Test: Volkswagen Golf Varyantı 1.4 TSI

Bu doğru ama dürüst olalım, önceki sürüm sadece iki yıl önce tanıtıldı, bu nedenle sırt çantalı Golf'ün tasarım açısından hala taze olduğunu söyleyebiliriz. Beğenip beğenmemeniz başka bir hikaye. Pek çok insan, aynı tasarımcının kağıdında burnun ve kalçanın görünmediğini düşünür. Eğer öyleyse, o zaman kesinlikle aynı zaman diliminde değil.

Yüz kesinlikle dinamik görünse de (özellikle şimdi daha ince farlara sahip olduğu için), arka kısım inanılmaz derecede ciddi ve olgun görünüyor. Ve gerçek şu ki, bununla birlikte gitmeliyiz.

Ancak her ikisinin de mükemmel bir şekilde çalıştığı da doğru ve ayrı ayrı değerlendirirsek onları suçlamak zor olacaktır. Volkswagen, Variant'ı beğenmezseniz size Golf Plus veya Touran'ı var diyerek sizi nasıl teselli edeceğini de biliyor.

Ancak az önce bahsedilenlerden birini seçmeden önce Option hakkında biraz daha düşünün. Basitçe, Golf Plus'tan ve karşılaştırılabilir bir motora (örneğin, bir test motoru) ve daha güçlü (103 kW) Touran'dan yalnızca birkaç avro daha pahalı olduğu için, ancak hacim ve teknik olarak aynı motora sahip. , 3.600 Euro daha pahalı.

Ayrıca Varinat ile orijinal bir temel elde edeceksiniz. Golf'ten 34 santimetre daha uzun olmasına rağmen, tamamen aynı şasi üzerinde oturuyor, bu da içeride (yolcu kabini söz konusu olduğunda) Golf'ün sunduğu hemen hemen her şeyi sunduğu anlamına geliyor.

İyi ayarlanabilen koltuklar ve direksiyon simidi, iyi sürüş dinamikleri, ortalamanın üzerinde dayanıklı malzemeler ve Highline paketi söz konusu olduğunda doğru ekipman ile rafine bir sürücü çalışma ortamı.

Liste o kadar uzun ki, bir sayfaya basmak neredeyse imkansız ve Highline en zengin paket olarak kabul edildiğinden, daha donanımlı bir seçenek bulmakta zorlanacağınızı söylemeye gerek yok (aksesuar listesini almadığınız sürece) pek çoğunu kaçırmayın.

Her Varyant standart olarak altı hava yastığı, ESP, klima, elektrikli camlar, CD ve MP3 çalarlı araç radyosu ve çok işlevli ekran ile birlikte gelir.

Highline ekipmanı ayrıca birçok dekoratif ve kullanışlı aksesuar içerir ve eğer öyleyse, ek ücretler listesi, park etmenize yardımcı olacak gerekli bir aksesuarı (hatta daha fazlasını) içeriyor gibi görünüyor.

Volkswagen buna açıkça katılıyor, aksi takdirde beş farklı modelin mevcut olduğu gerçeğini açıklamak imkansız olurdu. Şey, gerçekten, yaklaşık üç; Park Pilotu (akustik sensörler), Park Yardımı (park yardımı) ve Arka Yardım (arka görüş kamerası) ve bunların birleştirilmesiyle beş tane oluşturulur.

Gerçekten de, şehrin merkezindeki dar bir kutuda saklanmaları gerektiğinde, toplam dört buçuk metrelik iyi bir uzunluk hala o kadar küçük değil. Arka kapıyı açtığınızda ne kadar büyük olduğunu öğrenin. İkinci yolcu sırasındaki koltuk bir aile için uygun görünüyorsa (okuyun: çocuklar için), o zaman arkada bir kamyon gibi görünüyor.

Esas olarak 505 litre alana sahip (Golf vagonundan 200 daha fazla), yanlarda ve çift dipte, altında doğru boyutlarda bir stepne için bir yer bulunan ek kutular bulacaksınız (!). 1.495 litre ve bununla ilgili en iyi şey, o zaman bile tamamen düz bir tabana hizmet etmesidir.

Bagaj kapağının yuvarlanmasının Škoda'da alıştığımızla aynı olmaması, bir parmağın serbest bırakılmasının yeterli olduğu bir utanç.

Ancak Golf Variant'ın da bir avantajı var - zengin ve teknik olarak gelişmiş bir motor yelpazesi. Bu sadece temel 1 litrelik benzinli motor (6 kW) için değil, kesinlikle herkes için geçerli olabilir. Test varyantını çalıştıran dört silindirli motor, gücü söz konusu olduğunda ana motorlardan biridir ve fiyat söz konusu olduğunda en iyilerden biridir.

Ancak bununla ilgili en heyecan verici şey, ondan beklediğiniz hemen hemen her şeyi yapmasıdır. Geniş çalışma aralığı, hem düşük hem de yüksek devirlerde konforlu sürüş, hatta istediğiniz zaman biraz sportiflik ve düşük yakıt tüketimi.

Ortalama olarak 9 kilometrede 2 litre kurşunsuz benzin içti ve ılımlı sürüşle tüketimi kolayca dokuz litrenin altına düşüyor.

Ve eğer yeni seçeneği (yalnızca) biçimine göre değil, sunduğu şeye göre değerlendirirseniz, o zaman artık hiç şüphe yoktur. Hatta pek çok (aynı zamanda yeni) rakibinden çok daha yeni olduğunu iddia etmeye cüret ediyoruz.

Matevz Korosec, fotoğraf: Aleш Pavleti.

Volkswagen Golf Varyantı 1.4 TSI (90 KW) Comforline

Temel Bilgiler

Satış:	Porsche Slovenya
Temel model fiyatı:	19.916 €
Test modeli maliyeti:	21.791 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	90kW (122 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	9,9 p
Maksimum hız:	201 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	6,3l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo benzinli - deplasman 1.390 cm? – 90 rpm'de maksimum güç 122 kW (5.000 hp) – 200-1.500 rpm'de maksimum tork 4.000 Nm.
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 225/45 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S).
Емкость:	azami hız 201 km/sa - 0 saniyede 100-9,9 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 8,3/5,3/6,3 l/100 km, CO2 emisyonları 146 g/km.
Masal:	boş araç 1.394 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.940 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.534 mm - genişlik 1.781 mm - yükseklik 1.504 mm - yakıt deposu 55 l.
Kutu:	505-1.495 l

Ölçümlerimiz

T = 8 ° C / p = 943 mbar / rel. vl. = %71 / Kilometre sayacı durumu: 3.872 km
Hızlanma 0-100km:	10,7s
Şehirden 402m:	17,5 yıl ( 130 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	8,8 / 10,6'ler
Esneklik 80-120km / s:	13,9 / 18,0'ler
Maksimum hız:	201km / s (BİZ.)
test tüketimi:	9,2 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	46,7m
AM tablosu:	40m

değerlendirme

• Çoğu kişi, yeni Golf Variant'ın rakipleri arasında en güzeli olmadığı konusunda hemfikirdir, hatta bazıları selefine çok benzediği için ona içerler, ancak bu, yalnızca onu kullanmaya başladığınızda gerçek kozlarını gösterir. Bagaj bölmesi çoğunlukla geniş ve hatta genişletilebilir, yolcu konforu kıskanılacak ve pruvadaki TSI motoru (90 kW) aynı zamanda hızlı ve makul derecede yakıt verimli olabileceğini kanıtlıyor.

Övüyoruz ve kınıyoruz

geniş ve genişletilebilir arka

motor, performans, tüketim

sürücü çalışma ortamı

zengin ekipman listesi

güzel korunmuş sırt

arka bankta oturmak