Test: Toyota Auris Hybrid 1.8 VVT-i Sol

Toyota'nın hala biraz şiirsel olarak bedene ve ruha bağlı olduğu alternatif teknolojiler. Bu nedenle benzin, turbodizel ve hibrit Auris'i eşit oranlarda satmayı düşünmeleri şaşırtıcı değil. Evet, doğru okudunuz, satışların üçte birini burada resimdeki gibi bir benzinli-elektrikli hibrit olarak planlıyorlar.

Deliler mi yoksa kollarında henüz insanların bilmediği bir numara mı var? Ne derler bilirsiniz, hibritler pahalıdır çünkü sadece teknoloji meraklıları için uygun olan sofistike teknoloji ve hepsinden öte, klasik içten yanmalı motorlara sahip arabalardan çevreye daha zararlı bir aküye sahiptir. Pekala, Toyota, Luna donanımına sahip Auris hibritlerinin fiyatının 18.990 €'dan (promosyon fiyatı) başladığını söylüyor, bu da klasik manuel bir arabadan daha kolay sürüyor (ki bu doğru) ve piller çevreyi kirletiyor. bir turbo dizelin gazları, gürültüden bahsetmeden bile kanserojen olmalıdır. Biraz kışkırtıcı bir soru: çevremizi kim daha çok kirletiyor?

Hibritin esas olarak şu ana kadar düşük turbo dizel tüketimine güvenen, ancak aynı zamanda soğuk bir kış sabahında kabinin gürültüsü, titremesi ve yetersiz ısınmasından endişe duyanlar tarafından satın alınacağı varsayılmaktadır. Bu ilk başta biraz garip gelebilir, ancak daha yakından bakıldığında Toyota haklı. Neden olmasın? Sadece teknoloji tutkunlarının hibrit satın aldığı kökenler çoktan geride kaldı: sadece alternatif motorlara sahip kaç tane Toyota'nın şehirlerimizde sürdüğüne bir bakın. Ve bunların arasında yılda kilometrelerce yol kat eden taksiler var.

Auris'te, hibrit teknolojisi basitçe rafine edildi ve geri kalanı boş bir kağıt yaprağı üzerinde oluşturuldu. Auris'in dünyanın en çok satan otomobili Corolla'nın soyundan gelmesi, dış tasarımın değişen şekli ve Toyota'nın yeni rotası nedeniyle yeni gelenler için artık o kadar önemli değil. Güzergah, otomobillerin sürüş dinamikleriyle her gün duygu ve zevk uyandırması gerektiğini söyleyen Akio Toyoda tarafından çizildi.

Toyoda, aynı zamanda bir yarış arabasında oturmayı seven Toyota Motor Corporation'ın başkanı ve CEO'sudur, bu nedenle ne hakkında konuştuğunu bilir. Toyota GT 86'nın da onun sayesinde yaratıldığı gerçeği gözden kaçamaz. Auris'in tasarımı selefinden tamamen farklıdır: 50 milimetre daha alçak, 10 milimetre daha az tekerlek-kanat mesafesi, daha alçak bir ağırlık merkezi ve daha iyi aerodinamik. Daha güçlü çeliğin kullanılmasıyla, daha iyi güvenliğe rağmen (Sol ekipmanıyla beş hava yastığı, yan hava yastığı ve standart VSC elde edersiniz), toplam ağırlığı ortalama 50 kg ve hibrit ile 70 kg kadar azalttılar. Kasanın burulma dayanımının selefine göre %10 daha yüksek olduğu unutulmamalıdır ki bu da daha fazla kaynak noktasına bağlanabilir. Pekala, pek azınız önceki Auris'inizin favoriniz olduğunu söylemiyor...

Sadece dışarıdan devrim yaptıklarını düşünüyorsanız, direksiyona geçmelisiniz. Gösterge paneli çok daha dikey hale geldi ve açık vites koluna sahip uzun, dışbükey orta konsol tarihin çöplüğüne gitti. Göstergeler şeffaf, geniş dokunmatik ekran parmaklarınızın ucunda ve dijital saat sürücüden çok yolcular için tasarlandı. Direksiyon simidinin arkasındaki konum, esas olarak 40 milimetrelik daha düşük bir konum ve iki derece daha dikey olan koltuk ve direksiyon simidinin daha uzun hareketi nedeniyle önemli ölçüde daha iyi.

Diğer tek çok hafif şikayet, direksiyon simidinin uzunlamasına yer değiştirmesiydi, ki bu daha fazla olabilirdi. Geri kalanı için dürüst olalım: Toyota elinden gelenin en iyisini yaptı. Sol ekipmanı ile birçok ekipmana (test aracı için örneğin navigasyon, eller serbest sistemi, hız sabitleyici, iki yönlü otomatik klima, S-IPA yarı otomatik park yeri vb.) ve ayrıca sahip olursunuz. deri ve ısıtmalı ön koltuklar... Ve derinin gerçekten yolcunun araba ile temas ettiği her yerde olduğu gerçeği, deri direksiyon simidi, kol dayama tarafından kanıtlanıyor, hatta onu beyaz dikişlerle birlikte gösterge panosuna ve kalçaların yapması için koltuğun kenarlarına yerleştirdik. kayma değil. Belli ki çok düşünceli. Arka koltuklar 20 milimetre daha fazla diz mesafesine sahipken, bagaj alanı rakipleriyle aynı seviyede. Ayrıca bir hibrit olarak kabul edilir.

1,8 litrelik benzinli motora ek olarak, Auris Hybrid veya HSD ayrıca pille çalışan bir elektrik motoruna sahiptir. Batarya arka koltuğun altına yerleştirilmiştir, bu nedenle kabinde veya bagaj bölmesinde pratik olarak yer kaplamaz. Motorlar, her zaman mükemmel iletimi sağlayan sürekli değişken bir şanzımanla birbirine bağlıdır. Ne yazık ki, sürücünün söyleyecek bir şeyi yok, çünkü manuel vites değiştirmeye (elbette önceden ayarlanmış vitesler) izin veren direksiyon simidi kontrolleri veya vites kolu kontrolleri yok ve tam gaz açıkken böyle bir sistemin gürültüsü yoluna giriyor. Sürgülü debriyajın nasıl olduğunu bilirsiniz.

Toyota bu eksikliklerin farkındaydı, bu yüzden kaputun altından gelen gürültünün hızlanma sırasında araç hızındaki artışla daha uyumlu olması için sistemin daha iyi çalışması için çok çaba sarf ettiler. Tamam, tam gazdaki ses hala harika, bu yüzden daha doğal ve kesinlikle daha eğlenceli. Ancak sessiz bir sürüşte ses yalıtımı ile gerçek bir mucize gerçekleştirdiler: lastikler yalnızca şehirde dolaşırken duyulabilir, çünkü genellikle benzinli motor ile elektrik motoru (veya tersi) arasında bir geçiş tespit etmek mümkün değildir. Yeşil ışığın bu konuda uyarması iyi! Sürücünün tek seçeneği üç program seçmektir: elektrikli araç (EV modu), ekolojik program (ECO modu) veya tam güç (PWR modu) ve bunlar yalnızca tüm koşullar karşılandığında çalışır.

Bu, tek başına elektrik modunda 70 km / s süremeyeceğiniz veya çevre programının tam gazda size yardımcı olduğu anlamına gelir ... Elektrikli mod için hız sınırının 60 km / s olmaması çok yazık (hız göstergesine göre, Tabii ki), çünkü şehrimiz için 50 km / s'lik akışlar (benzinli bir motoru çalıştırırken) çok küçük. Ancak en az 100 km/s hızda elektrikli tahrike izin veren Prius tarzı Auris plug-in hybrid piyasaya çıkarsa ve buna ek olarak hükümet bir sübvansiyon eklerse, uygulanabilir bir alternatif olacaktır. mevcut turbo dizellere!

Direksiyon elbette elektrikli, ancak daha iyi vites oranına rağmen (önceki 14,8'ya göre 16), gerçek bir his için hala çok dolaylı. Ağustos ayında tanıtılacak olan daha sportif Auris TS'nin bu konuda çok daha iyi olacağını düşünüyoruz. Şasi (hibrit dahil en iyi versiyonlar çok bağlantılı bir arka aksa sahiptir, taban 1.33 ve 1,4D sadece yarı serttir) oldukça tatmin edicidir, ancak muhtemelen Ford seviyesinde olmadığı açıktır. Henüz odaklan. Ancak Toyota sayesinde Toyota bu alanda büyük adımlar atıyor.

En iyi araba için daha düşük fiyat, mükemmel garanti koşulları ve yalnızca en ekonomik turbo dizellerin kaldırabileceği yakıt tüketimi: Hâlâ hibritin size göre olmadığından emin misiniz?

Metin: Aljosha Darkness

Toyota Auris Hibrit 1.8 VVT-i Sol

Temel Bilgiler

Satış:	Toyota Adria
Temel model fiyatı:	23.350 €
Test modeli maliyeti:	24.550 €
Güç:	73/60 kW (99/82 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	11,4 p
Maksimum hız:	180 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	6,2l / 100km
Garanti:	3 yıl veya 100.000 5 km toplam ve mobil garanti, hibrit bileşenler için 3 yıl garanti, boya için 12 yıl garanti, paslanmaya karşı XNUMX yıl garanti.
Sistematik inceleme	15.000 km

Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)

Düzenli hizmetler, işler, malzemeler:	1.814 €
yakıt:	9.399 €
Lastikler (1)	993 €
Değer kaybı (5 yıl içinde):	9.471 €
Zorunlu sigorta:	2.695 €
KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO +	5.440 (🇧🇷
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hepsini satın al	29.758 € 0,30 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - öne enlemesine monte edilmiş - çap ve strok 80,5 × 88,3 mm - yer değiştirme 1.798 cm3 - sıkıştırma 13,0:1 - maksimum güç 73 kW (99 hp) .) 5.200 rpm'de - ortalama maksimum güçte piston hızı 15,3 m / s - özgül güç 40,6 kW / l (55,2 hp / l) - maksimum tork 142 Nm, 4.000 rpm'de min - Kafada (zincir) 2 eksantrik mili - silindir başına 4 valf. elektrik motoru: sabit mıknatıslı senkron motor - anma gerilimi 650 V - maksimum güç 60 kW (82 hp), 1.200-1.500 rpm'de - maksimum tork 207 Nm, 0-1.000 rpm'de. Pil: 6,5 Ah kapasiteli Nikel-Metal Hidrit şarj edilebilir piller.
Enerji transferi:	motorlar ön tekerlekler tarafından tahrik edilir - planet dişli sürekli değişken otomatik şanzıman (CVT) - 7J × 17 tekerlekler - 225/45 R 17 H lastikler, 1,89 m yuvarlanma mesafesi.
Емкость:	azami hız 180 km/sa - 0 saniyede 100-10,9 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 3,7 / 3,7 / 3,8 l / 100 km, CO2 emisyonu 87 g / km.
Taşıma ve askıya alma:	limuzin - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek enine kollar, yaylı ayaklar, üçgen enine raylar, dengeleyici - arka çok bağlantılı aks, helezon yaylar, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk mekanik arka tekerlek freni pedalı solda) - kremayer ve pinyonlu direksiyon simidi, elektrikli direksiyon, uç noktalar arasında 2,6 dönüş.
Masal:	boş araç 1.430 kg - İzin verilen brüt ağırlık 1.840 kg - İzin verilen frenli römork ağırlığı: yok, frensiz: yok - İzin verilen tavan yükü: yok
Dış boyutlar:	araç genişliği 1.760 mm - aynalı araç genişliği 2.001 mm - ön iz 1.535 mm - arka 1.525 mm - sürüş yarıçapı 10,4 m.
İç boyutlar:	genişlik ön 1.480 mm, arka 1.430 - ön koltuk uzunluğu 510 mm, arka koltuk 490 mm - direksiyon simidi çapı 370 mm - yakıt deposu 45 l.
Kutu:	5 Samsonite valizi (toplam hacim 278,5 l): 5 yer: 1 × sırt çantası (20 l); 1 × havacılık bavulu (36 l); 1 bavul (68,5 l)
Standart ekipman:	sürücü ve ön yolcu hava yastığı - ön yan hava yastıkları - ön hava perdeleri - sürücü diz hava yastığı - ISOFIX bağlantıları - ABS - ESP - hidrolik direksiyon - otomatik klima - elektrikli ön ve arka camlar - elektrikli ayarlanabilir ve ısıtmalı dikiz aynaları - yol bilgisayarı - Radyo, CD ve MP3 oynatıcı - Çok fonksiyonlu direksiyon - Uzaktan kumandalı merkezi kilitleme - Ön sis lambaları - Yükseklik ve derinlik ayarlı direksiyon - Bölünmüş arka koltuk - Yükseklik ayarlı sürücü koltuğu.

Ölçümlerimiz

T = 1 ° C / p = 1.014 mbar / rel. vl. = %59 / Lastikler: Bridgestone Blizzak LM-32 225/45 / R 17 H / Kilometre sayacı durumu: 4.221 km
Hızlanma 0-100km:	11,4s
Şehirden 402m:	17,2 yıl ( 127 km/s)
Maksimum hız:	180km / s (D)
Minimum tüketim:	4,3l / 100km
Maksimum tüketim:	6,8l / 100km
test tüketimi:	6,2 l / 100km
130 km / s'de fren mesafesi:	70,4m
100 km / s'de fren mesafesi:	42,6m
AM tablosu:	40m
Rölanti gürültüsü:	20dB
Test hataları:	kusursuz

Genel derecelendirme (327/420)

• Prius birkaç yıl önce bir karık için mücadele ettiğinde, bazıları hala Toyota'ya gülüyordu. Bugün durum artık böyle değil ve Auris, hibritlerin iyi ve keyifli otomobiller haline geldiğinin kanıtı.

• Dış (11/15)

  Bilinmeyen yok: hemen beğenip beğenmediğiniz.

• İç (103/140)

  İyi malzemeler, daha iyi sürüş pozisyonu, mükemmel yapı kalitesi ve ödün vermeyen bagaj.

• Motor, şanzıman (49
  
  
  / 40)

  Şanzıman sakin sürücüleri sever, elektrikli direksiyon çok dolaylıdır.

• Sürüş performansı (56
  
  
  / 95)

  Bir hibrit kullanmak, insanların düşündüğünden çok daha kolaydır, frenleme hissi gerçek değildir. Döviz kuru istikrarında sorun yok.

• Performans (23/35)

  Hızlanma ve azami hızda etkileyici değil, esnekliği daha iyi kesiyor.

• Güvenlik (36/45)

  Pasif güvenlik konusunda herhangi bir yorum yok ancak aktif güvenlikte viraj takibi, xenon, aktif hız sabitleyici eksik...

• Ekonomi (49/50)

  Nispeten düşük yakıt tüketimi, ilginç fiyat, beş yıllık Toyota garantisi.

Övüyoruz ve kınıyoruz

kanıtlanmış teknoloji

sessiz sürüş ile yakıt ekonomisi

fiyat (genel olarak hibrit)

daha iyi tepki ve daha fazla çekicilik

iç mekanda kullanılan malzemeler

Daha iyi CVT performansı

ekstra aküye rağmen geniş bagaj alanı

S-IPA (yarı) otomatik park sistemi

elektrikle, sadece 50 km / s hıza çıkıyor

çok dolaylı elektrikli direksiyon

bazıları dış cephenin yeni şeklini beğenmiyor

tam gaz açıkken aktarma organı gürültüsü

yetersiz boyuna dümen yer değiştirmesi