Test: Renault Megane Grandtour GT TCe 205 EDC
Bu bazılarına mantıklı görünebilir, ancak ne yazık ki bu her zaman böyle değildir. Nadir otomobiller, eklenen römork rafı ile çevik, dengeli ve sevimli kalır. Tabii ki daha kullanışlı oldukları gerçeği açık, ancak herkes birkaç litre bagaj alanı elde etmek için yukarıdakilerin hepsini feda etmeye hazır değil.
Tabii ki, birkaç litre söz konusu olmasa da. Megane istasyon vagonu veya Renault'nun dediği gibi Grandtour, temel olarak 580 litre bagaj alanı sunuyor, beş kapılı versiyondan yaklaşık 150 litre daha fazla. Tabii arka koltuk sırtlıklarını katladığımızda bagaj daha da büyüyor ve 1.504 litre alan yaratıyor. Grandtour'un bir özelliği, yolcu (ön) koltuğunun katlanır sırtlığıdır. İkincisi, nesneyi Megana'daki gösterge panosuna mümkün olduğunca derine itmeye yardımcı olur ve santimetre cinsinden, bu, 2,77 metreye kadar olan nesnelerin arabada taşınabileceği anlamına gelir.
Daha önce de belirtildiği gibi, dış tasarımın çekiciliği neredeyse temel beş kapılı Megane seviyesinde kalıyor. Belki kervanı daha çok sevdiğini söyleyecek biri bile çıkacaktır ve tartışılacak bir şey yoktur. Ve Renault Grandtour titizlikle planlandığından ve beş kapılı sedan'a sadece bir sırt çantası eklemediğinden değil.
Açıkçası, GT donanımı da izini bırakıyor. İstasyon vagonunda olduğu gibi, Grandtour'da da olumlu bir şekilde öne çıkan rengi bir kez daha övüyoruz.
Renault ayrıca uygun fiyatlı teknolojinin lüks sedanlardan geleneksel araçlara geçmesini sağlıyor. Bu nedenle test aracı, geri görüş kamerası, aktif hız sabitleyici, mesafe uyarısı ve otomatik acil frenleme dahil olmak üzere eller serbest park sistemi ile donatıldı. Ayrıca Bose ses sistemi, ısıtmalı ön koltuklar ve (aksi takdirde acil durum) bir baş üstü ekranı mevcuttu. Tabii ki, yukarıdakilerin hepsini listeliyoruz, çünkü 27.000 Euro'luk nihai fiyat aksi takdirde birçok kişinin kafasını karıştıracaktır.
Ancak 1,6 "beygir gücüne" sahip 205 litrelik turbo benzinli motora da işaret ederseniz, bu Megan'ın şaka olmadığı açıktır. Küçük erkek kardeşi gibi o da hızlı araba kullanmaktan korkmuyor. Otomatik şanzıman iyi çalışıyor ve direksiyon simidi ile birlikte dönmeyen büyük direksiyon simidi kanatçıkları övgüye değer. Ancak motorun sadece 1,6 litre olduğunu, bu nedenle hızlı sürerken çok fazla susuzluğa neden olduğunu belirtmek gerekir. Belki de arabanın yepyeni olması ve bu nedenle motorun henüz tam olarak alışmamış olması onun için iyidir. Bu nedenle, ilginç bir şekilde, standart konfigürasyondaki tüketim, istasyon vagonununkiyle tamamen aynıydı.
metin: Sebastian Plevnyak
fotoğraf: Саша Капетанович
Megane Grandtour GT TCe 205 EDC (2017)
Temel Bilgiler
| Satış: | Renault Nissan Slovenya Ltd. |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 25.890 € |
| Test modeli maliyeti: | 28.570 € |
Maliyetler (yıllık)
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turboşarjlı benzinli - deplasman 1.618 cm3 - maksimum güç 151 kW (205 hp) 6.000 rpm'de - maksimum tork 280 Nm, 2.400 rpm'de. |
|---|---|
| Enerji transferi: | önden çekişli motor - 7 vitesli çift kavramalı şanzıman - lastikler 225/40 R 18 V (Continental Conti Sport Control). |
| Емкость: | azami hız 230 km/sa - 0-100 km/sa hızlanma 7,4 sn - ortalama ortalama yakıt tüketimi (ECE) 6,0 l/100 km, CO2 emisyonları 134 g/km |
| Masal: | boş araç 1.392 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.924 kg. |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4.626 mm – genişlik 1.814 mm – yükseklik 1.449 mm – dingil mesafesi 2.712 mm – bagaj 580–1.504 50 l – yakıt deposu XNUMX l. |
Ölçümlerimiz
| T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = %43 / kilometre sayacı durumu: 2.094 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 7,6s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 15,5 yıl ( 150 km/s) |
| test tüketimi: | 9,9 l / 100km |
| Standart şemaya göre yakıt tüketimi: | 6,3 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 37,8m |
| AM tablosu: | 40m |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 59dB |
değerlendirme
Aşağıdan bakıldığında Megane Grandtour, GT donanımı ve güçlü bir turboşarjlı benzinli motorla birlikte mükemmel bir kombinasyon sunuyor. Babanın kendisi mümkün olan en kısa sürede bir sürüşe çıkmak istediğinde bir aile için kullanışlı olabilir, ancak dinamikler kurumaz.
Övüyoruz ve kınıyoruz
двигатель
dişli kutusu
sağlam şasi
