Izgara testi: Dacia Sandero 1.5 dCi (65 kW) Stepway

Yukarıdaki ifadenin nedeni sürücüde yatmaktadır. Çoğu insan Sandera Stepway'in görünüşü nedeniyle dört tekerlekli olduğunu düşünürken, temelde önceki Renault Clio'nun tekniğine sahip. Bu nedenle ucuzdur ve bu nedenle sadece ön tekerlek çifti tarafından sürülür.

Kapının önünde, aslında, zaten çerçevelerin arasında, yeniden tasarlanmış bir Sandero var, bu nedenle ilk Yılbaşı numarası, eskiye son kez dikkat çekmek için mükemmel. Hızlı zekalıysanız, daha az talepkar sürücülerin cildinde daha talepkar bir arabada ek indirim alabileceğiniz için tamir edilmemiş bir model için mağazalardan da isteyebilirsiniz.

Dış kısım hala şikayet edilecek bir şey değil: plastik kaplama ve artırılmış yerden yükseklik (kısmen 16 inçlik alüminyum jantlar sayesinde) ile birlikte güzel tasarlanmış gövde, düşük maliyetli markalara burun kıvıranların dikkatini çekiyor. Teknoloji açısından biraz daha ölçülü olacağız: Sander, modern motorlar, kanıtlanmış vites kutuları ve şasi aldığı için üçüncü nesil Clia teknolojisini ödünç almanın yanlış bir tarafı yok. Şasiden yola çıkarak Dacia'nın işin sadece yarısını yaptığını düşünüyoruz.

Test aracı, Renault-Nissan ittifakında B0 adlı bir platforma dayanıyordu ve önce üçüncü nesil Clio'da, ardından Logan ailesinde kullanıldı ve yine Sandero'ya miras kaldı. Kasanın konfor için ayarlandığını söyleyebilirsek, bu arabanın ana alıcıları aileler ve yaşlılar olduğu için kötü bir şey kastetmiyoruz.

Ancak 90 hp dCi turbo dizel, şasi / direksiyon kombinasyonu için çok güçlü görünüyor, çünkü süspansiyon ve amortisör, önden çekişin aracın geri kalanını iyi çekmesine engel oluyor. Ancak önceki Clio'da böyle bir durum olmadığı için şimdi bir ikilem içerisindeyiz; Zaten o kadar şımarıkız ki, daha yüksek bir ağırlık merkezine sahip olan Sander'ın ataşmanın geometrisini ihlal edip etmediğinden endişe duyuyoruz veya başka bir şey mi? Daha düşük vites oranına sahip (çok gürültülü!) Şanzıman suçlu olabilir mi? Yukarıdakilerin hepsinin bir kombinasyonu? Kısacası, daha aşırı yükler altında (tam gaz, tam yük) motor, torku ile şasi için çok fazla görünüyor. Ama merak etmeyin, bunu yalnızca en deneyimli ve talepkar sürücüler hissedecek, diğerleri henüz fark etmeyecek.

Bu küfürün sonu. Test arabasında iki hava yastığı, bir ABS sistemi, direksiyon kontrolleri ve USB bağlantısı olan eski bir radyonun yanı sıra eller serbest sistemi, manuel klima, beyaz dikişli rahat koltuklar, Stepway logosu ve daha fazlası vardı. iç kısım en temsili değildir, ancak bu nedenle çok dayanıklıdır ve temizlenmesi kolaydır. Dört tekerden çekiş sistemi olmasa bile, bir gün çamurda sürüp sürmeyeceğinizi bilirsiniz... Ne yazık ki, direksiyon simidi ayarlanamıyor, bu nedenle sürüş pozisyonu biraz ayar gerektiriyor ve ferahlığına hoş bir şekilde şaşıracaksınız. ve kullanım kolaylığı. Bagaj, spor malzemelerinizle ilgili herhangi bir sorun yaşamamanız için yeterince geniş ve esnektir ve içine bir bebek arabası bile sığdırmayı başardık.

Soldan direksiyondaki revolverler ve dCi motoru da önceki Clio teknolojisinin Sander'ın gövdesinin altına gizlendiğini gösteriyor. Bisiklet bu kahverengi arabada harika hissettiriyor (bu rengin ona çok yakıştığını düşünmüyor musunuz?), Çok gürültülü olmadığı ve tüketim yaklaşık yedi litre olduğu için.

Güncellenen Sandero, Paris Otomobil Fuarı'nda tanıtılmış ve yeni yıldan kısa bir süre önce Sloven alıcılara teklif edilmiş olsa da, eskinin hala söyleyecek çok şeyi var. İndirim isteyin, belki şanslısınız.

Metin: Aljosha Darkness

Dacia Sandero 1.5 dCi (65 kc) Stepway

Temel Bilgiler

Satış:	Renault Nissan Slovenya Ltd.
Temel model fiyatı:	11.430 €
Test modeli maliyeti:	11.570 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hızlanma (0-100 km/s):	13,6 p
Maksimum hız:	173 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	6,9l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 1.461 cm3 - maksimum güç 65 kW (90 hp) 3.750 rpm'de - maksimum tork 200 Nm, 1.900 rpm'de.
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 5 vitesli düz şanzıman - lastikler 195/55 R 16 H (Continental ContiEcoContact2).
Емкость:	azami hız 162 km/sa - 0 saniyede 100-12,8 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 5,0/3,7/4,1 l/100 km, CO2 emisyonları 108 g/km.
Masal:	boş araç 1.114 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.615 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.024 mm – genişlik 1.753 mm – yükseklik 1.550 mm – dingil mesafesi 2.589 mm – bagaj 320–1.200 50 l – yakıt deposu XNUMX l.

Ölçümlerimiz

T = 3 ° C / p = 984 mbar / rel. vl. = %77 / kilometre sayacı durumu: 18.826 km
Hızlanma 0-100km:	13,6s
Şehirden 402m:	19,1 yıl ( 118 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	8,6s (IV.)
Esneklik 80-120km / s:	14,3s (V.)
Maksimum hız:	173km / s (V.)
test tüketimi:	6,9 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	45,7m
AM tablosu:	42m

değerlendirme

• Eski Sandero'nun zaten hizmet dışı bırakıldığı konusunda hemfikir değiliz. Geçmişte, Clio'nun üçüncü neslinin ona bu teknolojiyi ödünç vermesi bizi çok mutlu etti, değil mi?

Övüyoruz ve kınıyoruz

двигатель

kolay temizlenebilir dayanıklı malzemeler

fiyat

kullanışlı bagaj

şanzıman (toplamda beş vites, çok sesli)

şasi

direksiyon simidi ayarlanabilir değil

yakıt deposuna sadece bir anahtarla erişim