının uygulanması... Bu kesinlikle birinci sınıf bir görünüm değil, sıradan dünyaya geri döndük. Ayrıca, bazı nedenlerden dolayı bu kaldıraç, Captur testimizin pek inandırıcı olmayan tek bölümünün "yazarıdır".

Şimdiye kadarki en büyük sürpriz, diğer birçok Renault'ya kıyasla fırlatma davranışındaki fark.daha önce bu motor kombinasyonuyla tanıştığımız ve sürdüğümüz. Aracın sadece çift kavramalı şanzımanın zayıf ayarından dolayı ara sıra ani darbelerle zor bir kalkış yapıp yapmadığını kesin olarak söyleyemedim.

Captur, böylesine güçlü bir tahrik makinesinden beklenebilecek çeviklik ve yeterli güç izlenimi de vermiyordu. Doğru, motor gürültüsü kabindeki yüksek devirlerde bile nadiren duyulur. Ama o da hızlanma konusunda o kadar emin değildi.. Yakıt tüketimi açısından nispeten iyi performans gösterdi, ancak tüm bunlardan sonra müşterilere tavsiyem basit - motorun biraz daha az güçlü bir versiyonunu da seçebilirsiniz.

Captur yolda sınıf arkadaşlarına ve kardeşi Clio'ya çok benziyor. Yol yüzeyi mümkün olduğunca düz ise, üzerinde sürüş yeterince rahat ve güvenli olacaktır. Köşelerde iyi yol tutuşu ve araç yüksekliği nedeniyle orantısız bir şekilde eğilmez. Yolcular engebeli yollarda biraz daha az rahat hissederler. İşte burada araba tasarımı ve büyük tekerlekler devreye giriyor.... Ancak mesele oldukça kontrollü bir çerçeve içinde kalıyor ve bu yönde özellikle keskin bir eleştiri yok.

Elektronik otomatik sürüş ve güvenlik asistanlarıyla donatılan Captur artık neredeyse hazır. Captur standart olarak Şeritte Kalma Asistanı, Acil Fren Asistanı, Yaya Algılamalı Aktif Acil Frenleme, Mesafe Uyarısı, Trafik İşareti Tanıma ve en zengin Initiale Paris ekipmanı ile donatılmıştır. park yerinden geri geri giderken derece kamerası ve yaklaşan bir kavşağa dair uyarı.

Captur'un sonunda bahsedilen her şeyle birlikte, park ederken aracın hareketini de oldukça iyi bir şekilde görüyoruz.çünkü aksi takdirde eğik arka şeffaflık en iyisi değildir. Otopark, isteğe bağlı bir eller serbest park sistemi ile sağlanır. Elektronik asistanlar, Captur'un harika bir iş çıkardığı konvoyun otomatik olarak yönlendirilmesine de izin veriyor.

Bağlantı açısından, Captur 4G bağlantısı çıkıyorDonanımı otomatik olarak güncelleyen , navigasyonu kullanırken adres arama motoru Google'ı da kullanabilirsiniz, ayrıca bu marka otomobillerin sürücülerine yardımcı olacak bir mobil uygulama olan My Renault da var.

Bir gadget aracılığıyla bir cep telefonuna bağlanma "Kolay bağlantı"Clio ile de tanınır. Akıllı telefonu kabloyla CarPlay veya Android Auto uygulamalarına bağlıyoruz, tepkiler, en azından CarPlay hakkında konuştuğumda oldukça hızlı görünüyor. Telefon yapabiliyorsa, kablosuz şarj seçeneği var.

Captur XNUMX. baskı çok sağlam bir üründür. Renault'nun yoluna kattığı her şeyle, ilk Captur'un (sınıfının en çok satanlarından biri) saltanatı sırasında ortaya çıkan oldukça geniş rakip listesiyle başa çıkmak kesinlikle daha kolay olacak. Belki de görünüş, Captur'un asıl amacıdır ve görünüş açısından çekiciliği garanti edilir. Ancak sürekli olarak bazı eleştirileri dinlerken, Captur'daki Renault en popülerlerden biri olarak kalmanın ötesine geçti.

Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020)

Temel Bilgiler

Satış:	Renault Nissan Slovenya Ltd.
Test modeli maliyeti:	30.225 €
İndirimli taban model fiyatı:	28.090 €
Test modeli fiyat indirimi:	29.425 €
Güç:	113kW (155 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	8,6 p
Maksimum hız:	202 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	6,6l / 100km
Garanti:	Genel garanti kilometre sınırlaması olmaksızın iki yıl, boya garantisi 3 yıl, pas garantisi 12 yıl, garantiyi uzatma imkanı.
Sistematik inceleme	30.000 km / 12

Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)

Düzenli hizmetler, işler, malzemeler:	897 XNUMX €
yakıt:	6.200 XNUMX €
Lastikler (1)	1.203 XNUMX €
Değer kaybı (5 yıl içinde):	18.790 €
Zorunlu sigorta:	2.855 €
KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO +	5.500 XNUMX (🇧🇷
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hepsini satın al	35.445 0,35 € (km maliyeti: XNUMX) 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turboşarjlı benzin - öne enine monte edilmiş - çap ve strok 72,2 × 81,3 mm - deplasman 1.333 cm3 - sıkıştırma 9,5:1 - maksimum güç 113 kW (155 l .s.), 5.500 rpm'de - maksimum güçte ortalama piston hızı 14,9 m/s - özgül güç 84,8 kW/l (115,3 hp/l) - 270 rpm'de maksimum tork 1.800 Nm - 2 üstten eksantrik mili (zincir) - Silindir başına 4 valf - common rail yakıt enjeksiyonu - egzoz gazı turboşarjı - son soğutucu.
Enerji transferi:	ön tekerlek motorlu tahrikler - 7 vitesli çift kavramalı şanzıman - dişli oranı I. 4,462 2,824; II. 1,594 saat; III. 1,114 saat; IV. 0,851 saat; V.0,771; VI. 0,638; VII. 3,895 – diferansiyel 8,0 – jantlar 18 J × 215 – lastikler 55/18 R 2,09, yuvarlanma çevresi XNUMX m.
Емкость:	azami hız 202 km/s - 0-100 km/s hızlanma 8,6 s - ortalama yakıt tüketimi (ECE) 6,6 l/100 km, CO2 emisyonları 202 g/km.
Taşıma ve askıya alma:	crossover - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, helezon yaylar, üç kollu enine raylar, dengeleyici - arka aks mili, helezon yaylar, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka kampanalı frenler, ABS , mekanik arka tekerlek park freni (koltuklar arasında geçiş) - kremayer ve pinyonlu direksiyon simidi, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,6 tur.
Masal:	boş araç 1.266 kg - İzin verilen toplam ağırlık 1.811 kg - İzin verilen frenli römork ağırlığı: 1.200 kg, frensiz: 670 - İzin verilen tavan yükü: np
Dış boyutlar:	uzunluk 4.227 mm – genişlik 1.797 mm, aynalarla 2.003 1.576 mm – yükseklik 2.639 mm – dingil mesafesi 1.560 mm – iz ön 1.544 mm – arka 11 mm – yerden yükseklik XNUMX m.
İç boyutlar:	boylamasına ön np, arka np mm - ön genişlik 1.385 mm, arka 1.390 mm - kafa yüksekliği ön 939 mm, arka 908 mm - ön koltuk uzunluğu np, arka koltuk np - direksiyon simidi çapı 365 mm - yakıt deposu 48 l.
Kutu:	536-1.275 l

Genel derecelendirme (401/600)

• Renault, ilk Captur'da pek iyi karşılanmayan her şeyi, özellikle kabin kalitesini ve bilgi-eğlence sistemini önemli ölçüde iyileştirdi.

• Kabin ve bagaj (78/110)

  Clio'ya benzer bir tarzda, Captur sadece makul miktarda yolcu alanı sunar, ancak kısmen ayarlanması zor olan uzunlamasına hareket edebilen bir arka sıra sayesinde bagajda çok ikna edici görünüyor.

• Konfor (74
  
  
  / 115)

  Yolcu sağlığı, iyi bir kullanıcı deneyimi ve güvenilir iletişim ile artırılır. İyi motor ve tekerlek ses yalıtımı. Tatmin edici ergonomi.

• Şanzıman (49
  
  
  / 80)

  Motor ve şanzıman biraz hayal kırıklığı yarattı, Megane'daki aynı kombinasyon çok daha iyi bir sürüş deneyimi verdi.

• Sürüş performansı (68
  
  
  / 100)

  Pürüzsüz yüzeylerde çok iyi sürüş deneyimi çukurlu yollarda biraz bozulur. Mükemmel yol tutuşu ve güvenli bir yol konumu.

• Güvenlik (81/115)

  EuroNCAP'ten beş yıldızla, LED farlarda olduğu gibi iyi bir izlenim bırakmak için ihtiyacınız olan her şeye sahiptir.

• Ekonomi ve çevre (51
  
  
  / 80)

  Bu, normal tur yakıt tüketimi açısından biraz hayal kırıklığı yaratıyor ve tam donanımlı bu Captur ile fiyat zaten daha az kabul edilebilir bir aralıkta. Ama biraz daha az zengin ekipmanla tamamen tatmin olurdum.

Övüyoruz ve kınıyoruz

Şekil

ergonomi

İç mekan ve kullanılabilirlik

Yol üzerinde konum ve

Geri çekerken "tembel" tutuş

Arka sıranın zor uzunlamasına hareketi