Test: Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Play
Içerik
Yeni Aygo'yu sevmek GT86'yı sevmekten farklı. Burada motora, şanzımana, şasiye ve arkadan çekişe aşık oluyorsunuz ve çocuk form adı verilen farklı iplerde oynamak zorunda kalıyor. Bu nedenle, daha adil seksten, özellikle kırılgan kızlardan daha fazla ilgi çekmesi şaşırtıcı değil.
Bir kız bir yana, kırılgan olmadığım için beni bağışlayın. Yani tipik bir GT86 alıcısı olarak (arkadan çekişli mi dedim?) Arkadaşlarımdan, tanıdıklarımdan ve hatta akrabalarımdan sadece hayranlık sözlerini iletebiliyorum. Üç renkli gövde tam anlamıyla çekici, otomobilin önündeki X ve C sütununa giren isteğe bağlı arka kapılar kullanım kolaylığı sağlıyor. Güzel, genel bir değerlendirmeydi ama park etmede yardımcı olması için kamerayı gösterdiğimde, bazıları gıpta ile bakılan “vay be”yi kaçırdı.
Ancak kadınların merakı ölçülemez ve bu nedenle yeni Toyota'nın daha az hoş özelliklerini de bulduk. Biri kapı kapandığında sesin çok metalik olduğunu, diğeri ise şişirilebilir cihaza güvenmediği için normal bir stepneye ihtiyacı olduğu için dehşete düştüğünü buldu. Tasarımdan tanıdıklar, gösterge panelinin genel izlenimini övdü (beyaz plastik aksesuarlar!), Ancak takometre ve gösterge ışıklarının, aynı zamanda araç bilgisayarından da veri sunan büyük hız göstergesinin solunda ve sağında yandığını keşfetmek dehşete düştü. , açık bir acele oldu.
Birlikte, arkalıkları ve minderleri tek parça olan ön koltukları neredeyse sportif ve uzunlamasına hareket etmemesine rağmen direksiyon başında çok rahat bulduk. Otobüslerdekine çok benzeyen tekli ön cam sileceğinden de kahkahalar yükseldi - ve aynı derecede etkiliydi! Ayrıca cep telefonunuza bağlantı sağlayan başparmak dokunmatik ekranı da getiriyoruz.
Gelecekteki bir sayıda, en yeni yürümeye başlayan çocuklarla ilgili başka bir karşılaştırmalı test yayınlayacağız ve bu sefer sadece Toyota'nın en küçüğü olmasa da en küçükleri arasında olduğunu göstereceğiz. Ön koltuklarda zaten en az alana sahip ve arka yolcular zaten oldukça sıkışık olacak. Ayrıca, 168 litrelik bagaj en büyükleri arasında değil, ancak Aygo şehirde çok eğlenceli. Daha da şeffaf olsaydı, arka görüş kamerasına bile ihtiyacınız olmayabilirdi...
Bununla birlikte, Toyota planlamacılarının, Aygo'da hız sabitleyiciye değil, yalnızca bir hız sınırlayıcıya sahip olduğundan, şehir arabalarının asla otoyollara çarpmadığına inandıkları açıktır. Karşılaştırmalı testte, bu gerçek aynı zamanda biraz kahkahaya neden oldu ve muhatapların hoparlör görüşmesi sırasında bana bisiklette olup olmadığımı sorduğunun keşfedilmesi de oldu. Bunun suçlusu klima veya hava sirkülasyonuydu, bu nedenle aramadan önce muhatapların sizi normal şekilde duyabilmesi için ilk seviyeyi vermelisiniz.
Litrelik üç silindirli motor karışık duygular uyandırıyor. Bir yandan bu çok ekonomik, çünkü standart turumuzda hız limitleri ile ılımlı sürüşte sadece 4,8 litre benzin kullandık ve diğer yandan testte yedi litre ortalama tüketim açıkça çok fazla. Belki de en kaslı olmadığını biliyor, bu yüzden Sloven taşımacılığının dinamik akışını takip etmek istiyorsa çok çalışması gerekiyor. Kalkış veya tam hızlanma sırasındaki gürültü konusunda da endişeliydik, çünkü o zaman Aygo tüm yolculara sadece üç pistonu olduğunu yüksek sesle açıklıyor ve orta sürüşte bu ses mucizevi bir şekilde kayboluyor. Mekaniğin iyi yanı, düşük devirlerde bile yeterli tork bulunmasıdır, bu nedenle motorun daha yükseğe sürülmesine gerek yoktur. Şanzımanda sadece beş vites bulunmasının yanı sıra, şikayet edecek bir şeyimiz yok, doğru ve kaliteli.
Genç kadınların istedikleri zaman arabayı (boyamak) için cüzdanlarını açacakları doğruysa, o zaman Toyota'nın Aygo ile hedefi vurduğu için korkacak hiçbir şeyi yok. Kabul etmek gerekir ki, Slovenya'daki alt kompakt otomobiller satış açısından en başarılı otomobiller değil, ancak Toyota, bir grup benzer otomobille birlikte (ikizler Citroën C1 ve Peugeot 107) pastadan iyi bir pay sözü verebilir.
euro ne kadar
Araba aksesuarlarını test edin:
- Out Glow 260 paketi
- Inspire & Intense 230 paketi
- 15'' alaşım jantlar 520
- ProTecht 220'nin Görünümü
- Çatı çıkartması 220
- Navigasyon sistemi 465
Metin: Aljosha Darkness
Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Play
Temel Bilgiler
| Satış: | Toyota Adria |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 8.690 € |
| Test modeli maliyeti: | 11.405 € |
| Güç: | 51kW (69 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 14,8 p |
| Maksimum hız: | 160 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 4,1l / 100km |
| Garanti: | Genel garanti 3 yıl veya 100.000 km, vernik garantisi 3 yıl, pas garantisi 12 yıl. |
| Sistematik inceleme | 15.000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 1.206 € |
|---|---|
| yakıt: | 10.129 € |
| Lastikler (1) | 872 € |
| Değer kaybı (5 yıl içinde): | 4.028 € |
| Zorunlu sigorta: | 1.860 € |
| Hepsini satın al | 21.550 € 0,22 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 3 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - öne enlemesine monte edilmiş - çap ve strok 71 × 84 mm - yer değiştirme 998 cm3 - sıkıştırma 11,5:1 - maksimum güç 51 kW (69 hp) .) 6.000 rpm'de - ortalama maksimum güçte piston hızı 16,8 m / s - özgül güç 51,1 kW / l (69,5 hp / l) - maksimum tork 95 Nm, 4.300 rpm'de min - Kafada (zincir) 2 eksantrik mili - silindir başına 4 valf. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor ön tekerlekleri çalıştırır - 5 vitesli düz şanzıman - vites oranı I. 3,545; II. 1,913; III. 1,310; IV. 1,027; B. 0,850 - diferansiyel 3,550 - tekerlekler 5,5 J × 15 - lastikler 165/60 R 15, yuvarlanma dairesi 1,75 m. |
| Емкость: | azami hız 160 km/sa - 0 saniyede 100-14,2 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 5,0/3,6/4,1 l/100 km, CO2 emisyonları 95 g/km. |
| Taşıma ve askıya alma: | limuzin - 5 kapı, 4 koltuk - kendini taşıyan gövde - ayrı ön süspansiyon, yaylı ayaklar, üç kollu salıncak, dengeleyici - arka aks mili, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka kampana , ABS, mekanik park arka tekerlek freni (koltuklar arasındaki kol) - kremayer ve pinyonlu direksiyon simidi, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,5 tur. |
| Masal: | Boş araç 855 kg - İzin verilen brüt araç ağırlığı 1.240 kg - İzin verilen frenli römork ağırlığı: uygulanamaz, frensiz: uygulanamaz - İzin verilen tavan yükü: veri yok. |
| Dış boyutlar: | uzunluk 3.455 mm – genişlik 1.615 mm, aynalarla 1.920 1.460 mm – yükseklik 2.340 mm – dingil mesafesi 1.430 mm – iz ön 1.420 mm – arka 10,5 mm – yerden yükseklik XNUMX m. |
| İç boyutlar: | uzunlamasına ön 870-1.090 mm, arka 500-740 mm - ön genişlik 1.380 mm, arka 1.320 mm - baş yüksekliği ön 950-1.020 mm, arka 900 mm - koltuk uzunluğu ön koltuk 510 mm, arka koltuk 450 mm - bagaj bölmesi 168 l - gidon çapı 365 mm - yakıt deposu 35 l. |
| Kutu: | 5 Samsonite valizi (toplam 278,5 l): 5 yer: 1 hava valizi (36 l), 1 valiz (68,5 l), 1 sırt çantası (20 l). |
| Standart ekipman: | sürücü ve ön yolcu hava yastıkları - yan hava yastıkları - perde hava yastıkları - ISOFIX bağlantıları - ABS - ESP - hidrolik direksiyon - otomatik klima - elektrikli ön ve arka camlar - elektrikli ayarlanabilir ve ısıtmalı dikiz aynaları - CD çalarlı ve MP3 oynatıcılı radyo - çok işlevli direksiyon simidi - uzaktan kumandalı merkezi kilitleme - yükseklik ve derinlik ayarlı direksiyon simidi - yağmur sensörü - yüksekliği ayarlanabilir sürücü koltuğu - bölünmüş arka sıra - yol bilgisayarı. |
Ölçümlerimiz
| T = 17 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = %89 / Lastikler: Continental ContiEcoContact 5 165/60 / R 15 H / Kilometre sayacı durumu: 1.911 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 14,8s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 19,7 yıl ( 114 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 17,7s (IV.) |
| Esneklik 80-120km / s: | 32,6s (V.) |
| Maksimum hız: | 160km / s (V.) |
| test tüketimi: | 7,0 l / 100km |
| Standart şemaya göre yakıt tüketimi: | 4,8 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 66,8m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 41,8m |
| AM tablosu: | 40m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 59dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 58dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 56dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 62dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 60dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 58dB |
| 130. viteste 3 km/s'de gürültü | 64dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 61dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 59dB |
| Rölanti gürültüsü: | 38dB |
Genel derecelendirme (302/420)
En küçük Toyota, ferahlık ve motor (tüketim) açısından bazı ödünleşimlere sahiptir, bu nedenle kentsel ortamlarda kaliteli işçilik ve manevra kabiliyetinden yoksun kalmayacaksınız. Ve güzel, diyor kızlar.
Dış (14/15)
Rakiplerinden kesinlikle farklı, ama muhtemelen ondan daha çok sevecek.
İç (78/140)
İç hacim daha mütevazı, gösterge paneli güzel (bitmemiş sensörler hariç), bagaj en küçükler arasında, tasarımın doğruluğu hakkında yorum yok.
Motor, şanzıman (51
/ 40)Motor bazen çok gürültülü ve şasi ve şanzıman araca uygun.
Sürüş performansı (55
/ 95)Yoldaki konum, frenleme sırasındaki histen biraz daha kötü olan altın ortalamaya aittir, bu nedenle araba pratik olarak yan rüzgarlara karşı duyarsızdır.
Performans (23/35)
Hızlanma ve manevra kabiliyeti ile övünemezsiniz, maksimum hız rakiplerin seviyesindedir.
Güvenlik (33/45)
EuroNCAP testinde Aygo 4 yıldız aldı, hız sınırlayıcısı vardı ve hız sabitleyiciyi kaçırdık.
Ekonomi (48/50)
Yakıt tüketimi büyük ölçüde dalgalanabilir, rekabetçi fiyat ve karşılaştırılabilir garanti.
Övüyoruz ve kınıyoruz
çekicilik, görünüş
beş kapı
Arka Görüş Kamerası
oranlar çemberinde akış hızı
testte yakıt tüketimi
yüksek sesle motor (tam gazda)
seyir kontrolü yok
yerleşik bilgisayar kontrolü
sadece manuel klima
eller serbest sistem çalışması
