Test: Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI (118 kW)
Içerik
Altın anlam? Evet, dürüst olmak gerekirse, tam altın değil ama kesinlikle ortalama. Ancak endişelenmeyin: Golf Cabriolet'nin motor yelpazesi genişlemeye devam edecek. Şimdi iki benzinli ve bir dizel var (iki versiyonda, ancak aynı güçte). Normal Golf veya Eos motor serisine bakarsanız veya ilk dönüştürülebilir sunum raporumuza göz atarsanız, bazı motorların hala eksik olduğunu göreceksiniz.
Neden önemli? Yeni Golf Cabriolet'i test etmeye karar verirseniz ve aynı 118 kW veya 160 hp turboşarjlı direkt enjeksiyonlu benzine sahipse, muhtemelen ilk önce bu atların nerede saklandığını merak ediyorsunuzdur. Haber odasındaki hemen hemen her sürücü aynı yorumu söyledi: araba motor gücünü iyi saklıyor. Bazıları trafik sıkışıklığına bile baktı ...
Gerçekten o kadar kötü mü? Numara. Böyle bir motorlu Golf, neredeyse fabrikanın vaat ettiği kadarını veriyor (biz ve diğer bazı yabancı gazeteci meslektaşlarımız fabrikanın vaat ettiği hızlanma verilerini alamadık), ancak turbo motoru varmış gibi sürmezseniz. ... Her şeyi ondan çıkarmak istiyorsanız, sanki doğal emişli bir motoru varmış gibi, hız sınırlayıcının hemen yanındaki kırmızı karede döndürmeniz gerekiyor. O zaman bu kendi içinde 160 beygir gücündeki bir arabadaki bir sürücüden beklenen duyumlara oldukça iyi bir yaklaşım getirecektir. Düşük devirlerde, motor tereddüt ediyor gibi görünüyor, sonra uyanıyor, tekrar iki buçuk binde iki buçuk civarında nefes darlığı izlenimi veriyor ve sonunda devir sayacında dördün hemen altında uyanıyor. Bir arabadan sportif canlılık bekleyenleriniz iki litrelik turbo motoru beklemek zorunda kalacak.
Ancak motor tüm bunları çok örnek bir tasarrufla ödüyor. Dokuz litreden fazla ortalama üretmek zordur, ondan hemen hemen her şeyi elde etmek istediğinize karar vermedikçe, testin ortalaması bu sayının hemen altında durdu. Direksiyonun arkasında bir sürücü bulunan böyle bir Golf Cabrio'nun bir buçuk tondan fazla olduğu ve neredeyse tüm test sırasında tavanla sürdüğümüz göz önüne alındığında (bu arada: yağmurda, bu kolayca yapılabilir. istediğiniz kadar). hız saatte 50 kilometreyi aştığından, gözlükler kaldırılıyor), bu tamamen uygun bir rakam.
Çatı tabii ki branda ve Webast'ta yapıldı. Katlanması ve kaldırılması yaklaşık 10 saniye sürer (ilk seferinde biraz daha hızlıdır) ve her ikisini de 30 mil/sa hıza kadar yapabilirsiniz. Bu, örneğin bir otoparka doğru sürerken kapatabileceğiniz anlamına gelir. Bu sınırların saatte 50 kilometreye çıkarılmaması üzücü - böylece şehirde dolaşırken çatıyı neredeyse sürekli hareket ettirmek mümkün olacaktı. Ancak bu formda bile, onu istediğiniz zaman indirebilir ve bir trafik ışığının önüne kaldırabilirsiniz - bu fazlasıyla yeterli. Otomatik bir çamaşırhanede yıkanan Golf Cabriolet, içinde su olmadan hayatta kaldı - ancak tavan açıkken sürerken, yan cam contalarının çevresinde, özellikle ön ve arka yan camların birleştiği yerde çok fazla ses var. Çözüm: tabii ki tavanı indirin. Pistte bu da sorun olmayacak çünkü kabindeki girdap havası yüksek hızlarda bile ağır yüklere neden olmayacak kadar küçük.
Tabii ki çatı da hızlı, çünkü katlandığında üzeri örtülmüyor. Bagaj kapağının önünde bir oturma alanına katlanır.
Bu kesinlikle yeterli değil çünkü (aslında Golf Cabriolet'nin rakiplerine göre en büyük dezavantajı bu) tavan açıkken bile. Öte yandan, bu elbette bagajın boyutunun (ve açıklığın) tavanın konumundan bağımsız olduğu anlamına gelir. Tabii ki, mekansal mucizeler beklenmez, ancak 250 litre ile, örneğin, pazardan sebzelerle haftalık bir aile bakkalı için bu yeterlidir. Ne de olsa, birçok şehirli çocuğun daha küçük bir gövdesi var.
Sunumda Volkswagen ekibi Golf Cabriolet'i çok kısaca anlattı: bu, üstü açılabilir otomobiller arasındaki Golf. Kısacası, hiçbir şeyde aşırı derecede sapmayan, ancak hiçbir şeyde sapmayan bir Cabrio, iddialarını açıklayabilir. Yani tutuyor mu? Çatıda, yazıldığı gibi, elbette. Motorla da. Biçim? Bu arada, golf. Üstü açılır bir test arabasına kesilecek para için, LED gündüz farlarına boşuna bakacaksınız (bunun için bi-xenon farlara fazladan ödeme yapmanız gerekecek), bu nedenle arabanın burnu biraz fakir bir kardeş izlenimi veriyor, Bluetooth eller serbest sisteminin yanı sıra - benzer bir çok uzun basmalı debriyaj pedalları zaten standart bir Volkswagen hastalığıdır.
Anahtarlar? Evet, anahtarlar. Golf Cabriolet testi altı vitesli bir manuel şanzımana sahipti ve bu, manuel şanzımanın tamamen geçerli bir örneği olsa da, yalnızca şunu yazabiliriz: DSG için ekstra ödeme yapın. Ancak o zaman böyle bir Golf, sadece geziler için değil, aynı zamanda günlük şehir kalabalığı içinde kendini kolayca bulan bir arabaya dönüşecek veya hızlı bir sportif vites değişimi ile sürücüyü memnun edecek. DSG ucuz değil, 1.800 avroya mal olacak, ama inan bana - karşılığını veriyor.
En azından bu mali darbeyi yumuşatmak için, örneğin Cabriolet testi gibi spor şasiyi terk edebilirsiniz. On beş milimetre daha alçak ve kötü yollarda biraz daha sert, kabini sallıyor (Golf Cabriolet sınıfının en sert üstü açılır arabalarından biri olmasına rağmen, bu şasi ile tümseklerde biraz sıkıştırabiliyor) ve virajlarda konumu eğlenceli, ama o kadar sportif değil. konfor için eksi ağırlık. Her halükarda: Bu üstü açılır araba, rüzgar saçınızdayken ve virajlarda lastiklerin gıcırtısı olmadığında günlük zevkler için tasarlandı.
Sağlam gövdeye ek olarak güvenlik, bilgisayar Golf Cabriolet'nin devrilme konumunda olduğuna karar verirse, her iki arka yolcunun arkasındaki boşluktan çıkan güvenlik sütunları tarafından sağlanır. Bunlar, klasik güvenlik çubuklarından daha dar olan iki alüminyum profil olduğundan, aralarında sadece kayak çantasının açılması için değil, (arkalık katlanmış halde) daha büyük eşyaların taşınması için de yeterli boşluk vardır. Bu nedenle, bagajdaki küçük delikten bagaja bir şey alamıyorsanız, şunu deneyin: tavanı katlayın, arka koltukları katlayın ve delikten itin. Çalıştığı kanıtlanmıştır.
Güvenlik paketi, ön koltukların sırtlıklarında gizlenen göğüs ve baş için yan hava yastıkları ve (klasik ön hava yastıklarına ek olarak) ayrıca sürücü diz pedleri ile tamamlanır. Ve tırabzanlar sayesinde, yeni Golf Cabriolet artık ön koltukların arkasında sabit bir devrilme çubuğuna ihtiyaç duymuyor. İlk versiyonun piyasaya sürülmesinden bu yana Golf Cabriolet'nin ticari markası olmuştur, ancak bu sefer Volkswagens onsuz yapmaya karar verdi. Puristler muhtemelen saçlarını çekiyorlar, ancak Golf'ün tasarım açısından da bir adım ileri gitmeyi başardığını kabul etmek gerekiyor.
Salon, tamamen golf. Test modelinin spor koltukları harika bir seçim ve arkada bolca yer var ama arka koltuklar hala çoğunlukla boş olacak. Üstlerine, kabin türbülansını iyi bir şekilde kontrol altında tutmaktan sorumlu bir ön cam yerleştirilmiştir.
Göstergeler, sunulan iki ses sisteminin en iyisinin daha büyük renkli ekranı (tavan kapalıyken parlak güneş ışığında okunmasının zor olması beklenir) ve klima (isteğe bağlı çift bölgeli Climatronic klima kontrolü) dahil olmak üzere klasiktir. ) iyi çalışıyor. ancak asma veya katlanmış çatılar için ayrı ayarlara sahip değildir.
Peki Golf Cabriolet, üstü açılır otomobiller arasında gerçekten golf mü? Tabiki öyle. Ve bunu katlanır tavanlı rakiplerin fiyatlarıyla karşılaştırırsanız (Eos eviyle başlayabilirsiniz), o zaman çok daha düşüktür (elbette birkaç istisna dışında) - ancak açılır tavanın bir kışın büyük eksi ve bunun dışında katlanır bir hardtoptan daha hassastır.
metin: Dušan Lukič, fotoğraf: Aleš Pavletič
Yüz yüze - Matevzh Hribar
Kısacası hem Volkswagen nagaları, hem Eos'u hem de bu Golf'ü kullanma fırsatım oldu ve birini eve götürme şansım olsa Golf'ü seçerdim. Ama daha ucuz olduğu için değil. Çünkü siyah tente ile Enka kadar (neredeyse) orijinal. Ancak arkadaki kırmızı T, S ve I nedeniyle daha fazla distorsiyon bekliyordum. İlginç kilovat verilerine rağmen, 1,4 litrelik motor sıkıcı bir izlenim bıraktı - şu anda motor teklifi hayal kırıklığı yaratıyor.
Araba aksesuarlarını test edin:
Spor şasi 208
Deri çok fonksiyonlu direksiyon simidi 544
Radyo RCD 510 1.838
Ambalaj tasarımı ve stili 681
Park sistemi Park Pilot 523
Konfor Paketi 425
Teknoloji paketi 41
Seattle 840 alaşım jantlar
klimatronik 195 klima
Çok işlevli ekran Plus 49
Yedek tekerlek 46
Volkswagen Golf Cabrio 1.4 TSI (118 кВт)
Temel Bilgiler
| Satış: | Porsche Slovenya |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 20881 € |
| Test modeli maliyeti: | 26198 € |
| Güç: | 118kW (160 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 9 p |
| Maksimum hız: | 216 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 8,8l / 100km |
| Garanti: | 2 yıl genel garanti, 3 yıl vernik garantisi, 12 yıl pas garantisi, yetkili servis teknisyenleri tarafından düzenli bakım ile sınırsız mobil garanti. |
| Sistematik inceleme | 15000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 754 € |
|---|---|
| yakıt: | 11326 € |
| Lastikler (1) | 1496 € |
| Değer kaybı (5 yıl içinde): | 7350 € |
| Zorunlu sigorta: | 3280 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 4160 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 28336 € 0,28 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - türbinli ve mekanik supercharger'lı basınçlı benzin - enine öne monte edilmiş - delik ve strok 76,5 × 75,6 mm - deplasman 1.390 cm³ - sıkıştırma oranı 10,0: 1 - maksimum güç 118 kW (160 hp) ) 5.800 rpm'de - maksimum güçte ortalama piston hızı 14,6 m/s - özgül güç 84,9 kW/l (115,5 hp/l) - maksimum tork 240 Nm, 1.500-4.500 2 rpm'de – Kafada (zincir) 4 eksantrik mili – XNUMX silindir başına valf sayısı – common rail yakıt enjeksiyonu – şarj havası soğutucusu |
|---|---|
| Enerji transferi: | ön tekerlek motorlu tahrikler - 6 vitesli düz şanzıman - vites oranı I. 3,78 2,12; II. 1,36 saat; III. 1,03 saat; IV. 0,86; V.0,73; VI. 3,65 – diferansiyel 7 – jantlar 17 J × 225 – lastikler 45/17 R 1,91 m yuvarlanma çevresi |
| Емкость: | azami hız 216 km/sa - 0 saniyede 100-8,4 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 8,3/5,4/6,4 l/100 km, CO2 emisyonları 150 g/km. |
| Taşıma ve askıya alma: | cabrio - 2 kapı, 4 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaylı ayaklar, üç kollu salıncak, denge çubuğu - arka çok bağlantılı aks, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, denge çubuğu - ön disk frenler (zorlamalı soğutma) ), arka disk, ABS, arka tekerleklerde mekanik park freni (koltuklar arasındaki kol) - kremayer direksiyon simidi, hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,9 dönüş |
| Masal: | boş araç 1.484 kg - İzin verilen brüt araç ağırlığı 1.920 kg - İzin verilen frenli römork ağırlığı: 1.400 kg, frensiz: 740 kg - İzin verilen tavan yükü: dahil değil |
| Dış boyutlar: | araç genişliği 1.782 mm - ön iz genişliği 1.535 mm - arka 1.508 mm - yerden yükseklik 10,0 m |
| İç boyutlar: | genişlik ön 1.530 mm, arka 1.500 mm - ön koltuk uzunluğu 500 mm, arka koltuk 480 mm - direksiyon simidi çapı 370 mm - yakıt deposu 55 l |
| Standart ekipman: | Ana standart donanım: sürücü ve ön yolcu hava yastıkları - yan hava yastıkları - ISOFIX bağlantıları - ABS - ESP - hidrolik direksiyon - klima - ön ve arka elektrikli camlar - elektrikli ayarlanabilir ve ısıtmalı dikiz aynaları - CD çalarlı ve MP3 oynatıcılı radyo - uzaktan kumandalı merkezi kilitleme - yükseklik ve derinlik ayarlı direksiyon simidi - yükseklik ayarlı sürücü koltuğu - yol bilgisayarı. |
Ölçümlerimiz
| T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = %45 / Lastikler: Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / Kilometre sayacı durumu: 6.719 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 9s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 16,8 yıl ( 135 km/s) |
| Esneklik 50-90km / s: | 8,6 / 10,9'ler (4 / 5) |
| Esneklik 80-120km / s: | 11,5 / 13,6'ler (5 / 6) |
| Maksimum hız: | 204km / s (5'te 6) |
| Minimum tüketim: | 7,1l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 14,2l / 100km |
| test tüketimi: | 8,8 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 70,6m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 40,6m |
| AM tablosu: | 40m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 58dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 58dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 56dB |
| 50. viteste 6 km/s'de gürültü | 55dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 64dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 62dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 61dB |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 60dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 67dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 65dB |
| 130. viteste 6 km/s'de gürültü | 63dB |
| Rölanti gürültüsü: | 36dB |
Genel derecelendirme (341/420)
Golf Cabriolet - üstü açık arabalar arasında gerçekten golf. Daha da uygun bir motor mevcut olduğunda (yakıt ekonomisi için daha zayıf 1.4 TSI veya daha sportif olanlar için 2.0 TSI), daha da iyi olacaktır.
Dış (13/15)
Golf Cabriolet yumuşak bir tavana sahip olduğu için arka kısım her zaman kısadır.
İç (104/140)
Bagajda yeterli alan var, sadece daha küçük bir delik var. Ön koltuklar etkileyici ve arkada da bolca yer var.
Motor, şanzıman (65
/ 40)Yakıt ikmali sessiz ve ekonomiktir, ancak gücünü iyi gizler.
Sürüş performansı (59
/ 95)Spor şasi, konforlu bir sürüş için fazla sert ve sportif bir keyif için fazla yumuşak. Bunun yerine, normal olanı seçin.
Performans (26/35)
Ölçümler açısından, otomobil fabrikanın vaat ettiklerini gerçekleştiremedi, ancak yine de günlük kullanım için yeterince güçlü.
Güvenlik (36/45)
ESP ve yağmur sensörü dışında pek çok elektronik güvenlik yardımcısı yoktur.
Ekonomi (51/50)
Masraf oldukça küçük, fiyat oldukça uygun, sadece garanti koşulları daha iyi olabilirdi.
Övüyoruz ve kınıyoruz
koltuk
çatı hızı
fiyat
günlük kullanılabilirlik
tüketim
küçük bagaj açma
klima açık ve kapalı çatı arasında ayrım yapmaz
performans açısından çok sert şasi
DSG şanzımanlı çok pahalı versiyon
