Izgara testi: Volkswagen Golf 1.4 TSI (103 kW) DSG Highline
ACT, Aktif Silindir Yönetimi anlamına gelir. Neden T kısaltmasında ve destek (yönetim) açıklamasında net değil. Kulağa daha mı iyi geliyor? Pekala, 1,4 TSI Golf alıcıları ekstra etiketlere aldırış etmeyecekler, esas olarak umut verici 140 beygir gücü veya standart yakıt tüketimi açısından çok övgüye değer rakamlar nedeniyle ve aynı zamanda her ikisinin kombinasyonları nedeniyle onları tercih edecekler. Kombine standart tüketim rakamı sadece 4,7 litre benzindir ve bu, şimdiden turbodizel motorlara daha çok atfettiğimiz bir değerdir. Ve aktif silindir bağlantılarına sahip bu yeni Volkswagen motoru, modern otomobil motorlarının giderek daha katı hale gelen tüketim ve emisyon düzenlemelerini karşılamaya devam etmesini sağlamalı mı?
Elbette normal tüketim ile gerçek tüketim arasında ciddi bir fark var. Normun ölçülmesinin gerçeklikle çok az ilgisi olduğundan, çok düşük tüketim oranlarıyla yanıltıcı müşteriler de dahil olmak üzere üreticileri suçlayabileceğimiz şey tam olarak budur. Bununla birlikte, arabanın gerçekliğinin - en azından yakıt tüketimi söz konusu olduğunda - büyük ölçüde aracı nasıl kullandığınıza veya gaz pedalına nasıl bastığınıza bağlı olduğu doğrudur. Bu, test edilen bir numune ile kanıtlanmıştır.
Golf'ümüzde pedala nasıl bastığımız, motorun dört silindirle mi yoksa yalnızca iki silindirle mi - aktif silindirlerle - çalıştığına bile bağlı olabilir. Ayağımız "iddiasız" ise ve basınç daha yumuşak ve daha eşitse, özel bir sistem ikinci ve üçüncü silindirlere giden yakıt beslemesini çok kısa sürede (13 ila 36 milisaniye arasında) kapatır ve aynı anda her ikisinin de valflerini kapatır. silindirler sıkıca. Teknoloji uzun zamandır biliniyor, İngilizce'den talep üzerine silindir deniyor. Volkswagen Grubunda ilk olarak Audi S ve RS modelleri için bazı motorlarda kullanılmıştır. Artık burada büyük ölçekli bir motorda mevcut ve şaşırtıcı derecede iyi çalıştığını yazabilirim.
Bu Golf 1.4 TSI, gaz pedalının genellikle oldukça monoton ve yumuşak olduğu veya hız sabitleyicinin sabit (ayarlanmış) bir hızı korumaya özen gösterdiği otoyollar gibi uzun yolculuklar için mükemmeldir. Ardından orta ekranda, iki sensör arasında birçok kez, yalnızca iki silindir çalışırken kaydetme işlemi bildirimini görebilirsiniz. Bu durumda motor, çıkış torku 1.250 ila 4.000 Nm ise 25 ila 100 rpm arasında çalışabilir.
Tüketimimiz Volkswagen'in standart verilerinde vaat ettiği kadar radikal bir şekilde düşük değildi, ancak yine de şaşırtıcıydı çünkü tamamen normal sürüşte (normal yollarda, ancak 90 km / s üzerindeki hızlarda değil) ortalama tüketim bile 5,5 , 100 litre / s. 117 km. Daha önce bahsedilen daha uzun otoyol yolculuğunda (az ya da çok tutarlı bir şekilde izin verilen maksimum hız ve ortalama yaklaşık 7,1 km / s kullanılarak) ortalama XNUMX litre sonuç kötü olmamalıdır. Bu Golf'ten daha az bağışlayıcıysanız, onu daha yüksek devirlerde çalıştırmaya zorlar ve mümkün olduğu kadar çok güç çekmeye çalışırsanız, çok daha fazla tüketebilir. Ama bir bakıma da iyi görünüyor, herkes kendi tarzını seçebiliyor ve farklı motorlar seçmeye gerek yok.
Böylece Golf 1.4 TSI, elbette yakıttan tasarruf edebiliyor. Ancak, birkaç yıl boyunca kendi başınıza yapabilmek için cüzdanınızda biraz kazmanız gerekiyor. Konumuz 27 binin biraz altında başlangıç maliyeti ile çizgi altında çalıştı. İlk bakışta meblağ oldukça büyük görünüyor, ancak "mucize motora" ek olarak, çekici kırmızı (ek ücrete tabi) test arabasındaki sürücünün "tembelliği", iki debriyajlı DSG sürücüsünün "tembelliğine" katkıda bulundu. Highline paketi ise Golf'ün en zengin seçeneğidir. Ödenmesi gerekenler arasında, son fiyattan neredeyse altı bin daha fazla olan bir dizi ilginç ekstra vardı: bi-xenon farlar ve LED gündüz yanan farlar içeren bir far paketi, Discover Media radyo navigasyon sistemi, seyir kontrolü ile otomatik ("radar") güvenlik kontrolü Mesafe Kontrolü (ACC), geri görüş kameraları, PreCrash aktif yolcu koruma sistemleri, ParkPilot park sistemi ve geri görüş kamerası, ergoActive koltuklar ve Sürüş Profili Seçimli (DCC) Dinamik Şasi Kontrolü, vb.
Tabii ki, neredeyse aynı sürüş keyfini elde etmek için satın almanız gerekmeyen bu aksesuarların birçoğu var (koltukları ve DCC'leri listeden çıkarmayın).
Aptalca bir deyiş gibi: Tasarruf etmelisin, ama bir şeye değmesine izin ver!
Kanıtlanmış Golf tam da bu nehri takip ediyor.
Metin: Tomaz Porekar
Volkswagen Golf 1.4 TSI (103 kW) DSG Highline
Temel Bilgiler
| Satış: | Porsche Slovenya |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 21.651 € |
| Test modeli maliyeti: | 26.981 € |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 9,4 p |
| Maksimum hız: | 212 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 7,5l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turboşarjlı benzinli - deplasman 1.395 cm3 - maksimum güç 103 kW (140 hp) 4.500 rpm'de - maksimum tork 250 Nm, 1.500-3.500 rpm'de. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor ön tekerlekler tarafından tahrik edilir - iki kavramalı 7 vitesli robotik şanzıman - lastikler 225/45 R 17 V (Pirelli P7 Cinturato). |
| Емкость: | azami hız 212 km/sa - 0 saniyede 100-8,4 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 5,8/4,1/4,7 l/100 km, CO2 emisyonları 110 g/km. |
| Masal: | boş araç 1.270 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.780 kg. |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4.255 mm – genişlik 1.790 mm – yükseklik 1.452 mm – dingil mesafesi 2.637 mm – bagaj 380–1.270 50 l – yakıt deposu XNUMX l. |
Ölçümlerimiz
| T = 22 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = %33 / kilometre sayacı durumu: 8.613 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 17,0 yıl ( 137 km/s) |
| Maksimum hız: | 212km / s (BİZ.) |
| test tüketimi: | 7,5 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 40m |
| AM tablosu: | 40m |
| Test hataları: | sağ ön lastikteki basıncı kontrol etme sorunları |
değerlendirme
Çoğu Sloven müşterinin isteyeceğinden farklı ekipman seçseniz bile golf golf olarak kalır.
Övüyoruz ve kınıyoruz
motor ve yakıt tüketimi
şasi ve sürüş konforu
uzay ve refah
standart ve isteğe bağlı donanım
işçilik
test arabası fiyatı
