Test: Toyota RAV4 2.0 D-4D 2WD Zarif
Içerik
Geçişler, yumuşak SUV dediğimiz şeyden bir adım ötede. İlk Toyota RAV4, Honda CR-V ve benzerlerini hatırlıyor musunuz? Çok daha arazi dışı gövde şekline sahip, ancak dört tekerlekten çekişli ve son olarak, çoğu zaman oldukça iyi arazi performansına sahip arabalar? Evet, bu tür arabaları dört tekerlekten çekiş olmadan hayal etmek zordu ve evet, Toyota RAV4 bu sınıftaki en önemli oyunculardan biriydi.
Ancak zaman değişiyor, yumuşak SUV'ler neredeyse gitti ve birinci ve ikinci nesillerden sonra, Toyota RAV4'ler önceki nesilden sonra çoğunlukla dört tekerlekten çekişli (yalnızca en kötü versiyonlar önden çekişli olarak mevcuttu) mevcuttu. aşağı yukarı aynıydı. Sunulan yeni RAV4 esas olarak önden çekişlidir.
Dört tekerlekten çekiş, yalnızca en güçlü dizel versiyonda ve iki litrelik benzinde bulunan bir özelliktir; bu, yalnızca onu özellikle isteyenler ve bunun için daha fazla ödemeye istekli olanlar için mevcuttur - rekabette genellikle olduğu gibi . Bu, yollarda önceki nesillere göre çok daha az dört tekerlekten çekişli RAV4 olacağı anlamına gelir (çünkü 2,2 litrelik dizel pahalıdır ve benzinli motorlar bu tür araç alıcıları arasında tam olarak popüler değildir). Ve bu tarafta, elbette, RAV4 artık mülayim bir SUV değil, "sadece" biraz daha arazi görünümüne sahip bir crossover. Ve evet, bu yüzden onu kolayca RAV2 olarak adlandırabiliriz.
Ve elimi kalbime koyarak: hepsi kötü mü? Gerçekten dört tekerlekten çekişe ihtiyacınız var mı? Bu gerçekten böyle mi? Böyle bir makine onsuz anlamsız mı?
Satışlar ve müşteri incelemeleri uzun zamandır bunun böyle olmadığını göstermiştir. Aslında, dört tekerlekten çekiş sadece başka bir pazarlama aracı haline geliyor (veya öyle kalıyor). Tabii ki, buna gerçekten ihtiyacı olanlar buna katılmayacak, ancak yaşam koşulları aynı zamanda dört tekerlekten çekişli bir araba kullanmasını gerektiren çok az insan var. Satış görevlilerinin güvenebileceği çok az. Diğerleri için dört tekerlekten çekiş memnuniyetle karşılanır (belki yılda bir kez veya gerçekten ihtiyaç duyduklarında değil), ancak aynı zamanda çoğu durumda bunun için para harcamaya hazır değiller ve aynı zamanda daha yüksek tüketim. böyle bir sürücü finansal denkleme katkıda bulunur ... en iyisi değil. Bu yüzden gerçek yumuşak SUV'lar ölüyor.
Bir geçit olarak RAV4, o zaman? Neden. Ne de olsa, dördüncü nesil (daha uzun araba ve daha yüksek sürüş pozisyonu yok) bu etiketi hak etmek için yeterli "limuzin" (veya "karavan").
Örneğin, kabin geniş ve rahattır, ancak koltuklar (ve dolayısıyla sürüş konumu) bundan daha fazlasıdır. Koltuklar çok yüksek değil (sürücünün aracın zemine olan mesafesi açısından), ancak aynı zamanda daha yüksek şasi nedeniyle toplam yükseklik yine de klasik karavanlara göre belirgin şekilde daha yüksek, bu nedenle görüş daha iyi. Şeffaflıktan bahsetmişken, oldukça geniş A sütunları buna müdahale ediyor ve büyük dikiz aynaları RAV4 için bir artı.
Tipik Toyota geleneğinde (bu durumda kötü), RAV4'te park yardımı sensörleri yoktur. Standart (bu ekipmanla birlikte) bir kameradır, günlerin kuru olduğu ve lensinin temiz olduğu zamanlarda kuvvet antrenmanı için elbette faydalıdır, ancak dışarısı ıslak ve kirli olduğunda neredeyse işe yaramaz (eğer daha önce direksiyon başına geçemezseniz) . her park yeri ve temizleyin). Seri park sensörleri istiyorsanız, en üst seviyedeki ekipmanı kullanmanız (kamera zaten ikinci en kötü için seri) veya onlar için ekstra ödeme yapmanız gerekecektir. Yanlış dünya...
Test edilen RAV4'ün kaputunun altında, iki litrelik turbo dizel ailesinin zayıf temsilcilerinden biri olarak kabul edilen kağıt üzerinde zaten 91 kilovat veya 124 "beygir gücü" olan iki litrelik dört silindirli bir dizel motor vardı. Toyota'nın bu alanda sürekli olarak geride kalması ve (daha güçlü bir dizel isteyenler için) daha büyük, 2,2 litrelik bir motorda ısrar etmesi, biz Avrupalılar giderek daha küçük motorlara alışmış olmamıza rağmen çok ilginç.
4 litrelik dizel eski bir dosttur ve RAV4'te aerodinamiktir ve makul derecede yakıt tasarrufludur, ancak bazen yetersiz beslenir. Daha az endişe verici olan, yüksek viteslerde düşük devirde biraz uykulu çalışmasıdır (sonuçta, yaklaşık 1,7 veya 1,8 tonluk orta derecede yüklü bir RAV1.700'e sahiptir ve çok küçük bir ön alanı yoktur), ancak çok daha fazlası, net bir direnç göstermesidir. . takometre üzerindeki kırmızı kareye doğru dönmesini sağlar. Bu, 3.000 ile 100 rpm arasında en iyi hissettirdiğini açıkça ortaya koyuyor. Ölçümlerimiz de izlenimi doğruluyor: saatte 4 kilometreye hızlanma, fabrikada vaat edilenden neredeyse iki saniye daha kötü çıktı ve esneklik açısından bile, bu RAVXNUMX rakiplerinin gerisinde kaldı (kağıt üzerinde daha da zayıf).
Teknolojilerin geri kalanı neredeyse örnek teşkil ediyor: yeterince hassas ve hızlı şanzıman, bu tür bir araba için hala yeterli hassasiyet, düzlük ve geri bildirim sağlayan elektrikli hidrolik direksiyon, darbeleri yeterince iyi emen ancak virajlarda aşırı yana yatmayı başarıyla önleyen bir şasi. ... , ve tam olarak dozlanabilen ve çok çabuk yorulmayan frenler. Ses yalıtımı da olumlu bir değerlendirmeyi hak ediyor.
İçeri dönelim: küçük bir eksi, sürücülerin kafasına (üstte) camdan, yan camların buzunu çözmek için tasarlanmış (ancak ayrı olarak kapatılamazlar) ve ayrıca klimanın başka bir verimliliğine atfedilir. Multimedya bölümü de iyi notları hak ediyor, eller serbest sisteminin kullanımı kolay ve ayrıca bir cep telefonundan müzik çalıyor. Bunun en büyük avantajı, her şeyin (radyo, araba ayarları vb. dahil) LCD dokunmatik ekran üzerinden kontrol edilebilmesi ve sensörler bizi heyecanlandırmıyor. Toyota'nın bunun için Optitron teknolojisini kullandığı günlerdeki kadar şeffaf ve parlak değiller. Sonuç olarak, hız göstergesi şeffaf olmaktan uzak ve tamamen doğrusaldır.
Diğer kontrollerin çoğu, genel olarak hiçbir ergonomik sorun olmaması için oldukça Avrupa tarzı düzenlenmiştir. Ön koltuklarda çok daha fazla yer olabilir (gerçi 190 cm'ye kadar oturma ve konfor sorunu yoktur), ancak Toyota mühendisleri (veya pazarlamacıları) müdahale etmemek için ön koltukların arkalık hareketini sınırlamaya karar verdiler. arkada çok az yer varmış gibi görünüyordu - bol olmasına rağmen. Sırt sırası üçte bire bölünmüştür ve sağ tarafta daha küçük bir parça olacak şekilde kolayca katlanır (ancak ortaya çıkan yüzey tamamen düz değildir).
Bu, arabayı yalnızca bir çocuğun kullandığı durumlarda en yaygın ayar olan bu konumdaki çocuk koltuğu kullanıcıları için son derece elverişsizdir. Gövde yeterince büyük, ancak alt kısımda fazladan boşluk olmaması üzücü (örneğin Verso'da olduğu gibi). Stepne yerine böyle bir kutu bulmak mümkün olsaydı, çok yardımcı olurdu. Ne de olsa bu RAV4 tamamen sıradan bir araba, kesinlikle gerçek bir yedek lastiğe ihtiyacınız olan bir SUV değil. Ve aynı mantıkla, daha sessiz, daha güçlü arazi lastikleri yerine biraz arazi (ama gerçekten çok az) lastiklere sahip olması da can sıkıcı. İlkinin lehine karar, dört tekerlekten çekişli modeller için mantıklı olurken, dört tekerlekten çekiş için daha az mantıklı.
Ancak genel olarak, bu sınıftaki birçok rakip gibi RAV4 için de yazabiliriz: Teknik verilerin önerdiğini vermeyen yetersiz beslenmiş motor dışında büyük bir kusuru yoktur, ayrıca bazı küçük kusurları vardır, ancak bunun nedeni budur. kendi içinde bir geçiştir, potansiyel alıcıdan sizi çok fazla rahatsız etmeyecek kadar çok taviz gerektirir. Evet, RAV4 sınıfının en iyisi değil (motor fabrikanın vaat ettiğini yaptığında), ama en kötüsü de değil. Altın ortalama, yazabilirsiniz.
Euro cinsinden maliyeti ne kadar
Test araba aksesuarları
İnci rengi 700
Xenon farlar 650
Kör Nokta Tespit Sistemi 700
Yan şeritler krom kaplama 320
Metin: Dusan Lukiç
Toyota RAV4 2.0 D-4D 2WD Zarif
Temel Bilgiler
| Satış: | Toyota Adria |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 27.700 € |
| Test modeli maliyeti: | 30.155 € |
| Güç: | 91kW (124 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 12,3 p |
| Maksimum hız: | 180 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 7,1l / 100km |
| Garanti: | 3 yıl veya 100.000 5 km toplam ve mobil garanti (3 yıl ek garanti), 12 yıl boya garantisi, XNUMX yıl pas garantisi. |
| Sistematik inceleme | 20.000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 1.812 € |
|---|---|
| yakıt: | 9.457 € |
| Lastikler (1) | 1.304 € |
| Değer kaybı (5 yıl içinde): | 9.957 € |
| Zorunlu sigorta: | 3.210 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 7.410 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 33.150 € 0,33 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbodizel - öne enlemesine monte edilmiş - iç çap ve strok 86 × 86 mm - yer değiştirme 1.998 cm³ - sıkıştırma oranı 15,8: 1 - maksimum güç 91 kW (124 hp) ) 3.600 rpm'de - ortalama maksimum güçte piston hızı 10,3 m/s - özgül güç 45,5 kW/l (61,9 l. enjeksiyon - egzoz turboşarjı - şarj havası soğutucusu. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor ön tekerlekleri çalıştırır - 6 vitesli düz şanzıman - vites oranı I. 3,818; II. 1,913; III. 1,218; IV. 0,880; V.0,809; VI. 0,711 - diferansiyel 4,058 (1., 2., 3., 4. vitesler); 3,450 (5., 6., geri vites) - 7 J × 17 tekerlek - 225/65 R 17 lastikler, yuvarlanma çevresi 2,18 m. |
| Емкость: | azami hız 180 km/sa - 0 saniyede 100-10,5 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 5,7/4,4/4,9 l/100 km, CO2 emisyonları 127 g/km. |
| Taşıma ve askıya alma: | arazi sedan - 5 kapı, 5 koltuk - kendini destekleyen gövde - ön tek süspansiyon, yaprak yaylar, üç kollu çapraz raylar, dengeleyici - arka çok bağlantılı aks, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler ( zorunlu soğutma), arka diskler, arka tekerleklerde mekanik park freni (koltuklar arasındaki kol) - kremayer ve pinyonlu direksiyon, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,8 tur. |
| Masal: | boş araç 1.535 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.135 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 1.600 kg, frensiz: 750 kg - izin verilen tavan yükü: veri yok. |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4.570 mm – genişlik 1.845 mm, aynalarla 2.060 1.660 mm – yükseklik 2.660 mm – dingil mesafesi 1.570 mm – iz ön 1.570 mm – arka 11,4 mm – yerden yükseklik XNUMX m. |
| İç boyutlar: | boylamasına ön 880-1.100 mm, arka 700-950 mm - ön genişlik 1.510 mm, arka 1.500 mm - baş yüksekliği ön 950-1.030 mm, arka 960 mm - ön koltuk uzunluğu 510 mm, arka koltuk 510 mm - bagaj bölmesi 547 - 1.746 370 l – gidon çapı 60 mm – yakıt deposu XNUMX l. |
| Kutu: | 5 Samsonite valizi (toplam 278,5 L): 5 yer: 1 Uçak valizi (36 L), 1 bavul (85,5 L), 2 bavul (68,5 L), 1 sırt çantası (20 L). |
| Standart ekipman: | sürücü ve ön yolcu hava yastıkları - yan hava yastıkları - perde hava yastıkları - sürücü hava yastığı - ISOFIX bağlantıları - ABS - ESP - hidrolik direksiyon - klima - elektrikli ön ve arka camlar - elektrikli ayarlanabilir ve ısıtmalı dikiz aynaları - CD oynatıcılı ve MP3 oynatıcılı radyo - çok fonksiyonlu direksiyon - merkezi kilitlemeli uzaktan kumanda - yükseklik ve derinlik ayarlı direksiyon - yükseklik ayarlı sürücü koltuğu - bölünmüş arka sıra - yol bilgisayarı. |
Ölçümlerimiz
| T = 20 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = %45 / Lastikler: Yokohama Geolandar G91 225/65 / R 17 H / Kilometre sayacı durumu: 4.230 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 18,5 yıl ( 121 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 9,5 / 15,4'ler (IV/V) |
| Esneklik 80-120km / s: | 13,3 / 14,7'ler (Paz./Cum.) |
| Maksimum hız: | 180km / s (Paz./Cum.) |
| Minimum tüketim: | 6,1l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 8,4l / 100km |
| test tüketimi: | 7,1 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 73,2m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 40,8m |
| AM tablosu: | 40m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 60dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 58dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 56dB |
| 50. viteste 6 km/s'de gürültü | 55dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 62dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 60dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 59dB |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 58dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 64dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 63dB |
| 130. viteste 6 km/s'de gürültü | 62dB |
| Rölanti gürültüsü: | 39dB |
Genel derecelendirme (317/420)
Prensip olarak RAV4, sınıfının çok iyi bir temsilcisidir, ancak zayıf motor ve bazı küçük kusurlar nedeniyle RAV4 testi daha yüksek puan alamadı.
Dış (13/15)
Sportif görünümlü ön hatlar ve biraz daha az çekici arka kısım, ancak yine de mükemmel işçilik.
İç (95/140)
Uzun boylu insanlar için ön koltuklarda daha fazla yer olabilir, ancak arkada çok daha fazla yer var.
Motor, şanzıman (49
/ 40)Motorun çalıştığı kanıtlanmadı, ancak sessiz ve pürüzsüz.
Sürüş performansı (56
/ 95)Şasi oldukça rahat, böyle bir arabada ihtiyaç duyulmayan "yarı SUV" lastiklerle biraz kafam karıştı.
Performans (18/35)
Ölçümlerimiz fabrika verilerinden önemli ölçüde saptı ve rekabetin gerisinde kaldı.
Güvenlik (38/45)
Yeni RAV4, EuroNCAP testlerinde yüksek puan aldı ve temel olarak yardımcı sistemlerin eksikliğinden dolayı puan kaybetti.
Ekonomi (48/50)
Yakıt tüketimi düşük, fiyatı makul ve RAV4'teki değer kaybı her zaman küçük olmuştur. Ekonomik açıdan bakıldığında, bu iyi bir satın alma.
Övüyoruz ve kınıyoruz
açık alan
şasi
multimedya sistem kontrolü
tüketim
metre
park yardımı sensörü yok (diğer zengin ekipman setiyle birlikte)
katlanır sırt bankı
