Test: Seat Leon FR 2.0 TDI (2020) // Daha azı daha iyi olduğunda

Böylece Koltuk'ta sonunda uyandılar. Geleneksel olarak markanın standart taşıyıcısı olan Leon, SUV ve crossover akınları nedeniyle artık ilk önce samimi ve egemen değil, ancak ona şimdi daha duygusal, ayırt edici ve daha fazlasını birleştiren yeni bir tasarım dili verecek kadar önemli. birkaç ilginç çözümle. Bu, onu daha dinamik, aynı zamanda daha kompakt hale getirir ...

Yeni bir platformdayken MQB, Leon'un gerçekten daha kompakt çalışmasını sağladı, araba sonda, yani dördüncü nesilde çok büyüdü. Büyük ölçüde söylemeliyim, çünkü durumun böyle olmadığı ve makinenin daha da az çalıştığı dikkat çekiyor. Ancak gerçekte, yenilik önceki modelden neredeyse dokuz inç daha uzun. Bununla birlikte, tasviri daha tutarlı çünkü tekerlekleri gövdenin kenarlarına yaklaştırdılar, çıkıntıları azalttılar ve Leon'u optik olarak 4,36 m'de olduğundan daha küçük gösterdiler.

Tabii ki, en son versiyonda bile, bu, santimetre nedeniyle değil, dış santimetre arasındaki tutarlılık ve orta oran ve içerideki mekansal konfor nedeniyle satın alınacak bir araba. Bununla birlikte, buradaki yenilik, elbette, öncekinden çok daha fazlasını sunuyor. Tüm ekstra inçler, yolcuların artık ikinci sınıf bir konumda olmadığı arka koltukta daha da tanıdık.koltukların rahat olduğu, ancak lüks olmadığı, ancak daha uzun olanlar ve gerekirse üçlüler için oldukça iyi olduğu yerler.

Sürücü kabini, genellikle daha fazla alan ve daha iyi kullanım olmasına rağmen, bir miktar sportif sıkışıklığı koruyor. Malzemeler daha iyi ve tıpkı grubun akrabaları gibi dijitalleşme yeniden tamamlandı. Fiziksel anahtarlara veda edin, bir tür dijital gerçeklik çözümü olarak kısayol anahtarlarını unutun... Her şeyin bilgi-eğlence sisteminin orta ekranında gerçekleştiği ve mantığın her markaya özgü olduğu dijitalleşme dünyasına hoş geldiniz.

Bu endişeden dolayı akrabalarımla vakit geçirdikten sonra çalışma mantığına ve programcıların düşünce tarzına hakim olmamın uzun sürmesinin sebeplerinden biri de bu. Leon'un evde olmak için en çok zamana ihtiyaç duyduğum kişi olduğunu kabul ediyorum. Tabii birkaç gün sonra, nihayet her şey netleştiğinde, nasıl olduğunu merak ettim, ama anlamadım ... Ama görünüşe göre, bu gerçekten sadece bir alışkanlık ve uyum meselesi.

İşe ve mantığa tamamen hakim olduktan sonra, tüm düzenleri içeren dokunmatik ana ekran zaten oldukça mantıklıydı. Bir şeylerin güncellenmesi gerekebilir ama bu sistemlerin avantajı bu. - fabrika bir süre sonra sanal bir ekstra anahtarın gerekli olabileceğini veya görüntünün çok büyük olduğunu anladığında, programcı onu düzenleyecek ve güncelleme kablosuz olarak gerçekleştirilecektir. Hızlı, kolay ve en önemlisi ucuz...

Ancak korkmayın - bu kesinlikle mekaniği ve ergonomiyi etkilemez! Ve çok az kişinin bu Leon'un direksiyonuna rahat ve rahat bir şekilde oturamayacağını söylemeye cüret ediyorum. Hem koltukta hem de direksiyon simidinde ayar için yeterli alan vardır., ve koltuk (en azından FR konfigürasyonunda) ayrıca hoş bir şekilde kavranır, bu nedenle sırt her zaman arkaya güzelce kenetlenir ve dönüşlerde kalçalar sola veya sağa gitmez. Keşke bel desteğini ayarlayabilseydim...

İşçilik ve malzemeler de yerinde kalıyor: ön panel hoş bir dokunuş ve kapı kaplaması önemli ölçüde daha küçük. Tıknaz orta konsolu ve çok sayıda çekmecesi ve saklama alanı olan ön yolcular arasındaki tüneli seviyorum.

Ve şimdi buna alıştığıma göre, otomatik şanzıman geçiş anahtarını da seviyorum, şanzımanı devreye almak için kesinlikle gerekli olduğu kadar (D gibi), diğer her şey yine de direksiyon kullanılarak yapılabilir. tekerlek küçültme dişlilerinin kolları veya sürüş programının ayarları aracılığıyla. Spora ek olarak, tutumluluk ve bireysellik de bulabilirsiniz. Farklar küçük, ama öyleler. Ayarlanabilir amortisörler olmadığı için ayar da buna bağlı olarak daha azdır.

Tabii ki, FR hala Seat'tan sportifliğe ilk adım (ve bunlar, güya tercüme edilmesi gerekmeyen Formula Racing'in baş harfleridir), burada bu "ilk adım" bazı yönlerden (bazı) yarışmalardan daha doğrudandır, burada sadece aksesuarların tasarımı ile ilgilidir veya teçhizat.

Seat için bu, en azından yayların daha sert ve daha kısa olduğu ve aracın 14 mm daha alçak olduğu bir spor şasi. Resmi verilerde ve broşürlerde okuyamayacağınız şey, ancak fabrika resmi basın materyallerinde bu konuda çok çekingen. Ve ek 18 inçlik tekerleklerle arabanın gerçekten dinamik bir şekilde çalıştığını, tekerlek bombelerinin bile daha dolgun hale geldiğini söylemeliyim. Ancak sürüşü nasıl iyileştirdiği başka bir sorudur.

Sürüş dinamikleri ve beraberindeki her şey size gerçekten yakınsa, o zaman doğru yoldasınız, aksi takdirde şasi gücü (özellikle düşük profilli 225 ile ilgili olarak) olarak FR paketini atlamak daha iyi olabilir. /40 Sağlam kalçalı Bridgestone lastikleri) abartılıdır - yalnızca sportifliği ima etmesi gereken bir otomobil için. Tabii ki, çukurlar ve enine düzensizlikler ile kırık kentsel asfaltta sürmekten bahsediyorlar.

Ayrıca, son (hala yarı katı) premanın işini iyi yapmadığı da hemen hissedilir.amortisörler artık yaylar tarafından dengelenmez ve jantın ağırlığı kendi ağırlığını ekler (esneme aşamasında). Ama doğru - düzgün bir asfalt yüzeye sahip boş bir bölgesel yolda arabanın "bacaklarını" uzatabildiğim anda, suçlanacak olanın araba değil, yollarımızın yıkılması olduğu ortaya çıktı. .

İyi kontrol edilen gövde eğimi, sürücü ile iyi etkileşime giren öngörülebilir direksiyon ve harika köprülerin birleşimi, Seat'in birçok sportif versiyonda (ve sportif başarılarda) şekillenen ve gelişen sportif DNA'sının hala mevcut olduğunu gösteriyor. Neyse ki … Yalnızca yük altında ve önemli olabilir, şasi normal şekilde nefes alır, daha esnek hale geliyor ve ön aksın tutuşu her zaman o kadar harika ki, bu dizelde şasi başka bir türbin taşıyabilir gibi görünüyor.

Daha da iyisi ve bu, elbette, "köprüler" pahasına gelir - ön aks bir dönüşte sarkmaya başladığında, bu yavaş yavaş, sakince, yavaşça gerçekleşir. Ve tüm bunlar direksiyon simidinde iyi hissedilir, minimum düzeltme ile bilgi sahibi olmak kolaydır. Yarı sert bir baltanın bazı dezavantajları olabilir, özellikle şok emici tümsekler, ancak Leon, muhtemelen ailede, gaz kelebeği aniden patladığında arka ucun komik ve yaramaz hale geldiği bir köşede kendisini kışkırtmasına izin veren tek kişidir. ve yana dönmeye yardımcı olur. Elbette, elbette - çok ilerici ve her zaman elektronik koruyucu meleğin kontrolü altında.

Bütün bunlarda görünüyor iki litrelik TDI - seçim mantıklı olmaktan daha doğruspor programı sırasında sadece dizel mizacının ve torkunun bir kısmını gösterdiğinden, aksi takdirde göründüğünden veya sayıların önerdiği gibi biraz daha sade görünüyor, dizelin kökenleri çok iyi gizlenmiş (ve sessiz). Öte yandan, bu ünitenin verimliliği (güç ve tork açısından) gerçekten vurgulanabilir, çünkü biraz özenle beş litrelik akış bile kolayca elde edilebilir.

Elbette, kuvvet aktarımının öznel olarak gözlemlenmesi her zaman zordur, ancak bazı durumlarda bunun nedeni, zarif bir şekilde türetilmiş tork eğrileri. Bu kısmen, gerçek sonuçları gizleyebilecek yukarıda bahsedilen mükemmel tutuştan ve kısmen de artık önceki modellerden daha iyi performans gösteren yedi vitesli otomatik veya robotik DSG şanzımandan kaynaklanmaktadır.

Artıları ve eksileri ile hala çift kavramalı bir aktarma organı, ancak bunlardan çok daha azı var. Ancak, özellikle sürüş dinamiklerindeki keskin değişiklikler göz önüne alındığında, periyodik dalgalanmalar benim zevkime göre hala çok büyük. Bununla birlikte, otomatik şanzıman hala manuel şanzımana göre o kadar çok avantaj sunuyor ki yatırımın karşılığını veriyor. Tabii ki, sağdan direksiyonlu (ve üçüncü pedal) ciddi bir hayranı değilseniz, tabii ki FR paketinden tam olarak yararlanmak istiyorsanız avantajları vardır ve eldeki mekanik his size yine de biraz zevk verir. . Evet, o kadar uzaktaysanız, Cupro Leon beklemeye değer.

Yeni Leon, sınıfının primusu olan Golf'ten daha kötü olmasa da, sınıfında kesinlikle daha az göze çarpan bir otomobil.. Sonuçta onlar (yakın) kuzenler, Leon ayrıca daha iyi bir fiyat, çok benzer bir teknik, daha fazla dinamizm ve birçok kişinin daha da çok beğeneceği bir görünüm sunuyor. FR paketi çok büyük olabilir (şasi açısından), standart olarak kesinlikle daha uyumlu bir performans sunar ve hepsinden önemlisi, belirgin şekilde daha kötü yol tutuş özellikleri olmaksızın daha rahat bir çalışma sunar. Yine, daha azı daha fazla olabilir.

Seat Leon FR 2.0 TDI (2020)

Temel Bilgiler

Satış:	Porsche Slovenya
Test modeli maliyeti:	32.518 €
İndirimli taban model fiyatı:	27.855 €
Test modeli fiyat indirimi:	32.518 €
Güç:	110kW (150 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	8,6 p
Maksimum hız:	218 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	3,8l / 100km
Garanti:	2 yıl kilometre limitsiz genel garanti, 4 160.000 km limitli 3 yıla kadar uzatılmış garanti, sınırsız mobil garanti, 12 yıl boya garantisi, XNUMX yıl pas garantisi.
Sistematik inceleme	30.000 km / 24

Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)

Düzenli hizmetler, işler, malzemeler:	1.238 XNUMX €
yakıt:	5.200 XNUMX €
Lastikler (1)	1.228 XNUMX €
Değer kaybı (5 yıl içinde):	21.679 XNUMX €
Zorunlu sigorta:	3.480 €
KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO +	5.545 XNUMX (🇧🇷
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hepsini satın al	38.370 € 0,38 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	4 silindirli – 4 zamanlı – turbo dizel – enine monteli – yer değiştirme 1.968 cm3 – maksimum güç 110 kW (150 hp) 3.000–4.200 rpm'de – maksimum tork 360 ​​Nm, 1.700–2.750 rpm'de – kafa başına 2 eksantrik mili (zincir) ) – Silindir başına 4 valf – common rail yakıt enjeksiyonu – egzoz gazı turboşarjı – şarj havası soğutucusu.
Enerji transferi:	motor ön tekerlekleri tahrik eder - 7 vitesli DSG şanzıman - 7,5 J × 18 tekerlekler - 225/40 R 18 lastikler.
Емкость:	azami hız 218 km/s - 0-100 km/s hızlanma 8,6 s - ortalama yakıt tüketimi (ECE) 3,8 l/100 km, CO2 emisyonları 98 g/km.
Taşıma ve askıya alma:	limuzin - 5 kapı - 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön salıncak, helezon yaylar, üç kollu salıncak, denge çubuğu - arka aks mili, helezon yaylar, denge çubuğu - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka diskler, ABS, arka tekerlek elektrikli park freni (koltuklar arasında geçiş) - kremayer direksiyon simidi, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,6 tur.
Masal:	boş araç 1.446 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.980 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 1.600 kg, frensiz: 720 kg - izin verilen tavan yükü: np kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.368 mm - genişlik 1.809 mm, aynalarla 1.977 mm - yükseklik 1.442 mm - dingil mesafesi 2.686 mm - ön iz 1.534 - arka 1.516 - yerden yükseklik 10,9 m.
İç boyutlar:	boylamasına ön 865-1.100 mm, arka 660-880 - ön genişlik 1.480 mm, arka 1.450 mm - kafa yüksekliği ön 985-1.060 970 mm, arka 480 mm - ön sele uzunluğu 435 mm, arka sele 360 mm - direksiyon simidi çapı 50 mm – yakıt deposu XNUMX l.
Kutu:	380

Ölçümlerimiz

T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = %55 / Lastikler: Bridgestone Turanza T005 225/40 R 18 / Kilometre sayacı durumu: 1.752 km
Hızlanma 0-100km:	9,1s
Şehirden 402m:	17,0 yıl ( 138 km/s)
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	5,2 l / 100km
130 km / s'de fren mesafesi:	59,4m
100 km / s'de fren mesafesi:	36,2m
AM tablosu:	40,0m
90 km / s'de gürültü	60dB
130 km / s'de gürültü	65dB

Genel derecelendirme (507/600)

• Leon şüphesiz daha rafine ve stil açısından rafine bir araç ve sportif DNA'nın hala Seat'ın özünün ayrılmaz bir parçası olduğunu kanıtlıyor. Ancak, yarı sert bir aks ve düşük profilli lastiklerle birleştirilmiş FR şasi, günlük konfor arayan ortalama bir kullanıcı için çok fazla olsa da, kesinlikle sunduğu tek şey dinamikler değildir. Aksi takdirde, herkes kendisi için karar verecek ...

• Kabin ve bagaj (87/110)

  Ve yine bu sefer daha sofistike, dinamik bir görüntüye dayanan ve onu modern teknoloji ve dijitalleşme ile birleştiren yakışıklı Leon.

• Konfor (95
  
  
  / 115)

  Leon daha büyük ve daha geniştir, tabii ki hissedilebilir, ancak yine de harika ergonomi ve sağlam koltuklara sahiptir. Refah, son teknoloji dijitalleştirme ile desteklenmektedir.

• Şanzıman (60
  
  
  / 80)

  XNUMX litrelik TDI değişmedi ama şimdi iyice yenilendi ve her zamankinden daha duygusal. Canlılıktan yoksun mükemmel bir birim. Ancak FR şasi, günlük kullanım için fazla sıkışık olabilir.

• Sürüş performansı (84
  
  
  / 100)

  Yol tutuşu arayanlar için FR, özellikle mükemmel Bridgestone lastikleri ile izin verdiğinden daha fazlasını sağladığı için gidilecek yoldur.

• güvenlik

  Alt orta sınıfın modern modelinde hayal edilebilecek hemen hemen her şey. Hele paran varsa daha da fazlası...

• Ekonomi ve çevre (73
  
  
  / 80)

  Modern dizel motor, gerçekten istiyorsanız gerçekten ekonomik bir sürüş sunarken, aynı zamanda çift üre enjeksiyonlu kanıtlanmış temiz bir motora sahiptir.

Sürüş keyfi: 4/5

• Koltuk arabaları (birkaç istisna dışında) her zaman erişilebilir sürüş dinamikleri ile ayırt edildi. FR güncellemesi ile yeni Leon, sürücüyü çekebilecek ikna edici bir şasi de sunuyor. Tutuş ve performans daha fazla motor gücü gerektirir, ancak durum bu.

Övüyoruz ve kınıyoruz

dinamik şekil

ergonomi ve koltuklar

ön aksta çeviklik ve kavrama

iyi, kararlı ve sakin TDI

günlük kullanım için çok sıkı FR şasi

esnek azaltma yok

salondaki bazı malzemeler