Izgara testi: Opel Astra GTC 1.6 Turbo (147 kW) Sport

Talihsizlikte daha da yavaş bir yoldaş için beş kilometre gereken sol şeritte bir kamyonu sollamak için altıncı viteste onuncu kez gaz pedalına bastığımda, dudaklarımdaki gülümseme hiç kaybolmadı. Arkamdaki bir anda kaybolan sütun yüzünden değil, sırtımdaki sarsıntı yüzünden. Eğer bu bir tedavi değilse! İkisi arasındaki fark küçüktür: OPC 280 beygir gücüne sahipken, klasik GTC'nin en güçlü benzinli versiyonu 200 kıvılcıma sahiptir. Yani fark 80 "beygir gücü" ve maksimum torkta 120 Newton metredir, kış lastikleri, kalabalık, virajlı yollar, polisler veya sıvı bir yolcu (bu sırayla olması gerekmez) nedeniyle gerçekten yararlanamayacağınız bir durumdur. Dolayısıyla normal fiyat listesine göre aradaki fiyat farkı yedi bini buluyor! Bu miktarda parayı karşılayabileceğiniz kaç lastik, benzin, dondurma, akşam yemeği, hafta sonu kaçamağı veya yarış pisti kiralama (hmm, yine, mutlaka bu sırayla değil) biliyor musunuz?!? Kuşkusuz, Astra GTC, OPC'ye kıyasla çok daha abartısız bir tasarıma sahip, ancak yalnızca ikimiz de yan yana park edersek.

Şehir, genellikle sarı renkte giyinmiş ve OPC Line Paket 2 aksesuarlarıyla (köpekbalığı yüzgeci anteni, sportif arka tampon alt kenarı, özel yan etekler, arka spoyler, ön sis lambaları, ikinci çizgili siyah radyatör ızgarası) ile süslenmiş bir goethe'ye sahip olacak. renkli ve tabii ki zorunlu OPC Line yazısı) da gerçekten sportif çalıştığı için açık bir kıskançlığa neden oluyor. İster daha geniş bir duruş olsun (ön iz genişliği klasik Astro'dan dört santimetre daha geniş ve arka iz üçtür!), Küçük bir arka camlı büyük yan kapı ya da arabanın her iki yanındaki egzoz sistemi, hiç fark etmez. gerçekten önemli.

Çoğu yorum şuydu: sportif ama zarif. Astra GTC'nin orta konsolu hala düğmelerle dolu olduğundan ve üstte neredeyse utangaç bir şekilde dokunmatik ekrana yapıştığından, seyirci sevgisinin bir kısmı kısa sürede içeride dağıldı. Elektronik düşkünleri bu Astra'ya bile bakmayacaklar ve daha ısrarlı olanlar bazı küçük arabaların zaten büyük ekranları olup olmadığını soracaklar mı? Birbirlerini uzun yıllardır tanıyorlar. Ön koltuklara da birkaç çivi düştü. Yeterince sportif olmasına rağmen, ayarlanabilir oturma bölümü ve elektrikle ayarlanabilen bel bölümü (opsiyonel donanım 600 Euro'ya) ile uzun bir yolculuktan sonra ağrıdan şikayet eden çok azımız oldu. Haklısın, hepimiz gerçekten yaşlıydık, ama en azından bazılarımızın henüz sırt problemleri olmadı. Ortalama sürücülerin eleştirisinin temelde sona erdiği yer burasıdır.

1,6 litrelik motor, direkt enjeksiyonlu ve zorla şarj edilmiş ve 1.500 rpm'de zıplamanın keyfi şimdiden belli oluyor. Euro 6 standardına uygun, yolda kültürlü ama dinamik bir sürücüyseniz, on litreye kadar 6,4 litre (standart aralık) akış hızı sunar. Tabii ki, bir vahşi araba kullanıyorsa üst sınır yoktur, çünkü egzoz sisteminden gelen sportif sesin olmamasına rağmen, sürücü gaz pedalıyla oynamaya devam etmeyi tercih eder. Hassas sürücüler, şasiyi çok rijit olmadığı için övecek ve tam hızlandığında, ön aksta bulunan HiPerStrut sistemi sayesinde (direksiyon sisteminin tekerlek geometrisinden ayrılması), direksiyon simidi kırılmaz. Watt bağlantılı arka süspansiyon, muhtemelen çok etkilidir, çünkü arka kısım, hafif kayma ile oyuncu sürücüyü memnun etmek istemez. Tabii ki, stabilizasyon devre dışı bırakıldığında, kış lastikleri göz önüne alındığında beklenen iç ön tekerlek boştu ve tam frenlemedeki düşük performansa çok şaşırdık. Güvenilirlik nedeniyle ölçüm iki kez tekrarlandı ve ikisinde de kötü çıktı. Fren demişken, testimiz sırasında yolda hala kar olduğu için klasik el frenini kaçırdık. Neden biliyor musun, bazılarımız asla büyümüyor.

İlkokulda motora B ve şasiye C verilseydi, şanzıman pozitif bir derecelendirme için kendini yeniden savunmak zorunda kalacaktı. Yolculuk çok uzun ve şanzıman, bir spor araba için uygun olmayan hızlı sağdan direksiyonu sevmiyor. Aktif farlar çok kullanışlıdır, virajlarda parlarlar ve otomatik olarak uzun ve kısa farlar arasında geçiş yaparlar. Radyo ve alarmla birlikte 1.672 Euro'ya mal oluyorlar ki bu, 150 Euro'luk elektrikli el freninden kesinlikle daha kullanışlı. Bunun sebebini daha önce belirtmiştik. Opel Astra GTC, yaşına (dört yıl!) rağmen hala çekici ve modern 1,6 litrelik turboşarjlı motor, iyi bir şasi temelinin altını çiziyor. Yarış pistinde en hızlı değilseniz (sözde pist günleri Slovenya'da da çok popülerdir), kesinlikle güvenlikten yana olan kamyonları sollarken çok hızlı olacaksınız. 200 beygir gücünde bir araba almak için iyi bir argüman değil mi?

metin: Aljosha Darkness

Astra GTC 1.6 Turbo (147 кВт) Spor (2015)

Temel Bilgiler

Satış:	Opel Güneydoğu Avrupa Ltd.
Temel model fiyatı:	18.550 €
Test modeli maliyeti:	24.912 €
Güç:	147kW (200 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	7,9 p
Maksimum hız:	230 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	6,2l / 100km

Maliyetler (yıllık)

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turboşarjlı benzinli - deplasman 1.598 cm3 - maksimum güç 147 kW (200 hp) 5.500 rpm'de - maksimum tork 280 Nm, 1.650-3.500 rpm'de.
Enerji transferi:	motorlu ön tekerlekler - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 235/45 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM-25 V).
Емкость:	azami hız 230 km/sa - 0 saniyede 100-7,9 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 8,1/5,2/6,2 l/100 km, CO2 emisyonları 146 g/km.
Masal:	boş araç 1.415 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.932 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.465 mm – genişlik 1.840 mm – yükseklik 1.480 mm – dingil mesafesi 2.695 mm – bagaj 380–1.165 55 l – yakıt deposu XNUMX l.

Ölçümlerimiz

T = 7 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = %52 / kilometre sayacı durumu: 9.871 km
Hızlanma 0-100km:	8,3s
Şehirden 402m:	16,0 yıl ( 146 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	6,1 / 8,6'ler (IV/V)
Esneklik 80-120km / s:	8,1 / 9,7'ler (Paz./Cum.)
Maksimum hız:	230km / s (BİZ.)
test tüketimi:	10,0 l / 100km
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	6,4 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	46,9m
AM tablosu:	40m

değerlendirme

• Bir veya iki yıl içinde bir halefi olacak olsa da, modern 1,6 litrelik turboşarjlı motor hala zahmete değer. Dezavantajlarına rağmen!

Övüyoruz ve kınıyoruz

двигатель

sportiflik (gövde, ekipman)

AFL farlar

gerçek lastik değişimi

transfer işlemi

zayıf fren performansı

yerleşik bilgisayar kontrolü