Test: Toyota Verso S 1.33 Çift VVT-i (73 kW) Sol
Içerik
Toyota ve Subaru
Verso S ve Trezia'nın yanı sıra GT 86 ve BRZ'nin ortak bir ürün olması nedeniyle Toyota ve Subaru arasındaki işbirliği uzun bir sakal bırakıyor. İlk durumda, üs Toyota, ikinci durumda - Subaru. Devasa Toyota'nın şehir arabaları ve cep Subaru'nun spor arabalarla orantısız bir deneyimi olduğu için, söylediklerinizi akıllıca ayırıyorsunuz.
Ancak geçen yılın 14. baskısında Subaru Tresia'yı test edebilsek de, Toyota Versa S'yi bir şekilde kaçırdık. Sanki kaybolmuşuz gibi. Verso S, aslında Jaris Verso tarafından yazılan hikayenin devamı niteliğindedir, ancak artık küçük kardeşiyle olan bağlantısını açıklamamaya karar verdiler. Başlıkta belirtseler de geçmeseler de, Yaris temel olmaya devam ediyor, aslında daha kullanışlı Yaris.
Faydalı 'Nadyaris'
Nadiaris vücut modern bir tasarıma sahiptir, ancak şehrin baskısından dolayı, düz kenarlarla bir milimetre park etmeyi kolaylaştırmak için dikdörtgen bir şekle de sahiptir. Övülecek tek bir silecek var ve sonuncusu ön camın sadece küçük bir kısmını sildi, bu yüzden kışın yanınızda bir bez parçası olması iyi olur. Ancak Sol donanımda standart olan panoramik tavana dikkat edin; tavanın altında zaten çok fazla alan var ve daha fazla ışıkla gerçekten çok büyük gibi geliyor. Akıllı anahtarAracın kilidini açmak ve kilitlemek için sadece bir kancaya dokunmayı ve çalıştırmak için bir düğmeye basmayı gerektiren , arka koltuklar katlanmış durumdayken bagajın düz tabanı gibi altın ağırlığına değer. Boyuna hareket daha fazla esneklik sağlayacağından, arka sıranın sıkıca kavranması utanç verici.
Tüketici elektroniği ve güvenlik
Sürüş pozisyonu iyi ve tüm göstergeler şeffaf olduğundan araca binerken ilk izlenim hoş. Büyük 6,1 inç ekranToyota'nın son zamanlarda büyük bahisler yaptığı sürücü ve araba arasında daha yoğun bir iletişim ruhuyla orta konsolun ortasındaki dokunun. Ne yazık ki, navigasyon yoktu, ancak yakıt tüketimini, arabanın arkasındaki olayları (kamera!) Ve tüketici elektroniğinin durumunu açıkça gösterdi.
Eh, eğlence açısından, USB ve AUX konektörleri en iyi şekilde takılmamıştı, çünkü bu arayüzleri kullanırken yolcunun önündeki üst çekmece artık kapanmıyor. Büyük bir eksi sadece estetik nedeniyle değil, güvenlik konusunda da söylenecek bir şey var! Güvenlikten bahsetmişken, bunu geçemeyiz. yedi hava yastığı ve tüm Versa S sürümlerinde standart olarak gelen seri VSC (okuma: ESP) stabilizasyon sistemi Övgüye değer.
Şanzımanda 1,33 litre ve altı vites: şehirde eğlence, otoyolda gürültülü
İlginç bir deplasmana (1.33) sahip motoru birkaç kez övdük ve her seferinde haklı bulduk. "Çok kısa" vites oranlarına sahip altı ileri manuel şanzımanla birlikte, sürüşün nefesi hiç kesilmediği için trafiği kovalamak bir zevk. Kısa vites oranları nedeniyle sadece pistte can sıkıcı, altıncı viteste 130 km / s'de 3.600 rpm'ye kadar çıktığınızda, bu kulaklar için pek hoş değil.
Aksi takdirde, altıncı viteste altıncı vitesten birinci vitese geçersiniz, ikinci vites yerine ikinci vitese geçersiniz ve bunun nedenini hiç merak etmezsiniz, ancak Toyota da otomatik şanzıman sunar. Şanzıman hızlı ve doğru bir şekilde değişirse, vites sayısı veya doğru çalışması asla zor olmayacak, değil mi?
Toyota Verso S, Yaris'in tüm iyi özelliklerine sahiptir, ancak daha fazla genişlik ile daha da geliştirilmiştir. Bir şehir arabası, uzunluğu dört metreden fazla olmadığı için, sürüşü kesinlikle keyifli, hatta eğlencelidir, ancak deneyimler yolda birçoğunun olmayacağını düşündürmektedir. Benzerlikleri nedeniyle (görünümden çok amaca yönelik), showroomlarda Verso S ile temas eden aynalara sahip kaç şehir kruvazörünü yolda gördünüz mü?
Metin: Alyosha Mrak, fotoğraf: Sasha Kapetanovich
Toyota Verso S 1.33 Çift VVT-i (73 kW) Sol
Temel Bilgiler
| Satış: | Toyota Adria |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 19.600 € |
| Test modeli maliyeti: | 20.640 € |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Güç: | 73kW (99 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 11,9 p |
| Maksimum hız: | 170 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 7,3l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - ön çapraz - deplasman 1.329 cm³ - maksimum güç 73 kW (99 hp) 6.000 rpm'de - maksimum tork 125 Nm, 4.000 rpm'de. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motorlu ön tekerlekler - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 185/60 / R 16 H (Falken Eurowinter M + S). |
| Емкость: | azami hız 170 km/s - hızlanma 0-100 km/s 13,1 - yakıt tüketimi (ECE) 6,8 / 4,8 / 5,5 l / 100 km, CO2 emisyonu 127 g/km. |
| Taşıma ve askıya alma: | 5 - eşek 5 m – yakıt deposu 10,8 l. |
| Masal: | boş araç 1.145 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.535 kg. |
| Kutu: | Standart 5 Samsonite kepçe seti ile AM'den ölçülen yatağın genişliği (yetersiz 278,5 litre): 5 yer: 1 × sırt çantası (20 l); 1 × havacılık bavulu (36 l); 1 bavul (68,5 l) |
Ölçümlerimiz
| T = 9 ° C / p = 1.104 mbar / rel. vl. = %42 / Kilometre durumu: 2.171 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 18,1 yıl ( 123 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 11,8 / 15,3'ler (IV/V) |
| Esneklik 80-120km / s: | 17,1 / 21,8'ler (Paz./Cum.) |
| Maksimum hız: | 170km / s (Paz./Cum.) |
| Minimum tüketim: | 7,0l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 7,9l / 100km |
| test tüketimi: | 7,3 l / 100km |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 43,7m |
| AM tablosu: | 42m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 53dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 52dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 52dB |
| 50. viteste 6 km/s'de gürültü | 52dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 64dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 63dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 62dB |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 60dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 68dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 66dB |
| 130. viteste 6 km/s'de gürültü | 65dB |
| Rölanti gürültüsü: | 38dB |
Genel derecelendirme (290/420)
Toyota Verso S'nin Subaru Trezia (veya Verso S gibi Trezia) ile aynı araba olduğu göz önüne alındığında, benzer bir puan bekleniyor. Aslında, noktaların çoğunu yeniden yazdık ...
Dış (12/15)
Oldukça çekici bir şehir arabası, mükemmel işçilik.
İç (85/140)
Çok sayıda donanım, hoş iç ortam, geniş bagaj, hassas kullanım. Keşke hareketli bir arka sıram olsaydı!
Motor, şanzıman (41
/ 40)Subaru Trezia ile tamamen aynı noktalar. Ah, aynı araba...
Sürüş performansı (53
/ 95)Yolda oldukça uygun bir konum, yükseklik nedeniyle fren yaparken biraz daha kötü his, vites kolunun rahat yerleştirilmesi.
Performans (25/35)
1,33 litrelik bir motor için şaşırtıcı derecede sert olan altı vitesli şanzıman, daha az esneklik sağlıyor.
Güvenlik (35/45)
Ağırlıklı olarak güvenlik aksesuarlarıyla dolu, bazılarında aktif güvenlik ekipmanları da var.
Ekonomi (39/50)
Daha fazla donanım aynı zamanda daha yüksek bir fiyat etiketi, sınırlı bir kilometre garantisi ve nispeten daha az değer kaybı anlamına gelir.
Övüyoruz ve kınıyoruz
двигатель
altı vitesli şanzıman
akıllı anahtar
bagaj (arka koltuk katlanmış haldeyken düz taban)
küçük eşyalar için depolama alanı
panoramik barınak
gündüz yanan farları yok
çok kısa altıncı vites
USB ve AUX çıkışlarının konumu
arka silecek camın sadece küçük bir kısmını siler
ışıksız direksiyon simidi anahtarları
