Yayında: Suzuki Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance
Içerik
Ignis ile Suzuki, XNUMX'lerde de bir tür geçit olan selefini canlandırdı, ancak o zamanlar elbette kimse bunu böyle algılamadı. Tasarımcılar sadece eski Ignis'e yerleşmekle kalmadılar, aynı zamanda diğer Suzuki gazilerinden tasarım ipuçlarını da ödünç aldılar. C sütunundaki üç üçgen çizgi ve maskeye entegre edilen farlar, küçük spor otomobil Cerva'dan, siyah AB sütunları Swift'den, kaput ve çamurluklardan birinci nesilden taşındı. -nesil Vitara.
Aslında tamamen modern bir araba olduğu için bu da Ignis'teki tüm o "eski moda". Tasarım olarak da oldukça orijinal, bu nedenle bazı izleyiciler hemen beğeniyor, diğerleri beğenmiyor ve hiç kimse yolda dikkatlerini çekmeyeceğinizi inkar edemez, özellikle de parlak siyah bir tavanla eşleştirilmiş parlak kırmızı ise. jantlar ve Ignis testi gibi diğer katkı maddeleri. Gövde tasarımıyla Ignis, küçük bir SUV veya Suzuki'nin tabiriyle "ultra kompakt SUV" kimliğini de açık bir şekilde sergiliyor ve çok küçük bir boyutta birçok avantaj sunuyor.
Dört yan kapılı yükseltilmiş gövde sayesinde, mevcut koltuk hem ön hem de arkada çok daha basit ve aynı zamanda nispeten yüksek, bu nedenle geniş cam yüzeylerden görüş çok iyi. Yarı geri çekilmiş uzunlamasına hareketli arka sıra, tabii ki geriye doğru itilirse de uygundur. Daha az lüks olan 204 litrelik tabandan daha fazla bagaj alanına ihtiyacınız varsa, arka sırayı öne doğru kaydırarak bunu önemli ölçüde artırabilirsiniz, ancak bu durumda yolcu diz mesafesi hızla azalacaktır. Makinenin pratikliği açısından, az ya da çok küçük şeyleri saklamak için yeterince farklı girintiler de vardır.
Dışı gibi Ignis de iç tasarım açısından özel. Çeşitli gösterge paneli, taşınabilir bir radyoya benzeyen silindirik bir klima kontrol ünitesine ve radyo, navigasyon ve telefon ve uygulama bağlantılarınızın yanı sıra ekran kontrolünü kontrol etmenizi sağlayan XNUMX inçlik geniş bir dokunmatik ekrana sahiptir. Güvenlik ve sürücü yardım cihazları, gösterge panosunda açıkça yer alan doğrudan anahtarlarla kontrol edilir. Ignis testi iyi donanımlı olduğu için birçoğu vardı.
Diğer şeylerin yanı sıra, ön camın üst kenarının altında bir stereo kamera temelinde çalışan AEB çarpışma koruma sistemi ve şeritten ayrılma uyarı sistemi ile güvenlik sağlandı ve ayrıca kalkış ve kalkış yardımı da vardı. sistemler. Test aracının sahip olduğu Allgrip dört tekerlekten çekiş ile birlikte sunulan dik patikalardan aşağı. Arka aks rijittir ve yerden nispeten büyük boşluk, kısa çıkıntılar ve köşelere tamamen bastırılmış tekerlekler ile birleştiğinde, viskoz debriyaj güç aktarımının sınırlamaları ve makinenin gerçeği göz önüne alındığında birçok kötü boji tekerlek izinin üstesinden gelmeyi kolaylaştırır. oldukça dar ve herhangi bir arazi dışı mekanik cihaza sahip değil. Çekiş kontrolü ve iniş kontrol sistemleri için harika ikameler olabilirler, ancak hiçbir şekilde her şeye kadir değildirler.
Ancak sert arka aks nedeniyle kötü yollarda sürüş oldukça telaşlı olabiliyor ve nispeten kısa dingil mesafesinin dezavantajları da ön plana çıkıyor. Öte yandan, güzel yollarda, kağıt üzerinde 1,2 "at" ile çok fazla güce sahip olmayan, ancak aynı zamanda sahip olmayan doğal emişli 90 litrelik dört silindirli motorun yardımıyla sürüş oldukça sessiz ve keyifli olabilir. çok yüklü. Sert malzemelerin kullanılması nedeniyle, boş bir Ignis dört tekerlekten çekiş konfigürasyonunda bile 900 kilogramın biraz üzerindedir, çünkü küçüktür ve yükseltilmiş gövdesine rağmen ön yüzeyi o kadar büyük değildir.
Bu, testte nispeten iyi olan - 6,6 litre ve standart bir turda - hatta yüz kilometrede 4,9 litre benzin olan kendinden emin hızlanma ve yakıt tüketimi ile kanıtlanıyor. Motor nispeten sessizdir, ancak gövde etrafındaki rüzgar gürültüsü ve şasi sesleri hızla toplanır. Arabanın olumlu yanı, her halükarda Ignis'in ana ortamı olmaya devam eden şehirde, tamamen egemen bir şekilde sürebileceğiniz ve güçten yoksun kalmayacağınız şekilde ayarlanan hassas beş vitesli şanzıman da var.
Peki ya fiyat? Bir test için 14.100 € Ignis küçük bir meblağ değil, ancak daha az donanımla ve dört tekerlekten çekişli olarak çok daha ucuza 9.350 € karşılığında satın alabilirsiniz. Şehir içi ulaşım özellikleri daha kötü olmayacak ve motor ve şanzıman aynı kalacak. Belki daha az bakımlı topraklarda biraz daha erken pes edecek.
metin: Matija Janežić · fotoğraf: Sasha Kapetanović, Matija Janežić
Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance (2017)
Temel Bilgiler
| Satış: | Magyar Suzuki Corporation ltd. Slovenya |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 13.450 € |
| Test modeli maliyeti: | 14.100 € |
| Güç: | 66kW (88 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 11,9 p |
| Maksimum hız: | 165 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 4,9l / 100km |
| Garanti: | 3 yıl genel garanti, 12 yıl paslanmaya karşı garanti, 12 ay orijinal ekipman garantisi. |
| Sistematik inceleme | 20.000 km veya yılda bir. km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 633 € |
|---|---|
| yakıt: | 6.120 € |
| Lastikler (1) | 268 € |
| Değer kaybı (5 yıl içinde): | 4.973 € |
| Zorunlu sigorta: | 2.105 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 3.615 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 17.714 € 0,18 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - öne enlemesine monte edilmiş - çap ve strok 73,0 × 74,2 mm - yer değiştirme 1.242 cm3 - sıkıştırma 12,5:1 - maksimum güç 66 kW (88 hp) .) 6.000 rpm'de - ortalama maksimum güçte piston hızı 14,8 m / s - özgül güç 53,1 kW / l (72,3 hp / l) - maksimum tork 120 Nm, 4.400 rpm min - Kafada 2 eksantrik mili (kayış) - Silindir başına 4 valf - Silindir başına yakıt enjeksiyonu Emme manifoldu. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor dört tekerleği de çalıştırır - 5 ileri manuel şanzıman - dişli oranı I. 3,545; II. 1,904; III. 1,240 saat; IV. 0,914; B. 0,717 - diferansiyel 4,470 - tekerlekler 7,0 J × 16 - lastikler 175/60 R 16, yuvarlanma dairesi 1,84 m. |
| Емкость: | azami hız 165 km/s - 0-100 km/s hızlanma 11,9 s - ortalama yakıt tüketimi (ECE) 5,0 l/100 km, CO2 emisyonları 114 g/km. |
| Taşıma ve askıya alma: | SUV - 5 kapı, 4 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, helezon yaylar, üç kollu enine raylar, dengeleyici - arka sert aks, helezon yaylar, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka kampana, ABS, mekanik arka el freni tekerlekleri (koltuklar arasındaki kol) - vites kremayerli direksiyon simidi, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 3,5 tur. |
| Masal: | boş araç 870 kg - İzin verilen toplam ağırlık 1.330 kg - Frenli izin verilen römork ağırlığı: np, frensiz: np - İzin verilen tavan yükü: np |
| Dış boyutlar: | uzunluk 3.700 mm – genişlik 1.690 mm, aynalarla 1.870 1.595 mm – yükseklik 2.435 mm – dingil mesafesi 1.460 mm – iz ön 1.460 mm – arka 9,4 mm – yerden yükseklik XNUMX m. |
| İç boyutlar: | boylamasına ön 850-1.080 mm, arka 490-880 mm - ön genişlik 1.360 mm, arka 1.330 mm - baş yüksekliği ön 940-1.010 mm, arka 900 mm - ön koltuk uzunluğu 500 mm, arka koltuk 440 mm - bagaj bölmesi 204 - 1.086 370 l – gidon çapı 30 mm – yakıt deposu XNUMX l. |
Ölçümlerimiz
| T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = %57 / Lastikler: Bridgestone Ecopia 175/60 R 16 H / Kilometre sayacı durumu: 2.997 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 18,4 yıl ( 123 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 15,1s (IV.) |
| Esneklik 80-120km / s: | 24,6s (V.) |
| test tüketimi: | 6,6 l / 100km |
| Standart şemaya göre yakıt tüketimi: | 4,9 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 71,8m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 40,7m |
| AM tablosu: | 40m |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 62dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 68dB |
Genel derecelendirme (317/420)
Suzuki Ignis, en azından sportif arazi tasarımlı ve dört tekerlekten çekişli küçük otomobiller ararken, yanına yalnızca bir Fiat Pando sığabileceği için piyasada neredeyse eşsiz. Bu nedenle, özel ihtiyaçları olan birçok müşteri tarafından tercih edilebilir. Ancak, elbette ortalamadan farklı olan formumla birçok kişiyi etkileyebilirim.
Dış (14/15)
Beğenebilir veya beğenmeyebilirsiniz, ancak tasarımda yeni olmadığı için Suzuki Ignis'i suçlayamazsınız.
İç (101/140)
İç mekan nispeten geniş ve pratiktir ve bagaj kapasitesi büyük ölçüde arka koltukta birinin olup olmamasına bağlıdır.
Motor, şanzıman (52
/ 40)Motor en güçlü değil, ancak araba kullanırken çok fazla çaba sarf etmesine gerek yok. Şasi ayrıca bakımsız yollarda sürüşe izin verir.
Sürüş performansı (53
/ 95)Suzuki özellikle çok çevik olduğu şehir içi trafiğinde ön plana çıkıyor ancak şehirlerarası yollarda ve otoyollarda ve hatta birçok büyük ve güçlü arabanın tereddüt ettiği sürüşlerde de güvenilir.
Performans (19/35)
Motor oldukça sağlam, ancak belki Suzuki, diğer modellerde sundukları daha güçlü turboşarjlı üç silindirli benzinli motoru takmayı düşünebilir.
Güvenlik (38/45)
Güvenlik söz konusu olduğunda, Suzuki Ignis, en azından test edilmiş versiyonda çok iyi donanımlıdır.
Ekonomi (40/50)
Tüketim beklentilerle uyumlu, garantiler ortalama ve fiyatı biraz daha yüksek.
Övüyoruz ve kınıyoruz
benzersiz tasarım ve geniş yolcu kabini
güvenlik ve sürücü yardım ekipmanları
çeşitli sürüş koşullarına uyarlanabilirlik
sert arka aks nedeniyle huzursuz sürüş
nispeten küçük gövde
çevreden gelen gürültünün yolcu bölmesine girmesi
