Izgara testi: Volkswagen Polo GTI

Lancia, Delta ile altı, Subaru ile Impreza ile üç şampiyonluk kazandı ve dört dünya ralli şampiyonluğunun bu altın harflerle tarihe geçeceğine dair hiçbir belirti yok. Ona en azından biraz haksızlık yaptığını kabul et. Artık Polo büyüdüğüne göre, kendisini müşterilere bu şekilde tanıtmak istiyor. Bu nedenle, her seyahatin Zakynthos'ta bir balo gibi olacağı bir pobal olarak tanımlamak zor. Hayır, şimdi ciddi bir aile operatörünün görevini üstlenen ve aynı zamanda dağ sahnesini hızla sürebilen değerli bir araba.

Yeni nesil Polo'nun her yönde büyümesine ek olarak, çeşitli özel çözümler (kolay erişilebilir Isofix bağlantıları, çift tabanlı önyükleme, bol depolama alanı, USB bağlantı noktaları...) sağlanarak geliştirmeleri geliştirilmiştir. Ek özellikler. bir dizi güvenlik destek sistemi (otomatik çarpışma önleyici frenleme, radarlı hız sabitleyici, yaya algılama, kör nokta sensörleri ...). Ayrıca görsel olarak bir gencin isteyeceği kadar öne çıkmaz. Biraz daha alçak duruşu, 18 inç jantları, iki farı birbirine bağlayan kırmızı çizgi, birkaç gizli spoyler ve bazı yerlerde GTI amblemi onu ele veriyor.

Ancak Volkswagen mühendisleri tasarım bürosundan çok daha fazla iş yaptı. İki litrelik turboşarjlı benzinli motor, önceki neslin 1,8 litrelik motorunun yerini alıyor ve Polo da güç kattı. Volkswagen'in bu motordan çok daha fazla güç çekmesini bildiğini bildiğimiz için, Polo'yu “sadece” 147 kilovatlık bir güçle çok kötü batırdıklarını söyleyebiliriz. Hata yapmayın, Polo için 200 rpm'deki 320 "beygir gücü" ve 1.500 Newton metrelik tork bile, 6,7 saniyede 237 km / s hıza çıktığı ve XNUMX km / s'de durduğu için kıçına önemli bir tekme anlamına geliyor. konfor ve sportiflik arasında bir uzlaşma, ayrıca daha yumuşak bir sürüş için daha uygun olan altı vitesli bir DSG şanzıman ile sağlandı; otobanda dinamizm yüzlerce algılama sınırına yükseldiğinde, robotik şanzıman kararsız ve sürücünün isteklerine tepkisiz kalıyor.

Arabanın geri kalanı gibi, şasi de ödün vermek üzere tasarlandı. Ayarlanabilir amortisörleri (Spor ve Normal programlı) ve XDS + Elektronik Diferansiyel Kilidi ile bu Polo, tam kontrollü bir konumda sürüşten keyif alanlara hitap edecek. Polo hızlı ve güvenilir olabilir, hataları affedebilir ve sürüşün gerçek coşkusunu yaşamanız kolay olmayacaktır.

Polo GTI için, yeni versiyonda "yüzüncü avcıların" aradığından çok daha fazla özel nitelik getirdiği yazılabilir. Genel olarak, böyle bir araçta konfor, güvenlik, geniş donanım yelpazesi ve bolca dinamizm arayanlar için kesinlikle en iyi paketlerden birini sunuyor.

Volkswagen Polo GTI 2.0TSI

Temel Bilgiler

Test modeli maliyeti:	25.361 €
İndirimli taban model fiyatı:	22.550 €
Test modeli fiyat indirimi:	25.361 €

Maliyetler (yıllık)

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turboşarjlı benzinli - deplasman 1.984 cm3 - maksimum güç 147 kW (200 hp) 4.400-6.000 rpm'de - maksimum tork 320 Nm, 1.500-4.400 rpm'de
Enerji transferi:	önden çekişli - 6 vitesli DSG - lastikler 215/40 R 18 V (Michelin Pilot Sport)
Емкость:	azami hız 237 km/sa - 0-100 km/sa hızlanma 6,7 sn - ortalama ortalama yakıt tüketimi (ECE) 5,9 l/100 km, CO2 emisyonları 134 g/km
Masal:	boş araç 1.187 kg – izin verilen toplam ağırlık 1.625 kg
Dış boyutlar:	uzunluk 4.185 mm - genişlik 1.751 mm - yükseklik 1.438 mm - dingil mesafesi 2.549 mm - yakıt deposu 40 l
Kutu:	699-1.432 l

Ölçümlerimiz

T = 21 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = %55 / kilometre sayacı durumu: 2.435 km
Hızlanma 0-100km:	7,2s
Şehirden 402m:	15,1 yıl ( 153 km/s)
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	7,1 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	36,9m
AM tablosu:	40m
90. viteste 6 km/s'de gürültü	61dB

değerlendirme

• Faydasına diğer tüm özelliklerin üzerinde değer veren bir atlet. Virajlarda hızlı ve kontrol edilebilir, ancak gerçek sürüş tutkunları, keskin karakter eksikliğinden dolayı onu suçlayabilir.

Övüyoruz ve kınıyoruz

Yarar

güvenilir konum

ekipman seti

Sportif sürüşte DSG şanzımanın tereddüt etmesi

bulanıklık