Izgara testi: Opel Adam S 1.4 Turbo (110 kW)
Nedense Opel'in modelin spor versiyonuna S-rozeti koymasına alışkın değiliz, en sportif versiyonların Opel Performance Center'dan geldiğini ve dolayısıyla OPC kısaltmasını taşıdığını çok iyi biliyoruz. Yani Adam S, kaslı Adam gelmeden önce "ısınıyor" mu? Renkler normal Adams kadar canlı olmasa da S versiyonu da çok canlı görünüyor.
Kırmızı fren kaliperli büyük 18 inç jantlar, kırmızı bir tavan ve büyük bir tavan spoyleri (bu arada, Opel'e göre beyaz kaplamalı, aracı 400 N'lik bir kuvvetle maksimum hızda yere itiyor) gösteriyor bu biraz daha dinamik bir versiyon. Sadece şekil olarak dinamik mi? Tam olarak değil. Adama S, esas olarak 1,4 rpm'de etkinleştirilen 110 kilovatlık turboşarjlı 3.000 litrelik benzinli bir motordan güç alıyor. Krom egzoz çok fazla ses ve öfke vaat ediyor, ancak dört silindirli oldukça düşük anahtarlı geliyor. Şanzıman bile, özellikle birinci vitesten ikinci vitese geçerken hızlı vites değiştirmeye direndiği için süvarilere bağlı değildir.
Ancak virajlarda geliştirilmiş şasi, hassas direksiyon ve geniş lastikler ön plana çıkıyor. Aktif olarak yaparsak Adam'la birlikte dönmek bir zevk. Sadece rüya gibi sürersek, daha sert şasi, kısa dingil mesafesi ve bunun sonucunda tümseklerin kötü yol tutuşu bizi çabucak rahatsız eder. Kötü şöhretli arka sırayı bir kenara bırakırsak, Adam S'deki yolcular iyi bir şekilde karşılanır. Araba koltukları harikadır ve bir Porsche 911 GT3 bile onlardan utanmaz. Kalın çerçeveli deri direksiyon simidi bile iyi bir tutuş hissi veriyor.
Alüminyum pedallar iyi aralıklıdır, fren pedalı gaz pedalına yakındır, bu nedenle ayak parmağı şakası tekniğinin kullanımı azdır. Aksi takdirde, çevrenin geri kalanı sıradan Adem'inkiyle aşağı yukarı aynıdır. Orta konsol, yerleşik radyo ve multimedya oynatıcıya ek olarak akıllı telefonla iletişime izin veren yedi inçlik çok işlevli bir dokunmatik ekranla süslenmiştir (bazen aracı çalıştırdığınızda bağlanmak uzun zaman alır).
Sürücünün önünde şeffaf sayaçlar ve biraz modası geçmiş grafiklere sahip bir araç bilgisayarı ve direksiyon simidi üzerinden uygunsuz yönlendirme var. Örneğin, hız sabitleyici açıkken ayarlanan hızı gösteremez. Böyle bir Adam çok eğlenceli olsa da, S'nin atletik yürümeye başlayan çocuğun "yumuşak" versiyonu anlamına gelebileceğini yazabilirsiniz. Gerçek Adami, OPC Adam'ı hala bekleyebilir ve bu, dinamik olarak yönlendirilmiş Havva'ya kolayca bağlanabilir.
metin: Sasha Kapetanovich
Adam S 1.4 Turbo (110 kW) (2015)
Temel Bilgiler
| Satış: | Opel Güneydoğu Avrupa Ltd. |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 18.030 € |
| Test modeli maliyeti: | 21.439 € |
| Güç: | 110kW (150 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 8,5 p |
| Maksimum hız: | 210 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 5,9l / 100km |
Maliyetler (yıllık)
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli, 4 zamanlı, sıralı, turboşarjlı, deplasman 1.364 cm3, maksimum güç 110 kW (150 hp) 4.900–5.500 dev/dak – maksimum tork 220 Nm, 2.750–4.500 dev/dak. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motorlu ön tekerlekler - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 225/35 R 18 W (Continental ContiSportContact 5). |
| Емкость: | azami hız 210 km/sa - 0 saniyede 100-8,5 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 7,6/4,9/5,9 l/100 km, CO2 emisyonları 134 g/km. |
| Masal: | boş araç 1.086 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.455 kg. |
| Dış boyutlar: | uzunluk 3.698 mm – genişlik 1.720 mm – yükseklik 1.484 mm – dingil mesafesi 2.311 mm – bagaj 170–663 38 l – yakıt deposu XNUMX l. |
Ölçümlerimiz
| T = 16 ° C / p = 1.034 mbar / rel. vl. = %57 / kilometre sayacı durumu: 4.326 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 8,7s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 16,4 yıl ( 139 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 6,9 / 9,0'ler (IV/V) |
| Esneklik 80-120km / s: | 8,7 / 12,7'ler (Paz./Cum.) |
| Maksimum hız: | 210km / s (BİZ.) |
| test tüketimi: | 7,8 l / 100km |
| Standart şemaya göre yakıt tüketimi: | 6,5 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 36,3m |
| AM tablosu: | 40m |
değerlendirme
S etiketinin tamamen kozmetik olduğunu düşünmeyin bile. Araba dinamik olarak ayarlandı, ancak (muhtemelen) OPC bölümünde hazırlık aşamasında olan iyileştirme için hala çok yer var.
Övüyoruz ve kınıyoruz
Araba Koltukları
pozisyon ve itiraz
sürüş pozisyonu
ноги
düşük devirde motor
birinci vitesten ikinci vitese geçerken direnç
cruise control ayarlanan hızı göstermiyor
yavaş bluetooth bağlantısı
