Test: Subaru XV 2.0D Trend
Içerik
Niş bir otomobil üreticisi olarak Subaru, büyük bir üretim kapasitesine sahip değil ve ayrıca güvenilirliğe büyük önem veriyor. Bu nedenle, ülkemizde yeni modellerin egzotik kuşlardan daha az yaygın olması şaşırtıcı değil, çünkü patronların hemfikir olması için tasarımcılar çiziyor, teknisyenler yapıyor ve fabrika test sürücüleri test ediyor. Ve tabelada bir yıldızla övünebilecek birkaç yeni eşya bir sonraki salondan satın alınabilir. Tabii ki, Subaru ile işbirliği içinde oluşturulan Toyota Verso S ve GT 86'yı kastediyoruz, bu yüzden şakacılar onlara Toyobaru diyor.
Bu nedenle, yeni bir tasarıma sahip safkan bir Subaru istiyorsanız ve yakındaki bir bayiden daha ucuza alamıyorsanız, yeni XV'ye göz atın. Bu yılın yedinci sayımızda kısaca yazdığımız gibi, CVT XNUMX litre benzinli motoru tanıttığımızda, sürekli simetrik dört tekerlekten çekişli ve boxer motorlara sahip XV, bu Japon markasının geleneksel alıcılarını tamamen tatmin ediyor ve yenilerini arıyor. taze bir tasarımla. Yerden uzaklık (bir Forester gibi!) Ve "daha kısa" birinci vites, Pocek tank menzilinde yeni başlayanlara göre denizde tekneyi daha kolay yönlendirmeyi amaçlar. Ancak doğru lastiklerle, AWD merkez diferansiyel ve viskoz debriyaj işi iyi yaptığından, uzun bir hafta sonu veya kar yağdığında ilk yokuş aşağı yoldaki ilk su birikintisinde kalma konusunda endişelenmenize gerek yoktur.
Peki Mart ayında yayınladığımız portakal ile buradaki beyaz arasındaki fark nedir? İlk ve en büyüğü elbette şanzımandır.
Sonsuzluktaki dinamikleri kaçırıp gürültüden dolayı burnumuzu sildiysek bu yorumlar bir anda yok oluyordu. Altı ileri manuel şanzıman hızlı ve hassastır, bu nedenle büyük bir yayda bundan kaçınmak için hiçbir neden yoktur.
Daha verimli bir yokuşta kalkış ve tam yük için birinci vites daha kısadır ve otoyol hızlarında motor, şikayet edeceğinden daha yüksek sesle gürler. Ne yazık ki, pistin her yerinde gürültü ortaya çıktı. Daha köşeli gövde yapısı nedeniyle biraz daha fazla gürültüye neden olan esen rüzgar, bu arabanın sürtünme katsayısının pek de rekor olmadığı uyarısında bulundu. Ve daha önce tank serisinden bahsettiğimizde: yapı kalitesi birinci sınıf olmasa da (ha, peki, bizde var, arka kapıda onları birkaç kez kapattığımı sanıyordum), bu arabada bir his var. yıkılmaz...
Henüz bir Subaru kullanmadıysanız, bunu size anlatmak benim için zor, ancak onlarla yapılan tasarım hiçbir zaman kullanılabilirliğe uygun olmadı. Belki de bu yüzden iç mekanda (ki bu Subaru için devrim niteliğinde ve cüretkar), çıkıntının veya kapının ortasındaki dayanıklı plastiğin üzerine burnunuzu kaldırmayın, çünkü bu plastik 300 kilometre veya on yıl sonra tamamen aynı görünecektir.
Bir diğer fark da motordaydı. Uluslararası sunumda belirttiğimiz gibi, iki litrelik bir turbo dizel ve manuel şanzıman, aklınıza gelebilecek en iyi kombinasyon. Turbodizel 1.500 rpm'den iyi çekmeye başlar ve sonraki 1.000 rpm maksimum tork sunar ve gerekli olmasa da daha da yüksek dönmeyi sever.
Boxer motor oldukça akıcı olduğu için kaputun altından gelen ses hakkında yorum yapmayacaksınız. Benzinli Subaru'ya özgü hoş ses için silindirlerin yatay konumundan daha iyi yararlanmak için motorun sesine daha fazla çaba göstermemeleri çok yazık. Yakıt tüketimi yedi ila sekiz litre arasında değişiyordu ve biraz daha yüksek otoyol hızlarında ortalama 8,5 litreye yaklaştı. Kısacası, turbo dizel ve manuel şanzımanla yanlış gidemezsiniz!
Gözlerinizle alışveriş yapsanız bile, aslında arka cebinizden bir cüzdan çıkarıyorsunuz, bu yüzden kıçınızı nasıl şımartacağınıza dair birkaç söz. Özellikle ergonomik koltuklar ve iyi ayarlanabilen uzunlamasına ayarlanabilen direksiyon simidi sayesinde iyi oturur.
Yüksekliği nedeniyle, bu araba, içeri girip çıkmayı zor bulan yaşlı insanlar için kolayca tavsiye edilebilir, ancak şunu belirtmeliyim ki, otururken bacakların, örneğin Forester için tipik olandan biraz daha sıkı bir konumda olduğunu belirtmeliyim. ...
Daha düşük araç yüksekliği nedeniyle, özellikle genç (dinamik) sürücüler için çok daha dengeli oturuyoruz. Alt boşluktaki mucizeler, her şeye gücü yeten Japonlar bile işe yaramıyor... Bagajın sadece orta büyüklükte olduğu söylenebilir (380 litrede Golf'ünkinden biraz daha büyüktür), arkalık alçaltılmışken (ki bu da 1/3 ila 2/3 oranı) neredeyse düz bir taban elde ederiz. Tamir takımı sayesinde, ana bagajın altında küçük şeyler için hala küçük bir yer var.
Yaklaşık 4,5 metre uzunluğundaki otomobilde bagaj alanı daha mütevazı iken, arka koltuklarda taviz verilmeyecek. Sıkılmış dişler ve ağır bir kalple arka koltukta binmeye çalıştığımda 180 santimetremde hiçbir sorun yaşamadım. Yeminli bir sürücü olarak direksiyona oturmayı tercih etsem de hiç rahatsız etmedi.
Test çarpışmaları için beş yıldız, standart bir denge sistemi ve üç adede kadar hava yastığı (dizlikler dahil!), Ön ve arkadaki perdeler, güvenlikten ödün verilmediği anlamına gelir. Test arabasında ayrıca xenon farlardan park yardım kamerasına kadar birçok donanım vardı ve tabii ki eller serbest sistemi, hız sabitleyici, CD çalarlı ve USB ve AUX girişli bir radyo da vardı.
Tatillerde ve dolayısıyla hafta sonu işte çok meşgul olmamıza rağmen, Subaru çalışanları Model XV'in sunumunda biraz bebek brendi içmiş olmalı. XV motosikletin çatısını takıp, betondan ve asfalttan uzakta maceraya doğru sürmek için biraz daha özgür bir gün geçirmek istiyoruz.
Yüz yüze: Tomaz Porekar
Subaru'nun avantajı, krank milinin (boksör) her iki tarafında "istiflenmiş" iki silindirli kendi düşük ağırlık merkezi motorunu eklediği, iyi bilinen sözde simetrik dört tekerlekten çekiştir. Arabadan yeterince dinamizm istiyorsak, bundan gerçekten bir şeyler çıkarabiliriz. Aslında, XV yalnızca hayranları, gerçek bir Subaru'yu tatmin edecek, çünkü bu markanın diğer arabalarıyla aynı hissi veriyor - beş veya on beş yıl veya daha uzun süre önce piyasaya sürülenler. XV, park etme söz konusu olduğunda hoş bir şekilde küçüktür (ancak aşırı şeffaf değildir) ve ister dar ve virajlı, ister geniş ve gösterişsiz olsun, onunla sürerken kendimizi güvende hissederiz. Ekonomik mi? Evet, ancak yalnızca sürücü bunu her zaman düşünürse!
Alyosha Mrak, fotoğraf: Sasha Kapetanovich
XV 2.0D Trendi (2012)
Temel Bilgiler
| Satış: | servisler arası kapı |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 22.990 € |
| Test modeli maliyeti: | 31.610 € |
| Güç: | 108kW (149 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 9,2 p |
| Maksimum hız: | 198 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 8l / 100km |
| Garanti: | 3 yıl veya 100.000 km genel garanti, 3 yıl mobil garanti, 3 yıl vernik garantisi, 12 yıl pas garantisi. |
| Sistematik inceleme | 15.000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 1.273 € |
|---|---|
| yakıt: | 10.896 € |
| Lastikler (1) | 2.030 € |
| Değer kaybı (5 yıl içinde): | 15.330 € |
| Zorunlu sigorta: | 3.155 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 7.395 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 40.079 0,40 € (km maliyeti: XNUMX) 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - boxer - turbodizel - öne monteli çapraz - iç çap ve strok 86 × 86 mm - yer değiştirme 1.998 cm³ - sıkıştırma 16,0: 1 - maksimum güç 108 kW (147 hp) 3.600 rpm'de – ortalama piston hızı maksimum güç 10,3 m/s – özgül güç 54,1 kW/l (73,5 l. – egzoz turboşarjı – şarj havası soğutucusu. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor dört tekerleği de tahrik eder - 6 vitesli manuel şanzıman - dişli oranı I. 3,454 1,750; II. 1,062 saat; III. 0,785 saat; IV. 0,634; V.0,557; VI. 4,111 – diferansiyel 7 – jantlar 17 J × 225 – lastikler 55/17 R 2,05, yuvarlanma çevresi XNUMX m. |
| Емкость: | azami hız 198 km/sa - 0 saniyede 100-9,3 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 6,8/5,0/5,6 l/100 km, CO2 emisyonları 146 g/km. |
| Taşıma ve askıya alma: | limuzin - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek salıncaklı, süspansiyon payandaları, üç kollu salıncak, dengeleyici - arka çok bağlantılı dingil, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk, ABS, arka tekerleklerde mekanik park freni (koltuklar arasındaki kol) - kremayer direksiyon simidi, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 3,1 tur. |
| Masal: | boş araç 1.435 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.960 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 1.600 kg, frensiz: 750 kg - izin verilen tavan yükü: 80 kg. |
| Dış boyutlar: | araç genişliği 1.780 mm - aynalı araç genişliği 1.990 mm - ön iz 1.525 mm - arka 1.525 mm - sürüş yarıçapı 10,8 m. |
| İç boyutlar: | ön genişlik 1.450 mm, arka 1.410 mm - ön koltuk uzunluğu 500 mm, arka koltuk 460 mm - direksiyon simidi çapı 370 mm - yakıt deposu 60 l. |
| Kutu: | Standart 5 Samsonite kepçe seti ile AM'den ölçülen yatağın genişliği (yetersiz 278,5 litre): 5 koltuk: 1 uçak valizi (36 L), 2 bavul (68,5 L), 1 sırt çantası (20 L). |
| Standart ekipman: | sürücü ve ön yolcu hava yastıkları - yan hava yastıkları - perde hava yastıkları - ISOFIX bağlantıları - ABS - ESP - hidrolik direksiyon - otomatik klima - elektrikli ön ve arka camlar - elektrikli ayarlanabilir ve ısıtmalı dikiz aynaları - CD çalarlı ve MP3 oynatıcılı radyo - çok işlevli direksiyon simidi – uzaktan kumandalı merkezi kilitleme – yükseklik ve derinlik ayarı direksiyon simidi – yüksekliği ayarlanabilir sürücü koltuğu – ayrı arka koltuk – yol bilgisayarı. |
Ölçümlerimiz
| T = 20 ° C / p = 1.133 mbar / rel. vl. = %45 / Lastikler: Yokohama Geolandar G95 225/55 / R 17 V / Kilometre sayacı durumu: 8.872 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 16,5 yıl ( 133 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 9,0s (14,5) |
| Esneklik 80-120km / s: | 11,1s (14,6) |
| Maksimum hız: | 198km / s (V. ila VII.) |
| Minimum tüketim: | 7,3l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 8,5l / 100km |
| test tüketimi: | 8,0 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 69,8m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 41,3m |
| AM tablosu: | 40m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 60dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 59dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 57dB |
| 50. viteste 6 km/s'de gürültü | 56dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 62dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 61dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 59dB |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 58dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 63dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 62dB |
| 130. viteste 6 km/s'de gürültü | 61dB |
| Rölanti gürültüsü: | 40dB |
Genel derecelendirme (328/420)
Yeminli Subaru sürücüleri bu araba ile hayal kırıklığına uğramayacaklar, hatta yeni görünümdeki kanıtlanmış teknolojiden etkilenecekler. Diğerleri için aşağıdakiler geçerlidir: XV özeldir, bu nedenle böyle prestijli bir plastik değil, daha küçük bagaj, dinamik sürüş sırasında daha yüksek tüketim vb.
Dış (12/15)
Taze dış görünüşe rağmen kusursuz Subaru.
İç (92/140)
İçeride bolca yer var, bagaj biraz daha mütevazı, konfor ve malzeme açısından birkaç nokta kaybolmuş.
Motor, şanzıman (54
/ 40)Motor sadece özel değil, aynı zamanda canlı, iyi şanzıman, hassas direksiyon.
Sürüş performansı (60
/ 95)Öngörülebilir yol konumu, yüksek stabilite, iyi frenleme hissi.
Performans (29/35)
200 km/s çalışmasa da en yüksek hızda bile çeviklik ve hızlanma konusunda hayal kırıklığına uğramayacaksınız.
Güvenlik (36/45)
Test kazalarında beş yıldız, yedi hava yastığı ve standart bir stabilizasyon sisteminin yanı sıra xenon farlar, bir kamera ...
Ekonomi (45/50)
Orta garanti, kullanılmış satışta çok az değer kaybı.
Övüyoruz ve kınıyoruz
dört tekerlekten çekişli araç
двигатель
dişli kutusu
yeni özellikler
rüzgar esintileri daha hızlı
namlu boyutu
biraz sert süspansiyon
