Test: Volkswagen Black Up! 1.0 (55 kW)
Içerik
Dilbilgisi açısından çelişkili araba isimleri
Şimdiye kadar, bu tür pazarlama tanımlamalarına yalnızca BMW'de Mini'lerine veya o sırada ilk satıcı tarafından Fiat 500 ile birlikte sunulduğu Fiat'a alışmıştık. Luca de Meo... Ancak büyük patron Sergio Marchionne'nin sürekli saldırılarından bıktı ve Wolfsburg'a taşındı. Küçük bir arabayı nasıl çekici hale getireceğine dair ilk izini bırakmak için Upa'yı kullandı.
Adına bir ünlem işareti ekledi ve şimdi Volkswagens, model etiketinden önce sürüm etiketleri yazmalı. Yani, gerçek bir "karartma", bir tür zihin kararması, Slovence diyebiliriz. Ancak isimler etrafında oynanan oyunları ve ek noktalama işaretlerini görmezden geldiğimizde (sözlerinde onları sonsuza dek terk ettik), rakip otomobil markalarının patronlarının zihinlerini karartacak yeni bir küçük Volkswagen ile karşı karşıyayız. Şimdiye kadar Volkswagen'in "sıradan" Almanlar için araba yapabileceğine inanılıyorduysa, yeni Up, çaba harcarlarsa onların da şanslı olabileceğini kanıtlıyor. küçük araba.
Sınıfındaki en uzun dingil mesafesi
Yeni bir araba üretme işinin en zor kısmı genellikle tasarımcılardır, ancak Up'da durum böyle değildi. Son birkaç yılda en küçük Volkswagen'in hazırlandığını çeşitli çalışmalar sunarak gözlemleyebildiğimiz için, şimdi üç silindirli benzinli motor ve klasik önden çekişli nihai ürün inanılmaz bir karar, ancak elbette, sadece mantıklı.
Hope'un boyutları yarışmanın boyutlarına benziyor ve uzunluğu ortada bir yerde. Borç doğru 354 cm (Citroën C1 örneğin 344 cm, Renault Twingo yeni 369 cm'den sonra). Ama övünmek en uzun dingil mesafesi 242 cm'lik mini alt kompakt otomobiller arasında, bu şekilde konumlandırılan akslar içeride daha fazla alan sağlar, bu da arka koltuklardaki yolcular için iyi bir satın almadır, bacaklarının iki ön koltuğu hareket ettirirken hala yeterli alana sahip olduğu yerlerdir.
Aynı ortalama olarak rakipler için de geçerlidir. gövde "Bu, bu tür bir arabadan beklediğimiz kadar mütevazi ama esnek. Normalde bagajın alt kısmında bulunan ekstra bir zemin ile (yedek lastik üzerinde ıslık çalıyorsa), ekstra zeminin altına daha küçük bagaj parçaları yerleştirilerek bölünebilir ve arka koltuk sırtlıklarının katlanması size daha yüksek bir bagaj seviyesi sağlar. iki veya daha fazla valiz taşımak. Böylece Up, kullanılabilirliğiyle gurur duyabilir.
VW tarafından satın alındı
Görünüm elbette bir zevk meselesidir, ancak Volkswagen tasarımcıları doğru miktarda tasarım sadeliğini defalarca bulmuş görünüyor. görünürlük fazla ustalığa ihtiyaçları yoktu. Şey, bir şey hariç, yani ön maske. Bu, büyük bir deliği olan klasik bir tane değil. Yani, yüzeyi hava deliğine yerleştirdiler, böylece sadece bir tür hava besleme çerçevesi önde kaldı, tabii ki, konu en donanımlı olanlardan biri olduğu için Yukarı testimizde pek fark etmedik. Black Up etiketli versiyonlar.
Arabada her şey böyle. koyu tonlarızaten siyah değilse. Dış cepheye bir göz atalım: Üç kapılı Upa'nın yan görünümü, arka cam açıklığında durur, alt kenarı modern otomobillerde oldukça yaygın olan “dinamik olarak” yükselir, üçüncüsü bagaj kapısı. Belki birileri arkadan bir kaza durumunda daha fazla maliyet olacağını inkar edecek, ancak “düşman” bunun için ödeyecek ve daha temkinli olan Upov'un oldukça zarif görünen arka tarafına ilginç bir bakış atacak.
Genel olarak, Volkswagen'in görünüşe odaklanması ve onu keyifli kılan küçük şeyler Upova'nın donanımında görülebilir. Bu aynı zamanda için de geçerlidir içindeki bu aslında spartan, eğer birkaç sac parçayı içeride bırakmaya ve hatta onları stilistik olarak benzer bir gösterge panosuyla tamamlamaya odaklanırsak. Bu basitliğin aksine, zamana göre test edilmiş Upa, donanımın geri kalanına, özellikle de deri kaplı koltuklara sahipti. Yukarı da muhteşem olabilir!
Kartlar ve daha fazlası için üç yüz Euro'dan az
Görünüşe göre sadece ona yakışıyor. Aynı şekilde, büyük arabaların süregelen ikileminin çözümü de övülmelidir. göndermek, araba hakkında her şeyi okuyabileceğiniz ve ayrıca içinde gezinebileceğiniz yer. adını verdiler “kartlar ve daha fazlası”, yani haritalar ve daha fazlası. Bu zengin donanımlı siyah Upa ile bu cihaz zaten fiyata dahildir, ancak satın almanız gereken temel sürümlerde bile fiyat gerçekten şişirilmiş değildir - 292 евро... Onun yardımıyla her şeyi iyi yönetiyoruz, sadece Slovence konuşan ve tüm verilere sahip olan tam navigasyon desteği değil (tedarikçi Garmin Navigon'un bir yan kuruluşudur).
Aynı zamanda, bize izin verir Bluetooth telefona bağlantı, akıllıysa, Upov radyosunda da müzik çalabilirsiniz. Yani Volkswagen de çağa ayak uyduruyor! Ayrıca, cihazın adı birçok ek seçeneğin varlığını varsayar, bu nedenle örneğin programdan çok zevk aldık. “Mavi Hareket”bu, sürücüye az çok savurgan sürüş tarzı hakkında bir fikir verir ve ayrıca ona ne zaman vites değiştireceğini ve genel olarak nasıl daha ekonomik bir şekilde sürüleceğini öğretebilir.
Küçük bir üç silindirli motor nasıl çalışır?
Bu kadar küçük ve "zayıf" bir motorla sürmek bile mümkün mü? Yetmiş beş at Görünüşe göre bu çok fazla değil, ancak araba en hafiflerinden biri, 854 kg ile motorun çok fazla ağırlık taşıması gerekmiyor (direksiyonun arkasında bir "at" yok). Bu yüzden oldukça sinir bozucu görünüyor. Ancak burası, Volkswagen tasarımcılarının XNUMXcc'lik üç silindirli motoru maksimum kolaylıkla sürülebilecek kadar keyifli hale getirmek için büyük çaba sarf ettiği yerdir.
motoru var maksimum tork 3.000 ila 4.300 dev/dak aralığında ve şanzıman, normal sürüş için yüksek hızlarda sürmemize (ve yakıt tüketimini artırmamıza) gerek kalmayacak şekilde uyarlanmıştır. Yollarımızdaki tüm koşulların neredeyse %90'ında daha düşük hızların kullanılması ve dolayısıyla daha ekonomik çalışma mümkündür. İstisna elbette şehir içi sürüş шоссеSınırda sürerken (130 km/s'de motor yaklaşık 3.700 dev/dak'da çalışıyor) daha yüksek dev/dak'ya ulaştığımız ve ardından diğer tüm otomobillerde olduğu gibi tüketimin çok daha yüksek olduğu (test verilerimizde en yüksek olarak belirtilir).
Ancak Up, ortalama güç tüketimi ile genişletilmiş test döngümüzde. 5,9 L by 100 km Bu hala normdan çok daha yüksek, ancak sürüş tarzımız yollardaki gerçek koşullarla daha karşılaştırılabilir. Hope ile sürdürülebilirliğin yanı sıra, belki de en düşük seviyemizin bile altında daha düşük tüketim elde edebilirsiniz. 5,5 L by 100 km.
Güvenlik ve ekipman
Arabanın sacının altına gizlenen ve sadece en uç durumda, örneğin bir araba kazasında faydalı olan Up, ne sunuyor? Zaten bilinen tüm sistemlerle, bu bir yeniliktir. şehir güvenliği, düşük hızlarda güvenli otomatik durma sağlayan bir sistem. Tüm UPOV'un Sloven müşterileri bu sistemi zaten temel konfigürasyonda alacaklar. Bu cihazla, özel bir sensör, Up'ın önündeki yaklaşık 10 metrelik alanı sürekli olarak izler ve algılarsa çarpışma olasılığı, otomatik olarak otomobilin tamamen durmasına kadar sert fren yapmasına neden olur. Bu sistem, bir çarpışmayı önlemenin yanı sıra, ani frenleme ile bir kaza durumunda sonuçları azalttığı için yüksek hızlarda da kullanışlıdır. En küçük otomobiller sınıfında böyle bir sistem elbette tüm övgüleri hak ediyor.
Yeni Volkswagen Up, tüm özellikleri göz önüne alındığında, kesinlikle daha büyük bir araç seçen herhangi bir alıcıyı cezbedecek harika bir ürün. Son derece hoş bir düzenleme de yardımcı olacaktır. şasiUp, zorlu Sloven yollarında bile yoldaki küçük ve büyük tümsekleri düzelterek konfor sağladı. Sadece daha fazlasına alışmamız gerektiği umuduna içerliyoruz шумbu hem tekerleklerin altından hem de kaputun altından geliyor, ancak oradan ancak daha yüksek devirlerde çok fazla pompalarsak.
Z yoldaki lego en azından kışın hiçbir sorun yoktu, kış lastiklerinin kuru bir yolda normalden çok daha kötü "tuttuğu" gerçeğini hesaba katmazsanız, ancak virajlarda bile hız oldukça yüksek olabilir.
Bu nedenle, Volkswagen Up, bu metnin başlığından da anlaşılacağı gibi "karartılmamış". Bununla birlikte, aksi takdirde aileden daha büyük olanları, bir Polo'yu veya hatta bir golf sahasını seçebilecek olanlar da dahil olmak üzere, potansiyel rakipleri birçok rakip için kesinlikle çekecektir!
Metin: Tomaž Porekar, fotoğraf: Saša Kapetanovič
Volkswagen Siyah Yukarı! 1.0 (55 кВт)
Temel Bilgiler
| Satış: | Porsche Slovenya |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 10.963 € |
| Test modeli maliyeti: | 11,935 € |
| Güç: | 55kW (75 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 13,9 p |
| Maksimum hız: | 171 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 6,9l / 100km |
| Garanti: | 2 yıl genel garanti, yetkili servislerde düzenli servis ile sınırsız mobil garanti, 3 yıl vernik garantisi, 12 yıl pas garantisi. |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 490 € |
|---|---|
| yakıt: | 9.701 € |
| Lastikler (1) | 1.148 € |
| Değer kaybı (5 yıl içinde): | 5.398 € |
| Zorunlu sigorta: | 1.795 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 2.715 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 21.247 € 0,21 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 3 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - benzin - öne enine monteli - çap ve strok 74,5 × 76,4 mm - deplasman 999 cm³ - sıkıştırma oranı 10,5:1 - maksimum güç 55 kW (75 hp) s.) 6.200 rpm'de - maksimum güçte ortalama piston hızı 15,8 m / s - özgül güç 55,1 kW / l (74,9 hp / l) - maksimum tork 95 Nm, 3.000– 4.300 rpm'de - Kafada 2 eksantrik mili (dişli kayış) - Silindir başına 4 valf. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor ön tekerlekleri çalıştırır - 5 vitesli düz şanzıman - vites oranı I. 3,643; II. 1,955; III. 1,270; IV. 0,959; B. 0,796 - diferansiyel 4,167 - tekerlekler 5,5 J × 15 - lastikler 185/55 R 15, yuvarlanma dairesi 1,76 m. |
| Емкость: | azami hız 171 km/sa - 0 saniyede 100-13,2 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 5,9/4,0/4,7 l/100 km, CO2 emisyonları 108 g/km. |
| Taşıma ve askıya alma: | limuzin - 3 kapı, 4 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaylı ayaklar, üç kollu salıncak, dengeleyici - arka aks mili, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk , ABS, mekanik park arka tekerlek freni (koltuklar arasındaki kol) - kremayer direksiyon simidi, hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,9 tur. |
| Masal: | boş araç 854 kg - İzin verilen brüt araç ağırlığı 1.290 kg - Frenli izin verilen römork ağırlığı: uygulanamaz, frensiz: uygulanamaz - İzin verilen tavan yükü: 50 kg. |
| Dış boyutlar: | araç genişliği 1.641 mm, ön iz genişliği 1.428 mm, arka iz genişliği 1.424 mm, yerden yükseklik 9,8 m. |
| İç boyutlar: | ön genişlik 1.380 mm, arka 1.430 mm - ön koltuk uzunluğu 490 mm, arka koltuk 420 mm - direksiyon simidi çapı 370 mm - yakıt deposu 35 l. |
| Kutu: | Standart kit ile AM'den ölçülen taban alanı 5 Samsonite kepçe (278,5 l eksik): 4 yer: 1 bavul (68,5 l), 1 sırt çantası (20 l). |
| Standart ekipman: | sürücü ve ön yolcu için hava yastıkları - yan hava yastıkları - ISOFIX bağlantıları - ABS - ESP - hidrolik direksiyon - klima - CD çalarlı ve MP3 çalarlı radyo - merkezi kilitlemeli merkezi kilitleme - yüksekliği ayarlanabilir direksiyon simidi - yüksekliği ayarlanabilir sürücü koltuğu - arka sürgülü tezgah |
Ölçümlerimiz
| T = -4 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = %65 / Lastikler: Bridgestone Blizzak LM-30 185/55 / R 15 H / Kilometre sayacı durumu: 6.056 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 13,9s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 18,7 yıl ( 119 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 14,3s (IV.) |
| Esneklik 80-120km / s: | 25,8s (V.) |
| Maksimum hız: | 171km / s (V.) |
| Minimum tüketim: | 5,5l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 8,4l / 100km |
| test tüketimi: | 6,9 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 70,3m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 40,6m |
| AM tablosu: | 43m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 56dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 54dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 52dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 62dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 60dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 59dB |
| 130. viteste 3 km/s'de gürültü | 68dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 66dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 65dB |
| Rölanti gürültüsü: | 39dB |
| Test hataları: | "Kart ve diğer" sistemin yeniden donması, yeniden başlatılarak önlenebilir. |
Genel derecelendirme (324/420)
Up sadece küçük bir araba arayan alıcılar için rekabetten daha fazla seçeneğe sahip.
Dış (13/15)
Küçük bir araba için neşeli bir görünüm.
İç (87/140)
Küçük boyutuna rağmen, yeterince geniştir, arka koltuklara erişim sorunları vardır.
Motor, şanzıman (50
/ 40)Motor, temel ihtiyaçları karşılar ve nispeten ekonomiktir ancak gürültülüdür.
Sürüş performansı (60
/ 95)Yolda güçlü konum ve iyi fren performansı.
Performans (25/35)
Küçük bir araba için yeterli.
Güvenlik (39/45)
Düşük hızlarda otomatik frenlemenin yanı sıra iyi güvenlik özellikleri.
Ekonomi (50/50)
Daha yüksek devirlere getirilmezse, çok mütevazı!
Övüyoruz ve kınıyoruz
ilginç görünüm
esnek ve ekonomik motor
nispeten geniş ve esnek iç mekan
mükemmel ergonomi
kabul edilebilir fiyatlandırma politikası
'haritalar ve daha fazlası' paketinin mükemmel kullanılabilirliği
iyi iç donanım (deri koltuklar, ısıtmalı koltuklar)
zengin standart güvenlik ekipmanları
büyük arabalardan daha fazla gürültü
arka sıraya zor erişim
görünüşte yüksek toplam fiyat
