Izgara testi: Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 kW) Quattro S-Tronic

Audi, krize rağmen hala oldukça iyi durumda olduklarından, yeni yılın çok daha az meşgul olmasını bekliyordu. En başarılı premium otomobil üreticisi olacaklarına dair tahminleri, o pervasız vaatlerden sadece biri değil, çünkü ellerinde iyi kartlar var. Evet, tahmin ettiniz, Q5 kozlardan biri.

Q5'in güncellendiğini yalnızca en hevesli otomotiv teknolojisi meraklıları ve Ingolstadt meraklıları fark edecek. Birkaç ızgara düzeltmesi, tamponlarda ve egzoz kaplamasında birkaç farklı dokunuş, iç mekan malzemelerinin kalitesine biraz daha fazla vurgu, elbette krom aksesuarların ve ön panelde parlak siyahın eklenmesi ve hepsi bu. Bu değişikliklerin metnini yazmamız gerekseydi, şimdi bitirirdik.

Ama krallar bile (bazen) nesnelerin önünde performans sergilerken saçlarını taramak zorunda kalıyor, bu yüzden sağduyulu düzeltmelerden rahatsız olmayız. Aslında, en çok imrenilen premium yumuşak SUV'u artık orada olmayacak kadar değiştirmek çok aptalca olurdu - evet, en çok imrenilen olanı. Test sürüşü ayrıca gözden kaçan ancak krom elemanlardan veya egzoz borusunun farklı bir şeklinden çok daha önemli olan bazı yenilikleri de ortaya çıkardı.

Her şeyden önce, elektrikle kontrol edilen hidrolik direksiyondur. Aslında, kendi başına bir damla yakıt tasarrufu sağlayan ve hepsinden önemlisi birden fazla yardımcı sistemin kullanılmasına izin veren elektromekanik bir sistemdir (um, mekanik olduğunu da bilmiyorduk). Elbette otomobili şeritte tutmaya yardımcı olan Line Assist sisteminden ve çelik atın kişisel ayarlarının yapılmasını sağlayan Audi drive select sisteminden bahsediyoruz. Peki, sırayla...

İtiraf etmeliyim ki, yukarıda bahsedilen Şeritten Ayrılma Asistanı ile birlikte Aktif Seyir Kontrolü (Uyarlanabilir Seyir Kontrolü) etkinleştirildiğinde otoyolda sürüşten çok eğlendim. Tabii ki, radar hız sabitleyiciyi açarsınız, öndeki sürücülere olan mesafeyi ayarlarsınız (maalesef Slovenya'da sadece en kısa mesafe mümkündür, aksi takdirde hepsi arabanın önüne atlarlar ve böylece sürüşünüzü yavaşlatırlar), ayrıca gaz ve fren olarak (otomatik tam frenlemeyle de saatte 30 kilometrenin altında!) Elektroniklere bırakın. Line Assist'e de sahipseniz, direksiyon simidini indirebilirsiniz ve araç kendi kendini yönlendirecektir.

Hayır, hayır, Yılbaşı halüsinasyonları görmüyorum, ancak o günlerde tüm yıl öncesine göre çok daha fazla alkol vardı: araba gerçekten direksiyon simidini, gazı ve frenleri kontrol ediyor. Özetle: yalnız sür! Birkaç yıl önce bilim kurgu olan şey şimdi bir gerçek. Tabii ki, bu sürücü değiştirmekle ilgili değil, sadece sürüş yardımı ile ilgili. Yaklaşık bir kilometre sonra sistem, sürücünün direksiyon simidini kontrol etmediğini anlar ve çok kibarca direksiyon simidini tekrar kontrol edip edemeyeceğinizi sorar. Bu Audi Q5'i görmek güzel.

S-line donanımı, zaten hafif sallanan iskeletiniz değil, yalnızca göz dostudur. Koltuklara mükemmel beşliyi veriyoruz: kabuk şeklinde, her yöne elektrikle ayarlanabilen, deri. Onlara bindikten sonra, ağır bir kalple arabadan iniyorsunuz. Şasi veya 20 inçlik jantlar için daha az hevesimiz var; Sadece 255/45'lik düşük lastikler bir servet değerinde değil, aynı zamanda Audi'nin beş seçenekli sürüş seçim sistemi de pek mantıklı değil.

Yani yukarıda bahsedilen premium sistem, sürüşü daha konforlu, ekonomik, dinamik, otomatik veya kişisel hale getiriyor. İlk koltuklar arasındaki orta çıkıntıda bulunan özel bir düğme ile ayarlanması kolaydır ve etki anında ve fark edilir. O zaman konforla ilgili bir sorun olsa da: jantlar (çok) büyük ve lastikler (çok) düşükse, o zaman ayrı ayrı askıya alınmış yay yatakları (ön) olduğundan, çukurlu yolda hiçbir süspansiyon ve sönümleme size yardımcı olmaz. ) ve yardımcı çerçeveli çok kademeli bağlantı aksı) mucizeler yaratmayı bilmiyorlar. Ve elektronik kontrol olmadan.

Bu arabadaki aksesuarlar gerçekten çok büyüktü. Listede 24 madde yer aldı ve neredeyse 26 bin rakamı ile çizginin altında sona erdi. Bu, temel Audi Q5 2.0 TDI 130 kW Quattro (46.130 72 avroya mal olması gereken) ile önemsememekle XNUMX bine mal olan test arasındaki farktır. Çok fazla ve sabit bir oran ekleyeceğiz: çok fazla. Ancak daha yakından bakıldığında, yukarıda bahsedilen Audi drive select, Audi yardım paketi (adaptif cruise control, Audi active line Assist ve ön ve arka park sensörleri), deri paket, elektrikli bagaj kapağı kontrolü, xenon farlar, geliştirilmiş hava gibi teknolojik zevkler de var. klima, ses kontrollü MMI plus navigasyon sistemi ve bazıları Koreli üreticiler tarafından standart olarak sunulan panoramik cam tavan.

Örneğin, elektrikle ayarlanabilen ön koltuklar, ön orta kol dayama yeri, otomatik kararan iç dikiz aynası, ısıtmalı ön koltuklar vb. Bu yüzden endişelenmeyin, premium otomobiller prestijlidir ve prestij kazandırır. Bu nedenle, çoğu insan bu rakamlara bağlı kalsa da, fiyatı çok da sert bir şekilde eleştirmiyoruz: Yapmıyorsanız, Auto Magazine'i okuyun, evet ise, sizin için bir esinti olacaktır. Dünyada malın adil dağıtılmadığı konusunda hemfikiriz...

Ortalama yakıt tüketiminde bile bazı hoş olmayan tat kaldı. Kusursuz çalışan stok start-stop sistemine, motordaki küçük değişikliklere ve daha önce bahsedilen elektromekanik hidrolik direksiyona rağmen 9,6 kilometrede ortalama 100 litre yakıt tükettik. Dört tekerlekten çekişli bir Quattro, robotik bir şanzıman (yedi vitesli!) Ve büyük bir güç rezervi (177 "beygir gücü") ve elbette en ekonomik yolculuğumuz değil, yine de kiralıyoruz. Daha az olabilirdi.

Yılbaşı vaatleri bitti. Bazılarımız, ağır bir kafa nedeniyle onları yalnızca belli belirsiz hatırlayacak, diğerlerinin onları hayata geçirme olasılığı daha yüksek. Audi tüm hızıyla devam ediyor ve garajımın Audi için iki veya on yıl daha beklemesi gerekecek.

Metin: Aljosha Darkness

Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 kW) Quattro S-Tronic

Temel Bilgiler

Satış:	Porsche Slovenya
Temel model fiyatı:	46.130 €
Test modeli maliyeti:	72.059 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hızlanma (0-100 km/s):	9,4 p
Maksimum hız:	200 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	9,6l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 1.968 cm3 - maksimum güç 130 kW (177 hp) 4.200 rpm'de - maksimum tork 380 Nm, 1.750–2.500 rpm'de.
Enerji transferi:	motor dört tekerleği de tahrik eder - 7 vitesli çift kavramalı otomatik şanzıman - lastikler 255/45 R 20 W (Goodyear Excellence).
Емкость:	azami hız 200 km/sa - 0 saniyede 100-9,0 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 6,8/5,6/6,0 l/100 km, CO2 emisyonları 159 g/km.
Masal:	boş araç 1.895 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.430 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.629 mm – genişlik 1.898 mm – yükseklik 1.655 mm – dingil mesafesi 2.807 mm – bagaj 540–1.560 75 l – yakıt deposu XNUMX l.

Ölçümlerimiz

T = 15 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = %29 / Kilometre sayacı durumu: 2.724 km
Hızlanma 0-100km:	9,4s
Şehirden 402m:	16,8 yıl ( 132 km/s)
Maksimum hız:	200km / s (VI./VII.)
test tüketimi:	9,6 l / 100km

değerlendirme

• Hemen öğreneceğiz: Premium bir arabada bu kadar çok (ekstra) donanım düşünen kişinin para sorunu olmaz ve bir turbodizelin daha yüksek tüketiminden rahatsız olmaz. Ancak pleblere kalan tek dilek, bu sorunların bir daha yaşanmamasıdır...

Övüyoruz ve kınıyoruz

görünüm (S-line)

malzeme, işçilik

Quattro dört tekerlekten çekiş, şanzıman

lavabo koltukları

ekipman

start-stop sisteminin çalışması

çok sert şasi

Yakıt tüketimi

fiyat (aksesuar)

direksiyon simidini alttan kesin