Izgara testi: Renault Scenic Bose Energy DCI 130

Прежде всего, следует сказать, что конструкторский отдел Renault добился великолепного внешнего вида автомобиля. Внешний вид действительно впечатляет и, наверное, кажется красивым и приемлемым почти для всех наблюдателей. Мы действительно не можем ни в чем вас винить, и наш испытанный и проверенный пример был с золотисто-желтым лаком и черной крышей, что делает его еще более привлекательным. С таким экстерьером вы ожидаете превосходного интерьера, поскольку Scenic до сих пор был эталоном для всех. Но дизайнеры, похоже, слишком много внимания уделили эстетике, а удобству использования немного пренебрегли. Для водителя и переднего пассажира на самом деле все так, как должно быть – места достаточно, а удобство использования повышается за счет подвижной консоли, на которой мы можем хранить много вещей, также можем использовать ее как локоть. Передние сиденья на первый взгляд кажутся вполне приемлемыми, но многовато. Поскольку передние сиденья с увеличенными спинками по-прежнему имеют откидные столики, для более высоких пассажиров на задних сиденьях на удивление мало места для коленей. Здесь даже похвально большое продольное смещение не сильно помогает. Конечно, у водителя и пассажиров не возникнет проблем с хранением багажа, пространство для него достаточно большое и гибкое, здесь Scenic доказывает себя простым переворачиванием спинок сидений одной кнопкой, но, к сожалению, возможность перевозки более длинных предметов с помощью переворачивание электрической регулировки спинки переднего сиденья и функции массажа сиденья, которая является дополнительной опцией. Самый дорогой и полный уровень с лейблом Bose действительно предлагает вполне приемлемое оборудование, в том числе и аудиосистему, в честь которой он и был назван. Кроме того, для многих не столь важных элементов оборудования здесь вполне приемлемы светодиодные фары (которые также являются неотъемлемой частью оборудования с маркировкой Edition One). Многое касается удобства использования Scenic, о чем мы уже писали в тесте его старшего брата Grand Scenica (магазин Авто, 4 – 2017).

Когда я упоминаю различные элементы оборудования, следует отметить, что многие люди не совсем понимают политику Renault по объединению некоторых элементов оборудования, критически важных для безопасности, в единый пакет с другими, которые не являются абсолютно необходимыми. Таким образом, покупатель должен выбрать весь пакет оборудования, даже если он ищет в нем только некоторые позиции, которые могут сделать автомобиль очень дорогим. В то же время интересный подход заключается в том, что с Scenic вы можете выбрать менее мощное оборудование только в сочетании с менее богатым оборудованием, если вы хотите более богатое, вам также следует выбрать более мощный двигатель. Однако следует отметить, что Renault предоставляет современное электронное оборудование безопасности в Scenic, такое как помощник при экстренном торможении, предупреждение и активное предупреждение перед столкновением и распознавание пешеходов или помощник распознавания дорожных знаков в базовой версии. Даже то, что в базовой версии уже есть магнитола с bluetooth и розетками для USB и AUX, Renault следует похвалить, со многими другими брендами это все же не самоочевидно.

Характеристики двигателя, подходящего по всем параметрам для такого автомобиля, как Scenic (весом чуть более полутора тонн), казались вполне приемлемыми. Меньшим сюрпризом по сравнению с Grand Scenic (который имел такой же большой 1,6-литровый турбодизельный двигатель, но имел большую мощность) был более высокий средний расход, чем у последнего. Было ли необходимо усилить давление на газ из-за меньшей мощности? К сожалению, на этот вопрос нельзя дать точного ответа. Из официальных данных по расходу при смешанном вождении можно только сделать вывод, что более мощный двигатель должен быть немного хуже по среднему расходу. Таким образом, это различие может быть связано только с другим стилем вождения и, возможно, с возможностью серийных допусков в измерениях.

Если кто-то в Scenic может быть не так доволен тем, что он предлагает с точки зрения удобства использования, отметим, что он очень доволен, когда дело доходит до удовольствия от вождения. Даже более крупные (20-дюймовые) колеса не ухудшили впечатления от комфорта, а положение на дороге очень убедительно.

Таким образом Сценик изменил свой характер. Уменьшит ли это его перспективы продаж? На самом деле, вероятно, не более чем тот факт, что у модных кроссоверов сейчас больше возможностей для продаж, чем у внедорожников. Поэтому Сценик должен больше всего бояться Каджара?

metin: Tomaž Porekar · fotoğraf: Saša Kapetanovič

Живописный Bose Energy DCI 130 (2017)

Temel Bilgiler

Temel model fiyatı:	24.790 €
Test modeli maliyeti:	28.910 €

Maliyetler (yıllık)

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 1.600 cm3 - maksimum güç 96 kW (130 hp) 4.000 rpm'de - maksimum tork 320 Nm, 1.750 rpm'de.
Enerji transferi:	двигатель с приводом от передних колес – 6-ступенчатая МКПП – шины 195/55 R 20 H (Goodyear Efficient Grip).
Емкость:	190 km/s azami hız - 0 sn 100–11,4 km/s hızlanma - Ortalama ortalama yakıt tüketimi (ECE) 4,5 l/100 km, CO2 emisyonları 116 g/km.
Masal:	boş araç 1.540 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.123 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.406 mm - genişlik 1.866 mm - yükseklik 1.653 mm - dingil mesafesi 2.734 mm - bagaj 506 l - yakıt deposu 52 l.

Ölçümlerimiz

Ölçüm koşulları: T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = %55 / kilometre sayacı durumu: 9.646 km
Hızlanma 0-100km:	12,3s
Şehirden 402m:	17,6 yıl ( 128 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	8,0 / 12,9'ler (IV/V)
Esneklik 80-120km / s:	10,2 / 12,6'ler (Paz./Cum.)
test tüketimi:	6,9 l / 100km
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	5,8 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	38,0m
AM tablosu:	40m
90. viteste 6 km/s'de gürültü	59dB

değerlendirme

• Scenic принадлежит к «классической» линейке Renault, и репутация гибкого и удобного минивэна уже не так убедительна из-за некоторых менее приемлемых дизайнерских и технологических решений. Теперь, собственно, больше нравится экстерьер и лишь частично интерьер.

Övüyoruz ve kınıyoruz

комфорт

motor performansı

карта громкой связи для входа и запуска

ön yolcu koltuğunun katlanır sırtlığı

подвижная центральная консоль со спинкой

tüketim

R-Link sistem çalışması

заднее пространство для колен (за счет откидных столиков)

ограниченный диапазон скоростей активного круиз-контроля