Test sürüşü Toyota Auris 1.4 D-4D
Dünya çapındaki satış sonuçlarına göre, Toyota'nın yeni çocuğu büyümenin birkaç aşamasını atladı, bu yüzden sürünmek yerine hemen koşmaya başladı. Geniş, dinamik tasarımı ve çekici iç mekanı Auris, piyasadaki muhtemelen en yüksek kalitede ve en verimli 1.4 beygir gücü geliştiren yakıt verimli 4 D-90D motoruyla bizi etkiledi ...
Toyota, onuncu nesil Corolla hatchback yerine, Avrupa zevkleri ve geleneksel formlardan zaten bıkmış olanlar için bir araba olan Auris'i icat etti. Toyota Auris ile birkaç dakika konuştuktan sonra, benim için tek bir şey netleşti: Bu, rakiplerin hayatını zorlaştırmak için tasarlanmış bir otomobil. Ve en iyisi. Japonlar, alıcıların takdir ettiği tüm özellikleri gerçekten birleştirmeye çalıştı. Tasarımdan bahsetmek her zaman nankörlüktür ama kabul edilmesi gereken bir şey var: Japon tasarımcılar bu başarılarından dolayı Nobel Ödülü almayacaklar ama kesinlikle fazla eleştiri de almayacaklar. Ancak Corolla, gençlerin otomobil galerilerinde peşinden koştuğu türden bir otomobil değildi. Auris, genç müşteriler için tasarlandığından tasarım kreasyonlarına hazırdır. Ülkemizin altı kez ve şu anda ralli şampiyonu olan Vladan Petrovich, test edilen Auris hakkındaki olumlu izlenimlerini paylaştı: "Tasarım açısından Auris, Toyota'dan gerçek bir yenilik. Uzatılmış bir burun ve büyük bir tampona bağlı bir radyatör ızgarası, Auris'i çok çekici bir araba yapıyor. Ayrıca kalçalar ve sırt dinamiktir ve yoldan geçenlerin bakışlarını çağrıştırır. İlginç tasarım."
Auris'in içi de iyimserlik yayıyor. Auris'in gidilen her kilometrede deriye nüfuz etmesi ve kendisini sağduyulu, güvenilir ve vazgeçilmez bir "arkadaş" olarak konumlandırması şaşırtıcı. Bu araba, arka ve ön yükseklik için segment rekorunu elinde tutuyor. Auris'in toplam uzunluğu 4.220 milimetredir ve bu, kısa çıkıntılar (890 ve 730 milimetre) ve uzun dingil mesafesi (2.600 milimetre) ile birleştiğinde kabinde bol miktarda alan sağlar. Özel bir detay, arkaya yatırılan arka koltuktaki yolcu konforunu daha da artıran, merkezi bir çıkıntı olmayan otomobilin zeminidir. Ancak Toyota Auris'in iç mekanının açık ara en çarpıcı detayı ön panelden aşağı doğru eğimli olan orta konsol. Bu, orijinal görünüme ek olarak, vites kolunu ergonomik olarak yüksek bir seviyede konumlandırmanıza olanak tanır. Ek olarak, el freni kolunun yeni tasarımı da ergonomiye özel bir önem vermektedir. Bununla birlikte, çekici görünmesine rağmen, Auris'in iç mekanının son izlenimi, fazla bitmiş görünen ucuz ve sert plastik yüzünden bozuluyor. Eksilerden bahsetmişken, aydınlatması olmayan pencere açma düğmelerini belirtmeden edemeyiz, bu nedenle geceleri (en azından alışana kadar) onları açmak için biraz çalışmanız gerekecek.
“Sürücünün konumu mükemmel ve farklı oturma düzenlerine kolayca uyarlanabilir. Direksiyon simidi ve koltuk ayarı sayesinde herkes kolayca mükemmel oturma konumunu bulabilir. Kontroller ergonomik olarak düzenlenmiştir. Auris, yükseltilmiş bir orta konsola ve merkez "aks" üzerinde bulunan bir dişli kutusuna sahiptir. İlk bakışta vites kolu en iyi konumda değil gibi görünse de kat edilen ilk kilometreler bu ilginç çözümün avantajlarını gösterdi. Tutamak ele tam oturur ve uzun bir sürüşten sonra yorulmaz, bu da klasik çözüme göre bir avantajdır. Sürücü için bolca yer var ve bu, viraj alırken gövdeyi güvenli bir şekilde tutan mükemmel şekilli koltuklar için de geçerli. Malzemenin kalitesi, en azından dokuzuncu nesil Corolla gibi daha iyi olabilirdi, ancak bu yüzden yüzey telkari, hassas ve yüksek kalitede. " Petrovich'i bitiriyor. Arka koltuklarda yolcular da dolgunluk konusunda kendilerini iyi hissedecekler. Nispeten yüksek tavanın altında bol miktarda baş mesafesi var ve dizlerinizin ön koltukların arkalıklarına dokunacağı tek an, uzun bacaklı birinin arkasında oturuyorsanız. Gövde temelde ortalama bir aile için oldukça yeterli olan 354 litre sunuyor.
Daha keskin bir sesle, küçük dizel yalnızca sabahın ilk soğuk başlangıcında görünür ve ardından hızla ölür. 1.4 litrelik modern turbo dizel motor, düşük 90 rpm'de 3.800 beygir gücü ve 190 rpm'de sağlam bir 1.800 Nm güç üretiyor. Motor, yeni nesil Common-Rail enjeksiyon sistemi ile donatılmıştır ve özel talepte bulunmayanlar için yeterlidir. Toplamdaki en iyi notlar Vladan Petrovich tarafından verildi: “Şehirde dolaşırken, bu motora sahip Auris oldukça zekice. Kısa şanzıman, motora mükemmel uyum sağlar. Ancak daha agresif bir sürüş veya keskin bir sollama istiyorsanız "zorluklar" ortaya çıkar. O zaman bunun sadece 1.4 turbo dizel ve baz dizel olduğu anlaşılıyor. Ancak bu motorda, modern turbo dizel motorlar için tipik olmayan bir şey fark ettim. Bu, bir turbo motordan daha çok doğal emişli gibi görünen doğrusal bir güç gelişimidir. Auris ile, sürüş veya sürüş genellikle daha fazla devir gerektirir ve yokuşlara gidiyorsanız, optimum güç istiyorsanız bazen 3.000 devirden fazla zaman alır. " Bununla birlikte, motorun normalden biraz daha fazla devir gerektirmesine rağmen, bu ekonomiyi etkilemedi. Açık yolda, daha hafif gazla tüketim 4,5 kilometrede mütevazı bir 100 litreye düşürülebilirken, daha hızlı şehir sürüşü 9 kilometrede 100 litreden fazla "siyah altın" gerektirir.
Auris, VW Golf, Ford Focus gibi alt-orta sınıf otomobillerin en iyileriyle övünen en yeni Multilink bağımsız süspansiyona sahip değil... Japonlar, bagajı artırdığı ve tasarımı basitleştirdiği için kanıtlanmış yarı sert çözümü seçti. Süspansiyon sertliği, sportif stabilite ile büyük bir uzlaşmadır (ayrıca 16/205 lastiklerle 55 inç jantlar tarafından desteklenir). Bununla birlikte, gazla fazla ileri gidenler için, biraz önden savrulma ile Auris, asıl amacının peşinde koşmak olmadığını açıkça ortaya koyacaktır. Mükemmel ve hassas elektrikli direksiyon sayesinde, otomobilin arka kısmındaki kaymayı kontrol etmek kolaydır. Yeni evcil hayvanlarının Multilink bağımsız arka tekerlek süspansiyonuna sahip olmadığı gerçeğini unutamayanlar için Toyota, özel bir çift çatal arka süspansiyon geliştirdi, ancak bu yalnızca 2.2hp 4 D-180D motorla sunuluyor.
«Auis, yarı sert arka akstan bağımsız olarak sürüş için mükemmeldir. Süspansiyon, otomobil çok uzun süre boşta kalacak şekilde ayarlanmıştır ve kaymaya başlasa bile değişim zamanla hissedilir ve yörüngeye tepki vermek ve düzeltmek için zaman verir. Ani bir yön değişikliği durumunda, araç ESC olmadan bile çok hızlı bir şekilde stabilize oluyor, bu da güvenliği artırıyor ve pasif sürücüleri bazen daha agresif olmaya teşvik ediyor. Burundaki küçük motor nedeniyle, yalnızca gaz pedalını tereddütle tutanlar "burundan" kayabilir, bu da bir arabanın patinajına uygulanır. Araba kullanırken şikayet etmem gereken bir şey varsa, o da baş yüksekliğidir ve bu da daha belirgin bir vücut eğimine yol açar. " Petrovich kaydetti.
Toyota Auris, hem tasarım hem de performans açısından Corolla'dan açıkça uzaklaşmış bir model. Güvenilirlik inkar edilemez ve test modelini, görsel izlenim ve çekiciliğin performanstan daha önemli olduğu daha pasif sürücülere önerebiliriz. Ekonomik bir dizel, birden fazla sürücüye sahip tüm aileler için harika bir otomobildir. Çok fazla konfor ve alan var ve güvenlik garanti ediliyor. Terra döşemeli Toyota Auris 1.4 D-4D'nin fiyatı gümrük ve KDV dahil 18.300 Euro'dur.
Video test sürüşü Toyota Auris 1.4 D-4D
