Konu: Suzuki Swift 1.0 Boosterjet SHVS Elegance

Ancak yukarıdaki açıklama selefine kıyasla büyümediği anlamına gelmiyor, yeni platform sayesinde 20 milimetre daha uzun ve 40 milimetre genişliğinde bir dingil mesafesi aldı, bu da esas olarak ön koltukların ferahlığına yansıyor. nerede, küçük dış boyutlara rağmen genişlik. Arka koltukta da çok fazla alan var, ancak çocuklar burada kendilerini iyi hissedecekler ve yetişkinler sadece daha kısa yollarda. Selefi ile karşılaştırıldığında, bagaj da daha büyük, ancak 265 litre hacmiyle kademeli bir tabanla "klasik" genişletilebilir kalıyor, mevcut ortalamaya ulaşmıyor ve kullanıcı ayrıca bir yükleme kenarı ile uğraşmak zorunda.

Her halükarda, sürücü ve ön yolcu, yeni Swift'in selefinden daha iyi bir santimetre daha kısa ve yarım santimetre daha kısa olduğunu fark etmiyor, bu da esas olarak gövde hatlarına yansıyor, esasen selefinin yeniden tasarımı olmasına rağmen, Yeni nesildeki Swift, bir şekilde Balena'yı terk eden selefinin ciddiyetinin çoğunu terk ettiğinden, daha zarif, ama hepsinden önemlisi daha canlı hale geldi.

Göreceli genişlik muhtemelen tasarımcıların tekerlekleri gövdenin köşelerine tamamen itmiş olmaları gerçeğinden de kaynaklanıyor, bu da Swift'in şehir içi sürüş için rahat olan ama aynı zamanda oldukça fazla paraya mal olacak kadar dengeli sürüş kalitesine de dönüşüyor. biraz virajlı yollarda. özgürlük. Modern hafif ve dayanıklı malzemelerin kullanımıyla ağırlığı önemli ölçüde azaltılan ve Swift'i zeminle temas halinde tutacak kadar sert olan yeni platform burada devreye giriyor. Tasarımcıların daha iyi kavrama ve yönlendirmeye sahip olmaları zarar vermez.

Yeni platform ayrıca, Suzuki Swift'in taban ağırlıktaki boyut artışına rağmen bir tonun altında kalmasına yardımcı oldu ve bu, resmi 110 "Beygir Gücünü" iyi kullanan turboşarjlı litrelik üç silindirli benzinli motorda daha fazla çeviklik gösterebiliyor. Swift'de, aynı zamanda iyi ayarlanmış, hassas bir "basit" beş vitesli şanzıman ile birlikte çalıştı, böylece neredeyse hiçbir zaman tork eksikliği hissetmezsiniz.

İyi hızlanma için çok fazla övgü, Swift'in donatıldığı hafif hibrite de gidiyor. Saatte 15 kilometreye kadar hızlarda çalıştırma / durdurma işlevi sağlayan ve benzinli motora yardımcı olmak için bir jeneratör ve bir elektrik motorunun birleşimi olan yerleşik bir marş jeneratörüne dayanmaktadır. Jeneratör olarak ISG, zaten 12 voltta, hem marş motoru olarak çalışan kurşun-asit aküyü hem de sürücü koltuğunun altındaki lityum iyon aküyü şarj eder ve daha fazla güçte çalıştığında buradan güç alır. aç rolü. Akü ayrıca rejeneratif frenleme sırasında da şarj edilir.

Suzuki, hafif hibritin yalnızca motora yardımcı olmayı amaçladığını ve tek başına bir elektrik motoruna izin vermediğini, gücünü ve torkunu bir benzinli motora güç ve tork eklemeye değer bulmadığını vurguladı. Sürüş sırasında, özellikle hızlanma sırasında, turbo şarjı başlamadan önce daha düşük motor devri aralığında daha iyi hızlanmaya önemli ölçüde katkıda bulunduğunda, tabii ki nispeten küçük aküde yeterli elektrik olması koşuluyla, hissedebilirsiniz.

Hafif hibriti hissedebiliyorsunuz, ancak benzinli ve elektrikli motorların görüntüsünü ayarlayabileceğiniz tamamen klasik kalan iki gösterge arasındaki ekranda çalıştığını da görebiliyorsunuz. Suzuki, ekrandaki görüntünün oldukça çeşitli olmasını sağlamıştır, çünkü normal verilere ek olarak, benzinli motordaki güç ve tork gelişiminin, sizi etkileyen yanal ve boylamsal ivmenin grafiksel görüntülerini de ayarlayabilirsiniz. daha fazla. Klima kontrolü geleneksel anahtarların alanında kaldı, bu nedenle Suzuki, radyoyu, navigasyonu ve telefonunuza ve uygulamalarınıza olan bağlantıları kontrol etmenizi sağlayan yedi inçlik sağlam bir merkezi dokunmatik ekranda - en azından daha donanımlı versiyonlarda - diğer her şeyi bir araya getirdi. . Şeritten ayrılma uyarısı, şeritten ayrılma uyarısı, önden çarpışma uyarısı, otomatik acil frenleme ve daha fazlası dahil olmak üzere eksiksiz güvenlik cihazları paketinin çalışması hala orta ekranla ilgili değil. Anahtarlar, ön panelin sol tarafında en iyi şekilde göremeyeceğiniz erişilebilir bir düzenek halinde gruplandırılmıştır, ancak her bir anahtarın konumuna biraz alıştıktan sonra hatırlaması zor değildir.

Hoş ve çarpıcı bir tasarım yaratmak için tüm çabalarımıza rağmen, gösterge panelinin ve diğer iç detayların hala Suzuki modellerinde alıştığımız sert plastikten yapılmış olması garip gelebilir, ancak yine de daha yumuşak köpük ilavesini hak ediyor olabiliriz. … Sert plastik, özellikle finiş çok iyi olduğu ve virajlardan asla rahatsız edici bir ses duymadığınız için sürüş için çok can sıkıcı değil. Böylece, kasanın sert seslerinden tartışmasız daha iyi yalıtılmış olan kasa aracılığıyla birkaç kez duyarsınız.

İlkbaharda test ettiğimiz ve stereo kamera tabanlı çarpışma önleme sistemi ile donatılmış Ignis'in aksine Swift, video kamera ve radar ile birlikte çalışan biraz farklı bir sisteme sahip. Böylece Swift, çarpışma koruması ve diğer güvenlik cihazlarının yanı sıra, motorun gerginlik hissi vermemesi nedeniyle küçük boyutuna rağmen çok iyi hissettirdiği otoyollarda özellikle belirgin olan aktif hız sabitleyici ile de donatılabilir. . tabii ki, bir hız sınırında sürüyorsanız. Motor stresinin olmaması, testte geçerli 6,6 litreye ulaşan yakıt tüketimine de yansıyor ve normal tur, Swift'in 4,5 kilometrede uygun bir 100 litre benzinle de çalışabileceğini gösterdi.

Fiyat ne olacak? Bir litrelik üç silindirli motor, hafif hibrit, en iyi Elegance donanımı ve kırmızı gövde rengi ile Suzuki Swift testi 15.550 Euro'ya mal oldu, bu en ucuz değil, ancak rekabetin yanına konulabilir. Aynı derecede iyi donanımlı bir temel versiyonda, on bin avro için 350 avronun biraz üzerinde olduğu için çok daha ucuz olabilir. Bu durumda, daha az modern ve güçlü 1,2 litrelik dört silindirli bir motora razı olmak zorunda kalacaksınız, bu da eşit derecede ağır Suzuki Ignis'te görebileceğimiz gibi, sürüş görevlerini de oldukça iyi halledebilir.

metin: Matija Janezic

fotoğraf: Саша Капетанович

Devamını oku:

ест: Suzuki Baleno 1.2 VVT Deluxe

Yayında: Suzuki Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance

Test: Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 kapılı)

Suzuki Swift 1.0 Boosterjet SHVS Elegance

Temel Bilgiler

Satış:	Magyar Suzuki Corporation ltd. Slovenya
Temel model fiyatı:	10.350 €
Test modeli maliyeti:	15.550 €
Güç:	82kW (110 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	10,0 p
Maksimum hız:	195 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	4,5l / 100km
Garanti:	3 yıl veya 100.000 km toplam garanti, 12 yıl paslanmaya karşı garanti.
Sistematik inceleme	20.000 km veya yılda bir. km

Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)

Düzenli hizmetler, işler, malzemeler:	723 €
yakıt:	5.720 €
Lastikler (1)	963 €
Değer kaybı (5 yıl içinde):	5.359 €
Zorunlu sigorta:	2.675 €
KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO +	4.270 (🇧🇷
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hepsini satın al	19.710 € 0,20 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	3 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - öne enlemesine monte edilmiş - çap ve strok 73,0 × 79,5 mm - yer değiştirme 998 cm3 - sıkıştırma oranı 10:1 - maksimum güç 82 kW (110 hp) ) 5.500 rpm'de - ortalama maksimum güçte piston hızı 14,6 m / s - özgül güç 82,2 kW / l (111,7 hp / l) - maksimum tork 170 Nm, 2.000–3.500 rpm / dak - Kafada 2 eksantrik mili (kayış) - silindir başına 4 valf - doğrudan yakıt enjeksiyonu.
Enerji transferi:	motor ön tekerlekleri çalıştırır - 5 vitesli düz şanzıman - vites oranı I. 3,545; II. 1,904 saat; III. 1,233 saat; IV. 0,885; H. 0,690 - Diferansiyel 4,944 - Tekerlekler 7,0 J × 16 - Lastikler 185/55 R 16 V, yuvarlanma çevresi 1,84 m.
Емкость:	azami hız 195 km/s - 0-100 km/s hızlanma 10,6 s - ortalama yakıt tüketimi (ECE) 4,3 l/100 km, CO2 emisyonları 97 g/km.
Taşıma ve askıya alma:	limuzin - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek salıncaklı, helezon yaylar, üç kollu salıncak, denge çubuğu - arka aks mili, helezon yaylar, denge çubuğu - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka diskler, ABS , mekanik arka tekerlek freni (koltuklar arasındaki kol) - kremayer ve pinyonlu direksiyon simidi, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 3,1 dönüş.
Masal:	boş araç 875 kg - İzin verilen toplam ağırlık 1.380 kg - Frenli izin verilen römork ağırlığı: np, frensiz: np - İzin verilen tavan yükü: np
Dış boyutlar:	Dış boyutlar: uzunluk 3.840 mm - genişlik 1.735 mm, aynalarla birlikte 1.870 mm - yükseklik 1.495 mm - dingil mesafesi 2.450 mm - ön iz 1.530 mm - arka 1.520 mm - yerden yükseklik 9,6 m.
İç boyutlar:	boylamasına ön 850-1.070 mm, arka 650-890 mm - ön genişlik 1.370 mm, arka 1.370 mm - baş yüksekliği ön 950-1.020 mm, arka 930 mm - ön koltuk uzunluğu 500 mm, arka koltuk 490 mm - bagaj bölmesi 265 - 947 370 l – gidon çapı 37 mm – yakıt deposu XNUMX l.

Ölçümlerimiz

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = %57 / Lastikler: Bridgestone Ecopia EP150 185/55 R 16 V / Kilometre sayacı durumu: 2.997 km
Hızlanma 0-100km:	10,0s
Şehirden 402m:	16,9 yıl ( 135 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	9,9s (IV.)
Esneklik 80-120km / s:	13,3s (V.)
test tüketimi:	6,6 l / 100km
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	4,5 l / 100km
130 km / s'de fren mesafesi:	69,5m
100 km / s'de fren mesafesi:	33,1m
AM tablosu:	40m
90. viteste 5 km/s'de gürültü	62dB
130. viteste 5 km/s'de gürültü	66dB
Test hataları:	kusursuz

Genel derecelendirme (318/420)

• Suzuki Swift, diğer küçük şehir otomobillerinden, esas olarak, rakiplerinin çoğu, boyut açısından üst sınıflara ulaştığı için, gerçekten küçük kalan birkaç otomobilden biri olması bakımından farklıdır. Olasılıklar sağlam, form sizi kayıtsız bırakmayacak ve fiyatı yükselebilir.

• Dış (14/15)

  Beğenseniz de beğenmeseniz de Suzuki Swift'i yeni bir tasarıma sahip olmadığı için suçlayamazsınız.

• İç (91/140)

  Arabanın küçük boyutlarına rağmen, ön tarafta yeterli alan var, çocuklar arka sırada kendilerini daha iyi hissedecekler ve bagaj ortalamaya ulaşmıyor. Donanım önemli, kontroller oldukça sezgisel ve gösterge panelinin sert plastiği biraz hayal kırıklığı yaratıyor.

• Motor, şanzıman (46
  
  
  / 40)

  Motor, hafif hibrit ve aktarma organları üstün hızlanma sağlar, böylece otomobil çok fazla zorlanmaz ve şasi her türlü gereksinim için mükemmeldir. Yerden gelen sesler kokpite oldukça fazla nüfuz ettiğinden ses yalıtımı biraz daha iyi olabilirdi.

• Sürüş performansı (60
  
  
  / 95)

  Swift'in çok manevra kabiliyetine sahip olduğu ve şehirlerarası yollarda ve otoyollarda sağlam bir temel bulduğu özellikle şehir trafiğinde küçük boyutlar ön plana çıkıyor.

• Performans (28/35)

  Suzuki Swift, gücü tükeniyormuş gibi hissetmiyor. Yakında beklediğimiz Swift Sport seviyesinde kesinlikle olmayan ancak sizi kayıtsız bırakmayan bir çok sportifliği de gösterebilir.

• Güvenlik (38/45)

  Güvenlik açısından, Suzuki Swift, en azından test edilen versiyonda çok iyi donanımlı.

• Ekonomi (41/50)

  Yakıt tüketimi beklentilerle uyumlu, garantisi ortalama ve fiyatı da sınıfının ortası.

Övüyoruz ve kınıyoruz

form

sürüş ve sürüş

motor ve şanzıman

plastik iç

ses yalıtımı

gövde