Test: Koltuk Arona FR 1.5 TSI

Böyle muhteşem bir sunum anlaşılabilirdi, çünkü Seat ve Arona sadece yeni geçitlerini sunmakla kalmadı, aynı zamanda Volkswagen Grubu'nun Volkswagen ve Škoda versiyonlarının izleyeceği yeni bir küçük geçit otomobil sınıfını sundu. Belki de yeni bir sınıfı temsil ettiği için diğer Seat arabalarından isim olarak da farklıydı. Geleneksel olarak Seat'ın adı İspanya'nın coğrafyasından esinlenmiştir, ancak diğer Seat modellerinin adını somut yerleşimlerden alan Arona modeli, adını Tenerife'nin güneyindeki Kanarya Adaları'ndaki bir bölgeden almıştır. Yaklaşık 93 kişiye ev sahipliği yapan bölge, şu anda ağırlıklı olarak turizmle uğraşıyor ve geçmişte balıkçılık, muz yetiştirme ve kırmızı boya yaptıkları böcekleri besleyerek geçindiler.

Arona testinin kırmızı bir tonu yoktu, ancak Seat'ın "arzu edilen kırmızı" olarak adlandırdığı bir tonda kırmızıydı ve "koyu siyah" bir tavan ve cilalı alüminyum bölme eğrisi ile birleştirildiğinde harika çalışıyor. FR versiyonu için yeterince normal ve sportif.

FR kısaltması aynı zamanda Arona testinin en güçlü turboşarjlı 1.5 TSI benzinli motorla donatıldığı anlamına geliyor. Dört silindirli 1.4 TSI'nin yerini alan yeni Volkswagen motor serisinden dört silindirli bir motordur ve esas olarak daha sık kullanılan Otto motoru yerine Miller yanma döngüsü dahil olmak üzere diğer teknolojiler nedeniyle daha yüksek yakıt verimliliği ve daha temiz egzoz sağlar. gazlar. Diğer şeylerin yanı sıra, iki silindirli bir kapatma sistemi ile donatılmıştı. Bu, düşük motor yükü nedeniyle ihtiyaç duyulmadığında öne çıkıyor ve daha düşük yakıt tüketimine önemli ölçüde katkıda bulunuyor.

Test yaklaşık yedi buçuk litrede durdu, ancak tabii ki çevre dostu ECO modunda yaptığım daha uygun bir standart tur, Arona'nın yüzde 5,6 litre benzinle bile çalışabileceğini gösterdi. kilometre ve sürücü, arabayı kullanırken herhangi bir şekilde sınırlı olduğu hissine bile sahip değil. Daha fazlasını istiyorsanız, "normal" çalışma moduna ek olarak, bir spor modu da vardır ve bundan yoksun olanlar arabanın parametrelerini bağımsız olarak ayarlayabilir.

Sunumda da belirttiğimiz gibi Arona, Ibiza ile ana özellikleri paylaşıyor, bu da içerideki her şeyin aşağı yukarı aynı olduğu anlamına geliyor. Diğer şeylerin yanı sıra, Ibiza'da zaten kurmuş olduğumuz ve verimlilik açısından en iyilerden biri olarak kabul edilen bir bilgi-eğlence sistemine sahipsiniz. Dokunmatik ekranın yanı sıra sistemi kontrol etmemizi kolaylaştıran dört adet direkt dokunmatik anahtar ve iki adet döner düğme de bulunuyor ve klimanın kontrolü de ekrandan ayrılmış durumda. Her şeyin Ibiza'dakinden biraz daha yüksek olduğu arabanın tasarımı nedeniyle, ekran da daha büyük konumlandırılmış, bu nedenle - en azından his açısından - dikkatin yoldan daha az dağılmasını ve dolayısıyla sürücünün dikkatinin daha az dağılmasını gerektiriyor. . Birisi dijital gösterge istiyorsa, onları bir süre Seat'tan satın almayacaktır. Sonuç olarak, klasik yuvarlak göstergeler çok şeffaftır ve navigasyon cihazından gelen talimatların doğrudan görüntülenmesi dahil olmak üzere gerekli sürüş verilerinin merkezi LCD'de görüntülenmesini ayarlamak da kolaydır.

Yolcu bölmesinin ergonomik tasarımı Ibiza'daki kadar elverişli ve konfor belki biraz daha fazla, bu da Arona'nın Ibiza'dan biraz daha uzun dingil mesafesine sahip daha uzun bir otomobil olduğu düşünüldüğünde az çok anlaşılabilir. Böylece koltuklar biraz daha yüksek, koltuk daha dik, arka koltukta daha fazla diz mesafesi var ve araca binip inmek de daha kolay. Elbette uzunlamasına hareket etmeden klasik bir şekilde kenetlenen arka koltuklar, koltukların kumaşına iyi gizlendiği için çok az çaba gerektiren Isofix bağlantılarına sahip. Ibiza ile karşılaştırıldığında, Arona'nın biraz daha büyük bir bagajı var ve bu, çok şey toplamayı sevenlere hitap edecek, ancak Arona burada sınıfın içinde kaldığı için taşıma tercihlerini abartmaya gerek yok.

Seat Arona, teknik olarak şu anda Ibiza ve Volkswagen Polo ile paylaştığı MQB A0 grubunun platformunu temel alıyor. Bu kesinlikle iyi bir gezgin, çünkü bu arabaların her ikisinin de zaten FR olmayan versiyonlarda yola iyi tutunan mükemmel bir şasiye sahip olduğunu zaten öğrenmiştik. Arona testi elbette daha sportif olarak ayarlandı, ancak Ibiza ve Polo'nun aksine, esas olarak vücudun biraz daha fazla eğilmesine ve fren yapması gerektiği hissine yansıyan çok daha yüksek olduğunu belirtmekte fayda var. . biraz erken. Ancak Arona, bazen asfalttan moloza, hatta daha da fakir bir türe geçiş yapanlar için kesinlikle daha uygundur. Sadece önden çekişli ve hiçbir yardıma sahip olmayan Arona, aslında az çok bakımlı yollarla sınırlıdır, ancak yerden o kadar uzun bir mesafeye sahiptir ki, aşağı İbiza'nın dibini çoktan aşmış olan birçok engeli kolayca aşabilir. . Hissetmek. Arona, bakımsız yollarda daha bağımsız bir şekilde sürülebilir, ancak aynı zamanda yolcuları çok fazla sallar, bu elbette nispeten kısa dingil mesafesi nedeniyledir.

Ama arabadan manzara harika. Geri giderken bile, dikiz aynalarından gelen görünüme tam olarak güvenebilirsiniz ve arka görüş kamerası görüntüsünün orta ekrandaki görüntüsü yalnızca referans amaçlıdır. Bununla birlikte, otomobilin her yönünü algılayan hassas sensörlerden gelen verileri dökmeye gerek yoktur ve özellikle sürüş konusunda daha az deneyimli olanlar için birçok sorunu çözebilecek verimli bir park yardım sistemi. Tıpkı aktif hız sabitleyici ve Arona testinde bulunmayan diğer daha güvenli sürüş yardımcıları gibi çok yardımcı olabilir.

Peki, şimdi küçük bir araba almaya karar verenlere Arona'yı önerir misiniz? Kesinlikle daha yüksek oturma, daha iyi manzaralar ve İbiza'dan biraz daha fazla alan istiyorsanız. Veya sadece küçük şehir otomobili sınıfında giderek daha popüler hale gelen popüler crossover veya SUV trendini takip etmek istiyorsanız.

Devamını oku:

Markalar: Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona.

Koltuk Arona FR 1.5 TSI

Temel Bilgiler

Satış:	Porsche Slovenya
Test modeli maliyeti:	24.961 €
İndirimli taban model fiyatı:	20.583 €
Test modeli fiyat indirimi:	24.961 €
Güç:	110kW (150 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	9,4 p
Maksimum hız:	205 km / s
Garanti:	2 yıl kilometre limitsiz genel garanti, 6 km limitli 200.000 yıla kadar uzatılmış garanti, sınırsız mobil garanti, 3 yıl boya garantisi, 12 yıl pas garantisi
Sistematik inceleme	30.000 km / 12

Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)

Düzenli hizmetler, işler, malzemeler:	982 €
yakıt:	7.319 €
Lastikler (1)	1.228 €
Değer kaybı (5 yıl içinde):	8.911 €
Zorunlu sigorta:	3.480 €
KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO +	5.545 (🇧🇷
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hepsini satın al	27.465 € 0,27 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turboşarjlı benzin - öne enine monte edilmiş - çap ve strok 74,5 × 85,9 mm - deplasman 1.498 cm3 - sıkıştırma oranı 10,5:1 - maksimum güç 110 kW (150 hp), 5.000 – 6.000 rpm'de – maksimum güçte ortalama piston hızı 14,3 m/s – güç yoğunluğu 88,8 kW/l (120,7 hp/l) – maksimum tork 250 Nm, 1.500–3.500 2 rpm'de – Kafada (zincir) 4 eksantrik mili – Silindir başına XNUMX valf – common rail yakıt enjeksiyonu – egzoz gazı turboşarjı – şarj havası soğutucusu
Enerji transferi:	motor ön tekerlekleri çalıştırır - 6 vitesli düz şanzıman - vites oranı I. 4,111; II. 2,118 saat; III. 1,360 saat; IV. 1,029 saat; V.0,857; VI. 0,733 - diferansiyel 3,647 - jantlar 7 J × 17 - lastikler 205/55 R 17 V, yuvarlanma çevresi 1,98 m
Емкость:	azami hız 205 km/s - hızlanma 0-100 km/s 8,0 s - ortalama yakıt tüketimi (ECE) 5,1 l/100 km, CO2 emisyonları 118 g/km
Taşıma ve askıya alma:	crossover - 5 kapı - 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaylı ayaklar, üç kollu enine raylar, dengeleyici - arka aks mili, vidalı yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka diskler, ABS, arka tekerleklerde mekanik park freni (koltuklar arasında kol) - kremayer ve pinyonlu direksiyon simidi, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,6 dönüş
Masal:	boş araç 1.222 kg - İzin verilen toplam ağırlık 1.665 kg - İzin verilen frenli römork ağırlığı: 1.200 kg, frensiz: 570 kg - İzin verilen tavan yükü: np
Dış boyutlar:	uzunluk 4.138 mm - genişlik 1.700 mm, aynalarla 1.950 mm - yükseklik 1.552 mm - dingil mesafesi 2.566 mm - ön iz 1.503 - arka 1.486 - sürüş yarıçapı np
İç boyutlar:	uzunlamasına ön 880-1.110 mm, arka 580-830 mm - ön genişlik 1.450 mm, arka 1.420 mm - kafa yüksekliği ön 960-1040 mm, arka 960 mm - ön sele uzunluğu 510 mm, arka sele 480 mm - direksiyon halkası çapı 365 mm - yakıt deposu 40 l
Kutu:	400

Ölçümlerimiz

T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = %55 / Lastikler: Goodyear Ultragrip 205/55 R 17 V / Kilometre sayacı durumu: 1.630 km
Hızlanma 0-100km:	9,4s
Şehirden 402m:	16,9 yıl ( 139 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	7,6 / 9,5'ler (IV/V)
Esneklik 80-120km / s:	9,9 / 11,1'ler (Paz./Cum.)
test tüketimi:	7,4 l / 100km
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	5,6 l / 100km
130 km / s'de fren mesafesi:	83,6m
100 km / s'de fren mesafesi:	40,2m
AM tablosu:	40m
90. viteste 6 km/s'de gürültü	58dB
130. viteste 6 km/s'de gürültü	64dB
Test hataları:	kusursuz

Genel derecelendirme (407/600)

• Seat Arona, özellikle Ibiza'yı seven ancak biraz daha yükseğe oturmak ve hatta bazen biraz daha kötü bir yoldan gitmek isteyenlere hitap edecek çekici bir crossover.

• Kabin ve bagaj (73/110)

  İbiza'nın yolcu bölümündeki konumu beğendiyseniz, Arona'da da aynı derecede iyi hissedeceksiniz. Yeterince fazla alan var ve bagaj da beklentileri karşılıyor

• Konfor (77
  
  
  / 115)

  Ergonomisi mükemmel ve konforu da oldukça yüksek, bu nedenle sadece çok uzun yolculuklardan sonra kendinizi yorgun hissedeceksiniz.

• Şanzıman (55
  
  
  / 80)

  Motor şu anda Seat Arona'nın sunduğu en güçlü motordur, bu nedenle kesinlikle güçten yoksun değildir ve şanzıman ve şasi de onunla iyi çalışır.

• Sürüş performansı (67
  
  
  / 100)

  Şasi araca mükemmel uyum sağlar, aktarma organları hassas ve hafiftir, ancak yine de aracın biraz daha uzun olduğu gerçeğini göz önünde bulundurmalısınız.

• Güvenlik (80/115)

  Pasif ve aktif güvenlik iyi halledilir

• Ekonomi ve çevre (55
  
  
  / 80)

  Masraf çok uygun olabilir, ancak aynı zamanda tüm paketi ikna eder.

Sürüş keyfi: 4/5

• Arona'yı kullanmak, özellikle test sırasında sürdüğümüz gibi iyi donanımlı ve motorlu bir versiyonsa, çok keyifli bir deneyim olabilir.

Övüyoruz ve kınıyoruz

işçilik

şanzıman ve şasi

bilgi-eğlence sistemi

açık alan

kötü koşullarda sürmeyi kolaylaştırmak için bazı gadget'ları kaçırdık

Isofix İpuçları