Test sürüşü Toyota Prius Plug-in Hybrid vs VW Golf GTE

Golf GTE hibrit patriği kazanacak mı?

Şehirde yaz. Küçük kelime oyunu: burada "yaz", ilkbahar ve sonbahar arasındaki sıcak aylar anlamına gelen İngilizce olarak okunmaz, ancak Almanca'da vızıltı olarak, yalnızca elektrikle çalışan, şehirde sessizce dolaşabilen iki takılabilir hibrit gibi vızıltılar . Hibrit öncü Toyota Prius eklentisi veya VW Golf GTE - hangisi daha iyi?

Hibrit öncüsü Toyota'nın başlangıçta plug-in hibritler hakkında konuşma isteği çok azdı. Ancak artık ev prizinizden veya hızlı şarj istasyonunuzdan uygun güç için bir kablo ve fiş ile bir Prius'u kolayca satın alabilirsiniz. Ancak bu zevk ucuz değil. Comfort versiyonu Almanya'da 37 Euro'dur, ancak paket gerçekten eksiksiz ve cömerttir; Mesafe ayarlı hız sabitleyici, şerit değiştirme ve koruma asistanları, LED ışıklar, dijital radyo ve navigasyon içerir.

36 Euro'luk Golf GTE bu seviyede donatılırsa, fiyatı 900 Euro'nun üzerine çıkacak. Yani her iki model de pazarlıksız, şüphesiz, ama GTE ile - kanlarında benzin olan insanlar gibi ne yapacağımızı düşünüyoruz - en azından güç fiyatla eşleşiyor. Turboşarj 40 hp elektrik motoru ise toplam 000 hp güç geliştirirken, Toyota 150 hp belirtiyor. 204 litrelik doğal emişli bir motorun ve bir elektrikli otomobilin sistem gücü olarak. Dinamik mi yoksa sakin tavırlar mı? Evet, ama bunun hakkında daha sonra konuşacağız. Çünkü bu iki plug-in hybrid arasında daha belirgin farklar var.

Klasik ve abartılı tasarım

Tasarımla başlarlar. GTE tamamen golf ile ilgili, klasik ve belki de belli bir hayal gücü eksikliği gösteriyor. Öte yandan Prius, son derece keskin hatları ve vurgulanmış masif arka kısmı ile Star Wars oynuyor ve gözlemciye bağırıyor gibi görünüyor: bana bak, ben farklıyım! Eklenti versiyonunda, her şeyden önce, normal Prius'tan daha da büyük ve on santimetre daha büyük çünkü ön ve arka yeni bileşenleri yerleştirmek için genişletildi. Burada, örneğin dünyada ilk kez, yolcu bölmesinin otonom içten yanması için bir ısı pompası ve sıfırın altındaki dış sıcaklıklarda bile optimum şarj için aküyü ön ısıtmak için bir cihaz kurulur.

145 litrelik 8,8 kWh Li-Ion paketi, Prius'ta olduğu gibi arka koltuğun altında değil bagajın altında yer alırken bagaj alanı 360 litre yerine 510 ​​litreye düşürüldü. Ancak arka kapağın altına baktığınızda Japon litrelerinin Avrupalılardan az olup olmadığını merak ediyorsunuz. Her durumda, 272 kilovatlık bataryanın da arkada olduğu Golf GTE için alıntı yapılan 8,7 litre kapasiteli VW, daha güvenilir görünüyor.

Birden fazla dijital ekran ve küçük, kısa vites kolu ile Prius fütüristiktir ancak normal bir Golf kadar ergonomik değildir, bu nedenle düşündüğünüzden 37 cm daha kısadır.

Nitekim, Japonların arkasında yeterince bacak boşluğu yok (bu açıdan kesinlikle Golf'ü geçiyor), ancak coupe benzeri tavan çizgisi iç yüksekliği azaltıyor; Ayrıca tavanın kavisli uçları arkadakilerin başlarına çok yakın. Ve etrafınıza baktığınızda, Prius'un alçak arka yan camlarının ve küçük kesitsel arka camının işlevsellik değil (eğer varsa) sadece tasarım amaçlarına hizmet ettiğini hemen görürsünüz.

Kasabanın etrafında sessiz

Gitme zamanı. Her iki model de pilleri şarj edildiğinde varsayılan olarak elektrik modunda başlar. Tamamen elektrikli tahriki sayesinde Prius, trafik ışıklarının hızlanarak oynamasına izin verecek kadar çekiş gücüne de sahip. 49 (Golf ile: 40) kilometre sonra ise tamamen elektrikli modun sessiz çalışması sona eriyor.

Her iki modelde de bu mod, Eco ve Power ile birlikte (GTE modunda, Golf'te direksiyon daha sert, vites geçişleri daha keskin, 1,4 litre TSI daha yüksek) veya mümkün olan birkaç moddan yalnızca biri. pil şarjı tercih edilir. Modlar arasında geçiş açıkça hissediliyor ve her iki durumda da içten yanmalı motor ile elektrik motorunun etkileşimi çok uyumlu.

Şanzımanlar - Prius'ta sürekli değişken planet otomatik ve Golf'te altı vitesli çift debriyaj - göze çarpmayan sürüş sistemleri resmine çok iyi uyuyor. Direksiyon simidi plakaları ve geleneksel bir vites kolu ile Golf, sizi manuel olarak müdahale etmeye bile zorlar ve güçlü hızlanma ile gerçekten bir eko-arabadan çok bir GTI gibi hissettirir.

Öte yandan Prius, yeterli ilk hızlanmaya rağmen 100 km / s hıza ulaşmak neredeyse 12 saniye sürdüğü için hiç kimseyi dinamik bir şekilde sürmeye teşvik etmez. Yüksek hızlarda bile hafif hızlanma arzusunun, şanzımanın vites değiştirip hızı artırırken motoru yüksek devir almaya zorlaması özellikle cesaret verici değildir.

Öyle bile olsa, Prius, birçok seçim moduna rağmen, geleneksel bir motora sahip oldukça dinamik bir kompakt otomobil olarak işlev gören GTE'yi takip edemez. 162 km/s azami hıza karşı 222 - bu rakamlar bile iki arabanın farklı dünyalardan geldiğini gösteriyor.

Buna karşılık, Toyota modeli inanılmaz yakıt tasarrufu bildiriyor. Tamamen elektrikli modda 13,5 km'de 100 kWh yeterli olurken, AMS test profilinde 1,3 litre 95 N benzin ve 9,7 kWh yeterli. Golf ayrıca hareket ettiği kadar güç tüketir: 19,5 kWh ve ayrıca 3,5 litre artı 15,3 kWh.

Toyota Prius hangi yol dinamiklerinin olduğunu bilmiyor

Bununla birlikte, tüm bu tasarrufları elde etmek için Toyota, şasiyi fark edilir şekilde terk etti. Prius eklentisi sadece Golf'e göre daha sert tepki vermekle kalmıyor, aynı zamanda asfaltta uzun dalgaları sallarken, GTE normal Golf'ten biraz daha sert sürüyor. Daha da önemlisi, yanal dinamikler açısından Toyota keskin bir şekilde geride kalıyor. Ve slalomda ve şerit değiştirirken, etkili tutuşu sayesinde virajlara hassas bir şekilde giren Golf, o kadar gözle görülür derecede daha hızlı ki, bir rakibin sınıfının kaldırılması hakkında konuşabiliriz.

Bu testlerde, GTE, önemli ölçüde daha yüksek ağırlığına rağmen, neredeyse normal 1.5 TSI kadar hızlı davranır ve sınır modunda, bir kuzu kadar yumuşaktır ve oldukça öngörülebilirdir. Prius, sürücüye virajlarda daha hızlı giderken ve hatta engellerin etrafında manevra yaparken daha az güvenlik hissi vermeyi başarıyor. Daha fazla eğilir, belirsiz bir dönüşle hızla yana doğru kaymaya başlar, ön tekerleklerle erken sürüklenir veya ESP dizginleri keskin bir şekilde çekene kadar arkayı çıkarır.

Umurumda değil, köşeleri hızlı dönmeyi sevmiyorum, belki modelin destekçileri diyecektir. Ancak, Toyota'nın hibriti acınası bir şekilde kapatmasına kayıtsız kalmamalılar. 17 inç 215 lastiklerle donatılmış Prius Comfort çok çevik hareket eder ve düzgün dururken, Prius Plug-in yalnızca 195 inçlik küçük tekerleklerde dar 15 lastikler sunar. Bu şekilde donatılmış Prius ile çalışan bir kablo çok düşük performans gösterir. 40 km/s'de yaklaşık 100 metre fren mesafesi geçmiş on yılların ölçüsüdür ve ısıtmalı frenlerle 43,6 metre eleştirilir. Her gram CO için savaşmayı umursamıyoruz₂ama güvenlik pahasına bu kadar aşikar olduğunda endişe verici hale gelir.

Ancak Golf GTE'nin bu testteki koşulsuz zaferinin tek nedeni bu değil.

Metin: Michael Harnischfeger

Fotoğraf: Ahim Hartmann

Değerlendirme

1. VW Golf GTE – 456 noktaları

GTE, Golf'ün avantaj yelpazesini saf elektrikli tahrik ve bir hibritin maliyet avantajlarıyla genişletiyor. Sürüş keyfinin pakete dahil olması dışında söylenecek başka bir şey yok.

2. Toyota Prius Hibrit Konfor Eklentisi - 412 noktaları

Konforlu sürüş için çok iyi donanımlı bir model, son derece düşük bir maliyetle göz dolduruyor. Daha dinamik davranış ve - çok önemli! - ancak, daha iyi frenlerle, pek de açgözlü olamazdı.

teknik detaylar

1.VW Golf GTE	2. Toyota Prius Hybrid Comfort eklentisi
Çalışma hacmi	1395 cc	1798 cc
Güç	Sistem: 204 hp	Sistematik: 122 k.s. (90 kW)
Maksimum tork	Sistem: 350 Nm	Sistem: veri yok
Hızlanma 0-100 km / saat	7,6 p	11,9 p
Fren mesafeleri 100 km / s hızında	36,6 m	39,7 m
Maksimum hız	222 km / saat	162 km / saat
Ortalama tüketim testteki yakıt	3,5 l + 15,3 kWh	1,3 l + 9,7 kWh
Taban fiyat	36 EUR (Almanya'da)	37 EUR (Almanya'da)