Test: Renault Captur – Outdoor Energy dCi 110
Arabaların zamanı hızla tükeniyor ve ara gençleştirme kesinlikle modelin ömrünü uzatmaya yardımcı oluyor. Renault Captur geçen yıl bunu yaşadı ve daha sade olsa da, daha büyük geçitler Renault, Kadjar ve Koleos'a fark edilir şekilde yaklaşıyor.
Uroš Modlic
Aslında, ilk bakışta, Captur'un karakter olarak Clio modelinden biraz farklı olmasına ve adı geçen ağabeylere daha yakın olmasına en çok katkıda bulunan, yeni, daha belirgin bir ızgaraya sahip yeniden tasarlanmış bir ön uç fark ediyorsunuz.
Captur testi, Genişletilmiş Kavrama arayüzü de dahil olmak üzere bir dış mekan versiyonunda piyasaya sürüldü. Kokpitte, bu, ön tekerleklere ana tahrikin yanı sıra, sürücüye daha fazla kontrol sağlayan Uzman programı ve kirli yüzeylerde sürmeyi seçebileceğimiz vites kolunun yanındaki ayarlayıcı tarafından tanınır. motor torku üzerinde. Sistem elektronik olarak tahrik tekerleklerinin kaymasını önler ve onlara kir veya kaygan yüzeylerde daha iyi kavrama sağlar. Hiçbir mucize beklenemez, ancak Extended Grip zorlu sürüş koşullarında hala çok rahattır.
İyi his, Captur testi ile donatılmış 110 litrelik 1,5 beygir gücündeki turbo dizel motor tarafından da artırılıyor. Bununla hız rekorları elde edemezsiniz, ancak günlük trafikte çok canlı, duyarlı ve ekonomik olduğu ortaya çıkıyor.
Haç karakterine uygun olarak, iç mekan da oldukça pratik, ancak rakiplerin sayısındaki artışla birlikte, bugün biraz cimri görünebilir. Yine de etkileyici olan, aslında bir çekmece gibi ön panelin altından çıkardığımız geniş torpido gözü. Kullanımı çok pratik, bu yüzden üç yıldır taklitçisi almamış olması alışılmadık bir durum. Arka koltuğun uzunlamasına hareketi, normalde 322 litre kullanılabilir alan sunan bagaj pahasına arka yolcuların konforuna da katkıda bulunur.
Dış mekan donanımıyla Renault Captur, böylece daha az düzenli yüzeylerle biraz flört ediyor, ancak özellikle karayolu seyahati için kullanışlı bir crossover olmaya devam ediyor.
metin: Matija Janezic · fotoğraf: Uros Modlic
Renault Renault Captur Açık Enerji dCi 110
Temel Bilgiler
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 1.461 cm3 - maksimum güç 81 kW (110 hp) 4.000 rpm'de - maksimum tork 260 Nm, 1.750 rpm'de. |
|---|---|
| Enerji transferi: | önden çekişli motor - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 205/55 R 17 V (Kumho Solus KH 25). |
| Емкость: | : azami hız 175 km/sa - 0-100 km/sa hızlanma 11,3 s - ortalama ortalama yakıt tüketimi (ECE) 3,9 l/100 km, CO2 emisyonları 101 g/km. |
| Masal: | boş araç 1.190 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.743 kg. |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4.122 mm – genişlik 1.778 mm – yükseklik 1.566 mm – dingil mesafesi 2.606 mm – bagaj 377–1.235 45 l – yakıt deposu XNUMX l. |
Ölçümlerimiz
| T = 23 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = %55 / kilometre sayacı durumu: 4.088 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 10,8s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 11,7s |
| Esneklik 50-90km / s: | 7,8 / 12,6'ler |
| Esneklik 80-120km / s: | 11,0 / 13,6'ler |
| test tüketimi: | 6,2 l / 100km |
| Standart şemaya göre yakıt tüketimi: | 4,6l / 100km l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 40,2m |
| AM tablosu: | 40m |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 60dB |
değerlendirme
110 beygir gücündeki turbo dizel motoruyla Renault Captur oldukça canlı ve ekonomik bir otomobil. Artık en genç model olmadığı bilinmesine rağmen, aynı zamanda iyi donanımlı.
Övüyoruz ve kınıyoruz
ekonomik ve nispeten canlı motor
dişli kutusu
konfor ve şeffaflık
çekici renk kombinasyonu
Yakıt tüketimi
ekipmanın göreceli eskimesi
