Kafes testi: Dacia Logan dCi 75 Ödüllü

Ev, alt kiralama için pahalı bir daire ile değiştiriliyor, araba elbette zaten oldukça yıpranmış ve şu anda sadece lüks bir düğün ve bir iribaş kalabalığı hayal edilebilir. Çocuklar gerçekten altındır, ancak bu kelimeyi tam anlamıyla almalısınız.

Renault Grubu, bu müşterilerin ihtiyaçlarını 1999 yılında Romanya'daki Dacia fabrikasını yeniden sermayelendirdikleri ve milenyumun başında kanıtlanmış araçları uygun bir fiyata sunduğunda belirledi. Logan Slovenya'da hiçbir zaman başarılı olamasa da Sandero ve Duster denenmiş ve gerçek bir şeyin bizim için işe yaradığını kanıtladı. Kullanılmış arabalar için satın almak her zaman bir piyangodur.

Logan'ın geçen yılki yeniden tasarımından sonra, sedan versiyonları station wagon veya station wagon kadar popüler olmasa da içinde pratikte hiçbir şey olmadığını söyleyebiliriz. Hafifçe yenilenen gövde ve yeniden tasarlanan farlar, güzellik hala eksik olsa da şüphesiz daha iyi bir görünüme katkıda bulunuyor. İçeride, malzemeler daha iyi ve kompozisyon daha hassas, ancak ucuz plastiğin ucunda bazı keskin kenarlar fark ettik.

Direksiyonun daha yüksek konumundan ve en azından uzun boylu erkekler için gösterge panosuna çok yakın olan direksiyon simidinden en çok memnun olmayan Logan, şeffaflığı, ferahlığı ve konforu ile daha cömert. Yumuşak ama sağlam bir şasi ve aşırı dolaylı direksiyon ile birlikte Logan'ı sürmek çok kolaydır, bu nedenle daha adil cinsiyete de hitap edecektir. Ne yazık ki, şanzıman sadece beş vitesli ve çalışması biraz gürültülü, bu yüzden doğru ve tahmin edilebilir. İlk arabayı beğendin mi? İdeal olarak. Ailede ikinci bir araba için mi? Neden olmasın?

Kısa sürede alışacağınız biraz bağımsız sürüş pozisyonu dışında sadece güvenlik sorunları yaşayabilirsiniz. Renault mühendislerinin (ayy, Dacia) pasif güvenliğin rekabetle karşılaştırılabilir olduğuna ve Logan'ın temel olarak standart olarak dört hava yastığı, ESP stabilizasyonu ve Isofix bağlantıları aldığına inanıyorum, ancak arka koltuktaki çocuklar için yan hava yastıkları alamıyoruz. ... Son zamanlarda hepimizin böyle arabalar sürdüğünü mü söylüyorsunuz? Doğru, ancak bunlar farklı zamanlardı, ancak birçoğu bugün bir zamanlar olduğundan daha kötü yaşadığımıza inanıyor.

Ana göz alıcı aksesuar listesindeydi. Yine kağıt üzerinde ucuz olan başka bir araba derken çok hızlı iç çekmeyin: Dacia aksesuarları şaşırtıcı derecede ucuz. Hız sabitleyici için sadece 155 Euro, park sensörleri için 205 Euro, deri direksiyon için 60 Euro düşecek, 400 Euro'ya ışıltı gerektirdiğinden sadece boyanın metalik parlaklığı size biraz daha pahalıya mal olacak. Radyoyu, navigasyonu ve hoparlörü kontrol eden yedi inçlik (veya 18 santimetrelik) orta ekran yolcuların en çok ilgisini çekecek. Ekran, Renault'da alıştığımız üzere dokunmatik, bunun için 410 Euro ödemeniz gerekiyor. Ekran tam da ona yakışıyor ve şu ana kadar Dacia'da alışık olmadığımız prestij duygusunu veriyor.

Bagajda sürpriz yok: aksi takdirde, nispeten büyük hacim, dar girişle biraz sınırlıdır, aksi takdirde ailelerin genellikle seyahatlerde yanlarında taşıdıkları tüm çöpleri kolayca barındırır. Turbo dizel motorun gitmiş olduğu kanıtlanmıştır. Temelde bir buçuk litreye sahip ve kağıt üzerinde mütevazı bir 55 kilovat (75 "at") sağlıyor, ancak çevik ve şık olduğu ortaya çıkıyor. Beş vitesli şanzıman tek başına yakıt tüketimini azaltmaya yardımcı olmuyor, ancak normal bir turda (ve ECO programı etkinken) altı litrenin biraz üzerindeyken orta derecede susamış durumda.

Hal böyle olunca da girişte bahsettiğimiz yeni otomobile ulaşmanın en kolay yollarından biri Dacia. Komşuyu kızdıracak kadar prestijli olmadığını söyleyerek Dacia'ya sahip olmayacağınızı mı söylüyorsunuz? Aynı zamanda tipik bir Sloven dilidir.

Metin: Aljosha Darkness

Dacia Logan dCi 75 Ödülü Sahibi

Temel Bilgiler

Satış:	Renault Nissan Slovenya Ltd.
Temel model fiyatı:	7.250 €
Test modeli maliyeti:	12.235 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hızlanma (0-100 km/s):	13,9 p
Maksimum hız:	164 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	3,8l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 1.461 cm3 - maksimum güç 55 kW (75 hp) 4.000 rpm'de - maksimum tork 200 Nm, 1.750 rpm'de.
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 5 vitesli düz şanzıman - lastikler 185/65 R 15 T (Michelin Primacy).
Емкость:	azami hız 164 km/sa - 0 saniyede 100-14,6 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 4,3/3,5/3,8 l/100 km, CO2 emisyonları 99 g/km.
Masal:	boş araç 1.059 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.590 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.347 mm - genişlik 1.733 mm - yükseklik 1.517 mm - dingil mesafesi 2.634 mm - bagaj 510 l - yakıt deposu 50 l.

Ölçümlerimiz

T = 18 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = %64 / kilometre sayacı durumu: 11.258 km
Hızlanma 0-100km:	13,9s
Şehirden 402m:	18,7 yıl ( 119 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	12,2s (IV.)
Esneklik 80-120km / s:	21,1s (V.)
Maksimum hız:	164km / s (V.)
test tüketimi:	6,8 l / 100km
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	6,4 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	43,1m
AM tablosu:	42m

değerlendirme

• Dacia Logan sedan, satın alma ve bakım maliyetlerini saymaya başlayana kadar rüya gibi bir otomobil değildir. Buna beş yılı veya 350 kilometreyi kapsayan uzatılmış bir garanti (100 € ekstra veya Dacia finansmanı ile ücretsiz) ekleyin ve bazıları için birdenbire çok rüya gibi olur.

Övüyoruz ve kınıyoruz

fiyat

taze form

orta konsol ekranı

ekipman (park sensörleri, hız sabitleyici, klima, navigasyon ()

sadece beş vitesli şanzıman

İngiliz anahtarı ile yakıt ikmali

iç kısımdaki malzemeler, keskin kenarlar

yüksek sürüş pozisyonu