Kaynak: Subaru Impreza 1,6i Stil Navi

Her zaman orta sınıf Subaru modeliyle ilişkilendirdiğimiz önemli bir sportiflik ipucu yerine, Impreza artık araç güvenliğine prim veriyor. Son olarak, bu, Impreza'nın teknik olarak aynı Subaru XV ile birlikte geçen yıl EuroNCAP istatistiklerinde kazandığı en güvenli otomobil unvanıyla da doğrulandı.

Subaru'nun yeni, daha sağlam küresel platformu kesinlikle güvenliğe katkıda bulunuyor: mühendisler, önceki nesil Impreza'ya kıyasla bir çarpışma sırasında yıkıcı enerjinin yüzde 40 daha iyi tükenmesini sağladı. Platform ayrıca, Levorg'da zaten bulduğumuz gibi çok verimli çalışan en yeni nesil Subaru Eyesight aktif güvenlik sisteminin kurulumuna da izin verdi.

Ne yazık ki Subaru'nun pazarlama departmanı sportiflikten uzaklaşmak için çok ileri gitti. Impreza, yalnızca Lineartronic CVT ile birlikte çalışan 1,6 litrelik dört silindirli benzinli boxer motora sahip yeni nesilde mevcuttur. Subaru'ya göre motor kökten yenilendi, ancak aslında Subaru'nun diğer bazı modellerinde gördüğümüz oldukça kanıtlanmış bir ürün. Maksimum 114 "at" gücüyle, günlük endişelerden sonra aile gezileriyle oldukça tatmin edici bir şekilde başa çıkıyor. O zaman, standart akış hızıyla kanıtlandığı gibi oldukça ekonomik olabilir, ancak çok daha yüksek toplam test akış hızı, daha fazla sürüş dinamiği istiyorsak, bu motor ve CVT şanzıman kombinasyonunun hızlı bir şekilde biraz ezici bir yük yükleyebileceği izlenimini doğruladı. görev. ... Şanzıman, özellikle hızlanma sırasında motor gücünü önemli ölçüde azaltır ve motor ve şanzıman hızının seyahat hızına uyması uzun zaman alır. Neredeyse 14 saniyede, böyle bir motorlu Impreza saatte 100 kilometreye ihtiyaç duyduğunda, sürücü kesinlikle sportif sürüşü kaybeder.

Yeni platform sadece güvenlik seviyesini artırmakla kalmayıp, aynı zamanda burulma mukavemetini artırıp gövde eğimini azaltarak, daha hassas ve tepki veren bir direksiyon simidi, daha iyi frenler, daha düşük bir ağırlık merkezi olduğundan bunun gerçekten utanç verici olduğu söylenebilir. ve dahası. Buna iyi bilinen simetrik dört tekerlekten çekişi ekliyoruz ve bunun mükemmel sürüş özelliklerine sahip bir otomobil olduğundan emin olabiliriz. Bu nedenle Subaru'nun daha güçlü iki litrelik motora sahip bir Impreza'yı normal sunumuna dahil etmeme kararı, buna rağmen tamamen anlaşılmaz görünüyor. (Sunum, bu versiyonun sadece özel siparişle ve ilgilenenleri korkutup kaçıracak uzun bir bekleme süresiyle piyasaya sürüleceğini söyledi.) Daha güçlü bir Impreza kesinlikle bizden çok daha dinamik bir otomobil olacak. yeni Subaru XV'nin sunumunun en başında görebiliyordu. Teknik olarak, Impreza sadece daha uzun bir gövdede ve dolayısıyla biraz daha yüksek bir ağırlık merkezinde farklılık gösterir.

Ancak bu sadece motor ve aktarma organları ile ilgili değil ve yeni Imreza'nın elbette Subaru'nun aile yönelimine uygun olarak çok çekici bir şekilde tasarlanmış ve tasarlanmış bir araç olduğu söylenebilir. Bu aynı zamanda, temel pakette donanım sıkıntısı olmayan iç mekan için de geçerlidir ve Style Navi paketi ile en iyi donanımlı Impreza'nın modern bağlantı da dahil olmak üzere hiçbir şeyden yoksun olduğu söylenebilir. Koltuklar yeterince rahat ve geniştir ve bagaj da hayal kırıklığına uğratmaz.

Peki Subaru Impreza almak mantıklı mı? Tabii kendine has özellikleri olan bir araba arıyorsanız. Güvenilir bir benzinli motor, otomatik şanzıman ve dört tekerlekten çekiş kombinasyonu sayesinde, otomobil sınıfında neredeyse hiç gerçek rakibi yok.

Subaru Impreza 1,6i Navi Stili

Temel Bilgiler

Satış:	Subaru İtalya
Test modeli maliyeti:	26.490 €
İndirimli taban model fiyatı:	19.990 €
Test modeli fiyat indirimi:	26.490 €
Güç:	84kW (114 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	13,8 p
Maksimum hız:	180 km / s
Garanti:	3 yıl veya 100.000 km genel garanti, 12 yıl paslanmaya karşı garanti, ek 2 yıl veya 50.000 km için uzatılmış garanti seçeneği
Sistematik inceleme	15.000 km / 12

Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)

Düzenli hizmetler, işler, malzemeler:	1.300 €
yakıt:	8.444 €
Lastikler (1)	1.148 €
Değer kaybı (5 yıl içinde):	8.073 €
Zorunlu sigorta:	2.675 €
KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO +	5.740 (🇧🇷
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hepsini satın al	27.380 € 0,27 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - boxer - benzin - öne uzunlamasına monte edilmiş - iç çap ve strok 78,8 × 82,0 mm - yer değiştirme 1.600 cm3 - sıkıştırma 11,0:1 - maksimum güç 84 kW (114 hp) .) 6.200 rpm'de - ortalama maksimum güçte piston hızı 16,9 m / s - özgül güç 52,5 kW / l (71,4 hp / l) - maksimum tork 150 Nm, 3.600 rpm min - Kafada 2 eksantrik mili (triger kayışı)) - Silindir başına 4 valf - yakıt enjeksiyonu emme manifolduna
Enerji transferi:	motor dört tekerleği de tahrik eder - sürekli değişken CVT şanzıman - oranlar 3,600-0,512 - diferansiyel 3,900 - jantlar 7 J × 17 - lastikler 205/50 R 17 V, yuvarlanma mesafesi 1,92 m
Емкость:	azami hız 180 km/s - hızlanma 0-100 km/s 12,4 s - ortalama yakıt tüketimi (ECE) 6,4 l/100 km, CO2 emisyonları 145 g/km
Taşıma ve askıya alma:	limuzin - 4 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek salıncaklı, helezon yaylar, üç kollu salıncak, denge çubuğu - arka çok bağlantılı aks, helezon yaylar, denge çubuğu - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk frenler (zorlamalı soğutma), ABS , arka tekerleklerde elektrikli park freni (koltuklar arasında vites değiştirme) - kremayer ve pinyonlu direksiyon simidi, elektrikli direksiyon, uç noktalar arasında 2,6 tur.
Masal:	boş araç 1.376 kg - İzin verilen toplam ağırlık 1.940 kg - Frenli izin verilen römork ağırlığı: 1.200 kg, frensiz: np - İzin verilen tavan yükü: np
Dış boyutlar:	uzunluk 4.460 mm - genişlik 1.775 mm, aynalarla birlikte 2.030 mm - yükseklik 1.480 mm - dingil mesafesi 2.670 mm - ön iz 1.540 mm - arka 1.545 mm - sürüş yarıçapı 10,6 m
İç boyutlar:	uzunlamasına ön 860–1.130 620 mm, arka 890–1.490 mm – ön genişlik 1.490 mm, arka 950 mm – kafa yüksekliği ön 1.020–930 mm, arka 500 mm – ön sele uzunluğu 470 mm, arka sele 370 mm – direksiyon halkası çapı 50mm - yakıt deposu XNUMX
Kutu:	385-1.310 l

Ölçümlerimiz

T = -1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = %77 / Lastikler: Pirelli Sotto Zerro 205/50 R 17 V / Kilometre sayacı durumu: 6.803 km
Hızlanma 0-100km:	13,8s
Şehirden 402m:	19,5 yıl ( 119 km/s)
test tüketimi:	9,1 l / 100km
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	6,5 l / 100km
130 km / s'de fren mesafesi:	69,7m
100 km / s'de fren mesafesi:	42,5m
AM tablosu:	40m
90 km / s'de gürültü	58dB
130 km / s'de gürültü	62dB
Test hataları:	kusursuz

Genel derecelendirme (389/600)

• Yeni Impreza, güvenliği önemli ölçüde artırmış ve günlük ve biraz daha zorlu ihtiyaçlar için yeterince rahat ve geniştir. Sürüş performansı mükemmel, ne yazık ki aktarma organları, Subaru'nun her zaman kimliğinin bir parçası olan otomotiv sportifliğine yönelik beklentilerin gerisinde kalıyor.

• Kabin ve bagaj (70/110)

  Yolcu bölmesi, bagaj gibi oldukça geniştir ve yapı kalitesi de oldukça yüksek seviyededir.

• Konfor (77
  
  
  / 115)

  Impreza hem kısa hem de uzun yolculuklar için tamamen konforlu bir otomobil.

• Şanzıman (39
  
  
  / 80)

  CVT aktarma organlarında nispeten düşük motor gücü önemli ölçüde kaybolduğundan aktarma organları Impreza için en uygun olmayabilir.

• Sürüş performansı (72
  
  
  / 100)

  Şasi açısından, Subaru kısa mesafeler için uygun değildir, bu nedenle yol konumu ve stabilitesi mükemmeldir, frenleme hissi mükemmeldir ve direksiyon simidi de hassastır.

• Güvenlik (87/115)

  Subaru Impreza'nın geçen yıl EuroNCAP çarpışma testinde birinci sırayı alması güvenlik konusunda çok şey söylüyor.

• Ekonomi ve çevre (44
  
  
  / 80)

  Yakıt tüketimi daha düşük olabilir ve fiyat Impreza gibi bir araba için gayet iyi.

Sürüş keyfi: 3/5

• Ne yazık ki motor ve şanzıman sürüş keyfini çok bozuyor. Daha güçlü bir motorla çok daha iyi olurdu

Övüyoruz ve kınıyoruz

tasarım ve ekipman

sürüş performansı

güvenlik

комфорт

motor ve şanzıman

Yakıt tüketimi