Test: Smart fortwo (52 kW) Tutku
Içerik
Bu makalenin girişini tartıştıktan sonra bile, küçük boyutlarla ilgili sadece birkaç basmakalıp klişe geldi aklıma. Bu yeni bir teknolojik alet değilse, insanlar biraz kötü bir şeyle ilişkilendirilir. Bizim için Lionel Messi ve Danny DeVito, küçük boyuttan nasıl yararlanılacağı konusunda yeterince iyi örnekler değil mi? Peki ya Akıllı? Bu tür bir arabanın avantajlarının öne çıktığı tipik bir metropolümüz olmayabilir, ancak burada bile, böyle bir arabayı birkaç gün kullandıktan sonra, böyle yaygın bir soruya hızla anlamlı bir cevap alacaksınız: ne olacak? olur mu? bana araba yaparmısın Biraz geriye gidelim.
Smart'ın hikayesi, Swatch saat grubunun liderleri tarafından icat edildi ve Daimler bu fikirden bir ısırık aldı. Doğumda otomobilin bazı stabilite sorunlarından sonra Smart, yüksek profilli kampanyalar ve birikmiş Smart'lardan oluşan kulelerle kaplı showroomlar ile pazara büyük bir hayranlıkla girdi. Daha önce hiç bu kadar küçük bir makine, Amerikan Nevada'daki iddia edilen UFO gözlemleri kadar sürprizle karşılanmamıştı. Ancak Smart, başlangıçta biraz farklı bir premium marka olarak planlandığından ve ne yazık ki yüksek bir fiyat etiketini de koruduğundan, müşterilere çok sık ulaşmadı.
Ve ancak daha sonra, Daimler konsepti değiştirip fiyatları düşürdüğünde, Avrupa şehirleri bununla dolmaya başladı. Başarı öyküsüne devam etmek için, genel halk için küçük şehir arabaları yapmayı bilen bir ortağa ihtiyaçları vardı. Bu nedenle, yeni Smart'ın bileşenlerinin çoğunu sağlayan Renault ile birlikte çalıştılar. Ana gereksinim birdi: aynı boyutta (veya tercih ettiğiniz gibi küçük) kalmalıdır. En yakın milimetreye kadar başardılar, ancak fazladan 10 santimetre genişliğe ulaştılar.
Bu satırların uzun bacaklı yazarının ilk gözlemi: eski Smart'ta daha iyi oturdu. Daha kalın ve daha konforlu koltuklar, uzunlamasına koltuk hareketi için daha az yer bırakır. Ayrıca eskisinden daha yükseğe konumlandırılmış ve direksiyon simidi hiçbir yöne ayarlanamıyor. Gösterge panelindeki koyu renkli plastik ve parlak renkli kumaş kombinasyonu çok yönlü ve ilginçtir ve ayrıca kumaşa toz sızdığı için bakımı biraz daha zordur. İç mekanın genel hissi, yeni Smart'ın giderek daha da büyüdüğünü, bizim dediğimiz gibi "daha çok bir araba gibi" olduğunu gösteriyor. Direksiyon simidine dokunmak iyi hissettiriyor çünkü kalın, dokunması hoş ve görev düğmeleri var.
Lafı açılmışken: Birçok düğme arasında, radyodaki istasyonlar arasında geçiş yapma düğmesini kaçırdık. Ve daha ileri giderseniz: radyo, radyo istasyonlarını biraz daha kötü yakalar ve aynı zamanda genellikle onları kaybeder. Sürücü koltuğu, bazı eski Renault modellerinden bildiğimiz kötü direksiyon simidi kolları nedeniyle biraz hasar görmüş. Vites değiştirirken his yok, dönüş sinyalleri sıkışma ve geç kapanma gibi ve silecekler tek seferlik silme işlevine sahip değil. İçeride küçük eşyalar için yeterli alan olacaktır. Her zamanki gibi, her şeyi üç bardaktan birine atmayı tercih ederiz. Cimri olmayın ve telefonunuzu aksesuar listesinde bulunan özel bir standa götürün. Yolcunun önünde makul büyüklükte bir kutu var, sol dizde küçük bir kutu gizli.
Koltukları saklamak için rahat ağlar var, ancak kapıları da kaçırdık, çünkü önceki Smart'ta vardı ve harikaydılar. Yeni Smart klasik bir şekilde direksiyon simidinin yanında parlıyor, eskisinde kontak anahtarını vites kutusunun yanına ortasına yerleştirdik. Bu sempatik kararı da gözden kaçırdıkları için üzgünüz. Diğer çözüm bize pek mantıklı gelmedi: 12V priz, koltukların tam arkasında ve ön cama takılı ve monte edilmiş bir navigasyon cihazınız varsa, kablosu tüm kabinden geçecektir. Arabadan çık. Neyse ki, radyoda bir USB bağlantı noktası var ve telefon kablosunda daha az parazit olacak.
Önceki Smart'ta hangi kanserin yaralandığını hatırlıyor musunuz? Çukurmatik. Bu, vites değiştirirken tüm vücudumuzun (ve aynı zamanda kafamızın) titremesini sağlayan robot şanzımana şaka yollu söylediğimiz şeydi. Eh, şimdi yeni Smart, klasik bir manuel şanzıman ile donatılabilir. Kol, herhangi bir Renault modelinde kolayca tanınabilir, ancak bu, şanzıman deneyimini bozduğu anlamına gelmez. Vites değiştirme hassastır ve vitesler, ilk ikisi biraz daha kısa olacak ve dördüncü viteste en yüksek hıza ulaşılabilecek şekilde hesaplanır, beşinci vites ise yalnızca daha düşük motor devirlerinde hızı korumaya yarar.
Hikayeye yanlış taraftan başladığımıza göre, arabanın bir bütün olarak hareketinin suçlusunu da belirtelim. 999 santimetre küp deplasmana ve 52 kilovat güce sahip üç silindirli sıralı bir motordur. Ayrıca daha güçlü 66 kilowatt'lık zorunlu şarjlı bir motor var, ancak test modelindeki bu, düzgün şehir trafiği için tüm ihtiyaçları tam olarak karşılamalı. Rota bizi Sahile de götürse de, Smart karayolu üzerindeki trafikle kolayca rekabet etti ve hatta Vrhnika yokuşunda bile seyir kontrolü için ayarlanmış saatte 120 kilometre hıza kolayca dayandı. Selefiyle böyle bir şey mümkün değildi ve her otoyol kaçışı benzersiz bir maceraydı.
Daha geniş yakıt deposu sayesinde menzil çok daha uzun olduğundan, benzin istasyonu ziyaretleri de artık daha seyrek olacak. Akıllı satış görevlileri zor bir görevle karşı karşıyadır. Böyle bir makinede şehir tuzaklarını aşmanın sihrini yaşamamış birine böyle bir tasarımın anlamını açıklamak zordur. Sadece sizi içine çeker ve aralarına kazmak için farklı delikler aramaya başlarsınız, çocukken park etmiş arabalar arasındaki küçük boşlukların keyfini çıkarabilir veya sadece 6,95 metre genişliğinde - 6,95 metre olan arabayı yarım daire şeklinde döndürebilirsiniz! Smart ile tüm test süresi boyunca, yedi metrelik bir yarıçap içinde bir daire çizerek yolcularımı şaşırtmaktan çok memnun oldum. Smart, selefinin ideolojisini geliştirse de, bu yeni bir kılıkta tamamen farklı bir otomobil. Daha kullanışlı, daha karmaşık ve gelişmiş ve artık alaycı oyuncakları hak etmiyor. On binin altında, aynı zamanda birinci sınıf bebek konseptinden de uzaklaşıyor, bu strateji iyi satış sonuçları getiriyorsa fena değil.
metin: Sasha Kapetanovich
Fortwo (52 кВт) Tutku (2015)
Temel Bilgiler
| Satış: | otomobil ticareti |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 9.990 € |
| Test modeli maliyeti: | 14.130 € |
| Güç: | 52kW (71 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 14,4 p |
| Maksimum hız: | 151 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 4,1l / 100km |
| Yağ değişimi her | 20.000 km |
| Sistematik inceleme | 20.000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 1.254 € |
|---|---|
| yakıt: | 8.633 € |
| Lastikler (1) | 572 € |
| Değer kaybı (5 yıl içinde): | 3.496 € |
| Zorunlu sigorta: | 1.860 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 3.864 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 19.679 € 0,20 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 3 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - enine arkaya monteli - iç çap ve strok 72,2 × 81,3 mm - yer değiştirme 999 cm3 - sıkıştırma oranı 10,5:1 - maksimum güç 52 kW (71 hp) s.) 6.000 rpm'de - maksimum güçte ortalama piston hızı 16,3 m/s - özgül güç 52,1 kW/l (70,8 hp/l) - maksimum tork 91 Nm, 2.850 rpm/dak - Kafada (zincir) 2 eksantrik mili - Silindir başına 4 valf. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor arka tekerlekleri çalıştırır - 5 vitesli düz şanzıman - vites oranı I. 3,73; II. 2,05; III. 1,39; IV. 1,03; H. 0,89 - diferansiyel 3,56 - ön tekerlekler 5 J × 15 - lastikler 165/65 R 15, arka 5,5 J x 15 - lastikler 185/55 R15, yuvarlanma mesafesi 1,76 m. |
| Емкость: | azami hız 151 km/sa - 0 saniyede 100-14,4 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 4,9/3,7/4,1 l/100 km, CO2 emisyonları 93 g/km. |
| Taşıma ve askıya alma: | kombi - 3 kapı, 2 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaylı ayaklar, üç kollu salıncak, dengeleyici - arkadan DeDion'a doğru, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka kampana , ABS, arka tekerleklerde mekanik park freni (koltuklar arasındaki kol) - kremayer direksiyon simidi, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 3,4 tur. |
| Masal: | boş araç 880 kg - İzin verilen brüt ağırlık 1.150 kg - Frenler dahil izin verilen römork ağırlığı: yok, frenler yok: yok - İzin verilen tavan yükü: yok. |
| Dış boyutlar: | uzunluk 2.695 mm – genişlik 1.663 mm, aynalarla 1.888 1.555 mm – yükseklik 1.873 mm – dingil mesafesi 1.469 mm – iz ön 1.430 mm – arka 6,95 mm – yerden yükseklik XNUMX m. |
| İç boyutlar: | boyuna 890–1.080 1.310 mm – genişlik 940 mm – kafa yüksekliği 510 mm – sele uzunluğu 260 mm – gövde 350–370 l – gidon çapı 28 mm – yakıt deposu XNUMX l. |
| Kutu: | 5 koltuk: 1 uçak valizi (36 L), 1 sırt çantası (20 L). |
| Standart ekipman: | sürücü ve ön yolcu için hava yastıkları - yan hava yastıkları - diz hava yastıkları - ABS - ESP - direksiyon - otomatik klima - elektrikli camlar - elektrikli ayarlanabilir ve ısıtmalı aynalar - CD çalarlı ve MP3 çalarlı radyo - çok fonksiyonlu direksiyon simidi - merkezi uzaktan kumandalı kilitleme - yükseklik -ayarlanabilir sürücü koltuğu – araç bilgisayarı – hız sabitleyici. |
Ölçümlerimiz
| T = 8 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = %59 / Lastikler: Continental ContiWinterContact TS800 ön 165/65 / R 15 T, arka 185/60 / R 15 T / kilometre sayacı durumu: 4.889 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 15,6s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 20,2 yıl ( 113 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 21,1s (IV.) |
| Esneklik 80-120km / s: | 30,3s (V.) |
| Maksimum hız: | 151km / s (V.) |
| test tüketimi: | 6,6 l / 100km |
| Standart şemaya göre yakıt tüketimi: | 5,7 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 42,7m |
| AM tablosu: | 40m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 61dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 59dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 57dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 64dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 61dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 60dB |
| 130. viteste 3 km/s'de gürültü | 67dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 63dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 61dB |
| Rölanti gürültüsü: | 41dB |
Genel derecelendirme (296/420)
Böyle bir makinenin kullanımı tavizler gerektirir, ancak böyle bir yürümeye başlayan çocuktan beklendiğinden çok daha faydalıdır. Selefiyle karşılaştırıldığında, her bakımdan büyüdü, ancak bir inç kadar değil.
Dış (14/15)
Biraz daha ölçülü bir form, oldukça küçük boyutuyla çözülür.
İç (71/140)
Daha konforlu koltuklar içeride daha az yer kaplar ve malzeme ve işçilik ekstra puan kazandırır.
Motor, şanzıman (52
/ 40)Harika motor ve şimdi de harika bir şanzıman.
Sürüş performansı (51
/ 95)Doğal koşullarda, yani şehirde mükemmel, ancak kötü yol tutuşu nedeniyle birkaç puan kaybediyor.
Performans (26/35)
Pistte böyle bir Akıllı yanınızdan geçtiğinde şaşırmayın.
Güvenlik (34/45)
NCAP testlerinde alınan dört yıldız, güvenlik söz konusu olduğunda boyutun her şey olmadığını doğrular.
Ekonomi (48/50)
Temel bir Smart için on binin altında olması ilginç bir fiyat ve aynı zamanda kullanılmış araba pazarında da iyi durumda.
Övüyoruz ve kınıyoruz
iç (refah, malzeme, işçilik)
döner tabla
motor ve şanzıman
ideoloji ve uygulanabilirlik
direksiyon simidi hiçbir yöne ayarlanamıyor
direksiyon kolları
12 voltluk bir prizin montajı
geceleri müdahale eden hava yastığı ışığı (dikiz aynasının üstünde)
sadece ön gündüz farları, karartılmış anahtar yok
