Test: Volkswagen ID.3 Max 1st (2020) // Çoğu Sürücü İçin Yeterince Olgun mu?

Şimdiye kadar, Wolfsburg'da elektrifikasyon, elektriksel dönüşümlerle öğretildi Yukarı! ve golf, ancak sürdürülebilir mobilite tahmincilerinin ve politika yapıcılarının onlardan beklediği ve önümüzdeki birkaç yıl içinde çok sayıda elektrikli ve elektrikli aracın ortaya çıkacağına dair güçlü bir duyuru ile yapmak istedikleri şey henüz bu değildi.

Bu hikayede bir ilk olarak, ID.3, öncelikle ilk gerçek elektrikli Volkswagen olduğu için ve muhtemelen sahip oldukları en büyük Avrupa otomobil markasının çok sayıda hayranı nedeniyle hemen büyük ilgi gördü. sadık kaldı. yüksek profilli dizel durumundan sonra bile. Eh, imparatorluk dağılmaya başlarsa, şiddetle gülecek olanların sıkıntısı yok.

Elektrikli araçların büyük bir hayranı olmamama ve onları iyi kullanmamama rağmen, ID.3'ün testimizde görünmesine içtenlikle memnun olduğumu itiraf etmeliyim ve daha da fazlası, bana "değerlendirilmek" için sunulduğunda.... Çünkü incelemenin Golf hakkında yazdığımdan tamamen farklı olacağını biliyordum ve neredeyse hayal ettiğim gibi bir akıllı telefon kadar kolay kullanıldıklarını söylüyorlar, bu yüzden benim için çok şey düşünecek, o yüzden yapmadım. karmaşık uygulamalardan muzdarip ve üç kez onay isteniyor ve son olarak ama en az değil, her zaman pili nerede ve ne zaman şarj edeceğinizi düşünmek zorunda değilsiniz.

ID.3'e hızlı bir şekilde bakıldığında, ilk çağrışım, çok benzer bir boyuta ve siluete sahip olan Golf'ün kendi şampiyonudur. Sıradan gözlemciler bile birkaç kez bunun yeni bir Golf olup olmadığını sordu. Volkswagen stilistleri dokuzuncu nesil Golf'ü benzer bir tarzda tasarlasalar gerçekten umurumda olmaz., muhtemelen beş, altı yıl içinde yollarda olacak. ID.3, bazı modern Volkswagen modelleri gibi güzel, taze, hatta biraz fütürist ve sınırsız görünüyor.

Görünüşe göre tasarımcıların elleri oldukça gevşekti ve liderler onları tüm sanatsal yeteneklerini ortaya koymaya bile teşvik etti. Test aracının giydiği beyaz da dahil olmak üzere bazı gövde renkleri bana biraz talihsiz görünüyor. ancak dış kısımda 20 inçlik büyük jantlar gibi birçok ilginç detay var. (yalnızca en iyi donanım seviyesinde standart) düşük profilli lastikler ve fütüristik alüminyum jant tasarımları, arka kapağın geri kalanının siyah kombinasyonu ile renkli arka cam, geniş panoramik tavan veya LED'lerden oluşan farlarla yuvarlak ön kısım.

Elektrik farkı

ID.3, Volkswagen'in evinde ve tabii ki özellikle rekabette kendini bağımsız bir araç olarak kabul etmelidir. Elektrikli araçlarla ilgili tartışmalarda, erişilebilirlikleriyle ilgili tahminler ve gerçekler daha yaygındır. Tabii ki, en az stresle tek bir şarjla en az 500 kilometre gitmek daha iyi olurdu, ancak şarj hızı da aynı derecede önemlidir. çünkü pilin şarj istasyonunda çeyrek saat içinde 100 kilometre ve üzeri elektriği alıp almaması ya da bu miktarı beklemenin neredeyse bir saat sürmesi aynı değildir.

Ortalama 3 kilovat saatlik pile sahip bir ID.58 ile (test arabasında olduğu gibi), 100 kilovat elektrik sağlayabilirsiniz, bu da Hızlı Şarj ile kapasitenin yüzde 80'ine kadar şarjın iyi bir yarım saat sürdüğü anlamına gelir , yani sadece egzersiz, kahve ve kruvasan için. Ancak ülkemizde (ve Avrupa'nın çoğunda olduğu gibi) şarj altyapısı hala nispeten zayıf ve 50 kilovatın üzerinde enerji aktarabilecek bir şarj istasyonu bulmak zor. Ve böylece kapanma hızla bir saatten fazla uzar, evdeki şarj cihazıyla besleme, 11 kilovat vermeyi başarırsa altı buçuk saat sürer.

ID.3, elektrikli tahrik üniteleri (MEB) için özel olarak uyarlanmış yeni bir temelde oluşturuldu. ve iç mimarlar, yolcu bölmesinin genişliğini etkin bir şekilde kullanabildiler. Golf benzeri bir görünüme sahip olan, içinde neredeyse daha büyük Passat'taki kadar yer var, ancak sadece ortalama 385 litre olan ancak bölme seviyesinde bir rafa ve yeterli alana sahip olan bagaj için durum böyle değil. her iki şarj kablosu için altta.

Elektrikli sedan, dizlerini ısırmamak için yeterli alana sahip dört yolcu için uygundur, arka koltukta beşinci varsa, orta tünelde kambur olmamasına ve yer olmasına rağmen kalabalık zaten belirgin şekilde daha belirgindir. dizler (en azından dış boyutları açısından). ) gerçekten yeterli. Ön koltuklar mükemmel, sandalye lüks bir şekilde orantılı ve iyi ayarlanabiliyor. (bu donanım seviyesinde elektrik yardımıyla), ancak koltuk bölümünün uzunluğunun iyi ölçüldüğü arkada da çok iyi oturuyor.

Volkswagen, birkaç yıl önce iç tasarım ve malzemeler için çok kaliteli bir çubuk geliştirdi, ancak artık o dönem açıkça sona erdi. Yani, tasarımcıların ek bir renk tonu ve sadece karanlıkta görünen örtülü ışık oyunu ile zenginleştirmeye çalıştığı sert plastik baskındır. Genel izlenim, bu çok ucuz olmayan arabanın alıcılarının, özellikle marka arzuyu geliştirdiğinden, biraz daha asil bir iç mekanı hak edip etmediğini düşünmemiz gerektiğidir. ID.3 sıralamanın zirvesine tırmandı... Ve Volkswagen'deki geleneksel alıcılar da buna alıştığı için.

Basit ve enerjik

Salona girip elektrik motorunu çalıştırdığımda (neredeyse) hoş bir sürpriz oldu. artık bir anahtara ihtiyacım yok... Kancayı çekerek kapıyı açıp kolayca içeri girebiliyorum çünkü koltuk neredeyse kompakt şehir geçitlerindeki kadar yükseğe ayarlanmış. Direksiyonun başına geçtiğimde, ön camın altında birkaç saniyeliğine bir ışık şeridi belirdi ve sesli bir sinyal ve ortadaki 10 inçlik ekranın biraz belirsiz bir şekilde etkinleştirilmesiyle birlikte aracın hareket etmeye hazır olduğunu işaret etti.

Direksiyon kolonu çalıştırma düğmesi yalnızca acil durumlarda kullanılır. Pano, eğer buna diyebilirsem, İskandinav minimalist, Cermen dini tarzında yapılmış ve zamanımızda dijitalleştirilmiştir. Modern bir elektrikli araçta analog sayaçları ve mekanik anahtar yığınlarını hayal bile edemiyorum.

Temel verileri görüntülemek için sürücünün önünde (direksiyon kolonuna monte edilmiş) daha küçük bir ekran kullanılır., en önemlisi hız ve tablet gibi görünen ortadaki diğer tüm uygulama ve ayar simgelerini içeriyor. Ekrandaki grafikler harika ve sürücünün dikkatini dağıtan ve gözlerini yoldan ayıran çok sayıda düğme arasında geçiş yapmak daha az etkileyici.

Büyük ön camın alt kısmındaki baş üstü ekranda ek bilgiler görüntülenir. Artık geleneksel anahtarlar yok; bunların yerine, sürücünün klima sisteminin ve radyonun çalışmasını ayarladığı orta ekranda kaydırıcılar belirdi ve ayrıca direksiyon simidindeki bu anahtarlar arasında gezinebilirsiniz. . Ne yazık ki, dijitalleşme bazen zayıflığını da gösteriyor ve bazı özellikler çalışmayı durduruyor ancak Volkswagen, güncellemelerin kusurları gidereceğine söz veriyor.

Sürüş kolaylığı, elektrikli araçların bir başka önemli özelliğidir ve ID.3 zaten yoğun bir şekilde buna yöneliktir. Örneğin, trafik işaretlerini tanıyan ve öndeki araçlara olan hızı ve mesafeyi otomatik olarak ayarlayan ve kavşakların yakınlığını size bildiren Akıllı Hız Sabitleyici ile sürücü sürüşü kolaylaştırabilir.

Motorun yukarıda bahsedilen otomatik aktivasyonuna ek olarak, sürücüye direksiyon simidi ekranının sağ tarafında bulunan ve tek vitesli otomatik şanzımanın kolunun yerini alan uydu anahtarı da yardımcı oluyor. Sadece ileri pozisyonlara ve yavaşlama ve frenleme sırasında ve ayrıca geri giderken toparlanmanın dahil edilmesine sahiptir. Sürüş performansı sadece iyidir ve direksiyon dengesi ve yön dengesi mükemmeldir.

Alt gövdede bir akü ve arka tekerlekleri tahrik eden bir arka motor ile ID.3 iyi dengelenmiştir ve düşük bir ağırlık merkezine sahiptir, bu da minimum arka dışa doğru kuvvetle yolda nötr bir konum sağlar. daha hızlı dönüşlerde. Her şey çok doğal bir şekilde gerçekleşir, çoğu zaman arka tekerlekler, elektronik aksam yavaş ama emin bir şekilde denge sağlamak için devreye girmeden önce artık düzgün zemin temasına sahip olmadıklarını hissettiğinde bir virajdan çıkar. Bir virajda kararlı bir hızlanma ile ID.3 ağırlığı geri iter, yol tutuşu daha da artar ve ön aks şimdiden klasik sporcu tarzında iç tekerleğin havada kalmış olabileceğini gösterir. Endişelenme, sadece hissediyorum...

Hızlanma hoş bir şekilde spontane, canlı ve hafif hissettiriyor. 150 kW'lık motor, sınıfının en güçlüsüdür ve çok fazla sürüş keyfi sunar; İlk başta tam kan dört silindirli bir benzinli motorun sesini özlemiştim ama zamanla kulaklarım sessizce ya da elektrikli arabanın gizlice bip sesiyle araba kullanmaya alıştı.

Motor gücü ve 310 Nm anlık tork, aracın yaklaşık 1,8 ton boş ağırlığı için fazlasıyla yeterli. ve zaten eko-sürüş modundayken, hızlanma o kadar belirleyici ki daha dinamik sürücüleri bile geride bırakıyor. İletişim sistemi seçicilerine bakarak, denemek için biraz çeviklik katan konforlu bir sürüş programı seçtim ama pek bir şey olmadı ve spor programını seçtiğimde fark daha da azaldı. Farklar gerçekten çok küçük, ancak güç tüketimi kesinlikle değişiyor.

Standart turumuzda, 20,1 kilometrede ortalama 100 kilovat saatti, bu fabrika rakamlarının oldukça üzerinde olsa da iyi bir başarı. Ama sorun değil, çünkü içten yanmalı motorlara sahip bu arabaları hesaba katsak bile, vaat edilen ve gerçek yakıt tüketimi arasında önemli boşluklar var. Elbette daha keskin bir sürüşle tüketimin artmayacağını beklemek yanılsama olur, çünkü hızı saatte 120 kilometreden 130 kilometreye çıkararak elektrik ihtiyacı 22 kilometreye çıkıyor. ve bir kilovat saatin onda biri daha.

Bu nedenle, tam güçte sürüş ve sık hızlı hızlanma, akünün daha hızlı boşalmasına önemli ölçüde katkıda bulunur ve bu da teorik olarak akünün tam olarak şarj edilmesini sağlar. 420 kilometreye kadar sürüş ve gerçek menzil yaklaşık 80-90 kilometre daha kısa... Ve bu, kabul edelim ki, tamamen şarj konusunda endişelenmeden olmasa da, çok iyi.

ID.3'te kaçırdığım basit şey, çok aşamalı geri kazanım kurulumudur (bu modelde iki aşamalı).bu da enerji tasarrufuna yardımcı olacaktır. Fren pedalına basma hissi de öğretilmelidir; ani frenleme durumunda, çok ağır bir şekilde yüklenmelidir, ancak o zaman elektronikler mekanik frenlemenin tam frenleme gücünü kullanır. Özellikle çok fazla hızlanma ve yavaşlamanın olduğu ve aracın çeviklik ve küçük dönüş yarıçapı sergilediği şehir trafiğinde daha yoğun yenileme teşvik edilir.

Beetle ve Golf'ün misyonunu takip etmek isteseydi, ID.3'ün popüler bir elektrikli araba olması gerekirdi, ancak şimdiye kadar, en azından fiyatı (altı bin devlet yardımı kesintisi dahil) dikkate alındığında, göstermiyor. ortalamaya yakın herhangi bir yer. Ancak endişelenmeyin - daha ucuz uygulamalar henüz gelmedi. Çok yönlülüğü ve geniş menzili sayesinde, günlük taşıma ihtiyaçlarının çoğu için ve ayrıca daha uzun bir yolculuk için şarj duraklarını dikkatli bir şekilde planlamak için uygundur. Ayrıca çeviklik ve incelik, ilginç bir sürüş deneyimi vaat ediyor. Ve elektrikli bir araba almanın zamanı geldiyse, bu Volkswagen şüphesiz ciddi adaylar listesinde.

Volkswagen ID.3 Maks 1. (2020)

Temel Bilgiler

Satış:	Porsche Slovenya
Test modeli maliyeti:	51.216 €
İndirimli taban model fiyatı:	50.857 €
Test modeli fiyat indirimi:	51.216 €
Güç:	150kW (204 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	7,3 p
Maksimum hız:	160 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	14,5 kW / hl / 100 km
Garanti:	Genel garanti kilometre sınırlaması olmaksızın 2 yıl, yüksek voltajlı piller için 8 yıl veya 160.000 km uzatılmış garanti. 
Sistematik inceleme	24

Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)

Düzenli hizmetler, işler, malzemeler:	691 €
yakıt:	2.855 XNUMX €
Lastikler (1)	1.228 XNUMX €
Değer kaybı (5 yıl içinde):	37.678 €
Zorunlu sigorta:	5.495 XNUMX €
KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO +	8.930 XNUMX (🇧🇷
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hepsini satın al	56.877 0,57 € (km maliyeti: XNUMX) 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	elektrik motoru - arkaya enlemesine monte edilmiş - np'de maksimum güç 150 kW - np'de maksimum tork 310 Nm
pil:	58 kWh
Enerji transferi:	motor ön tekerlekleri tahrik eder - 1 vitesli düz şanzıman - 9,0 J × 20 jantlar - 215/45 R 20 lastikler, yuvarlanma çevresi 2,12 m.
Емкость:	azami hız 160 km/sa - 0–100 km/sa hızlanma 7,3 s – güç tüketimi (WLTP) 14,5 kWh / 100 km – elektrikli menzil (WLTP) 390–426 km – pil şarj süresi 7.2 kW: 9,5, 100 sa (11 %); 6 kW: 15:80 sa (%100); 35 kW: 80 dk (%XNUMX).
Taşıma ve askıya alma:	limuzin - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek salıncaklı, helezon yaylar, salıncaklar, denge çubuğu - arka çok bağlantılı aks, helezon yaylar, denge çubuğu - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk, ABS, elektrikli park freni arka tekerlekler (koltuklar arasında geçiş) - kremayer ve pinyonlu direksiyon simidi, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 3,2 tur.
Masal:	boş araç 1.794 kg - İzin verilen toplam ağırlık 2.260 kg - Frenli izin verilen römork ağırlığı: np, frensiz: np - İzin verilen tavan yükü: np
Dış boyutlar:	uzunluk 4.261 mm - genişlik 1.809 mm, aynalarla 2.070 mm - yükseklik 1.568 mm - dingil mesafesi 2.770 mm - ön iz 1.536 - arka 1.548 - yerden yükseklik 10.2 m.
İç boyutlar:	uzunlamasına ön 910-1.125 mm, arka 690-930 mm - ön genişlik 1.460 mm, arka 1.445 mm - kafa yüksekliği ön 950-1.020 mm, arka 950 mm - ön sele uzunluğu 500 mm, arka sele 440 mm - direksiyon halkası çapı 370 mm
Kutu:	385-1.267 l

Ölçümlerimiz

T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = %55 / Lastikler: Continental Winter Contact 215/45 R 20 / Kilometre sayacı durumu: 1.752 km
Hızlanma 0-100km:	8,1s
Şehirden 402m:	15,8 yıl ( 14,5 km/s)
Maksimum hız:	160km / s (D)
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	20,1 kWh l / 100km
130 km / s'de fren mesafesi:	59,9 m
100 km / s'de fren mesafesi:	37,9 m
90 km / s'de gürültü	59dB
130 km / s'de gürültü	62dB

Genel derecelendirme (527/600)

• İlkini asla unutmayacaksın. ID.3, markanın ilk gerçek elektrikli aracı olarak Volkswagen arşivlerine girecek. Başlangıçtaki bazı garipliklere rağmen, bu uyluk, yarışmacıların en olgunlarından biridir.

• Kabin ve bagaj (89/110)

  Elektrikle uyarlanmış tasarım, genişliğe büyük ölçüde katkıda bulunur ve bagaj ortadır.

• Konfor (98
  
  
  / 115)

  ID.3, dikkatli rota planlaması veya yeterince hızlı şarj istasyonları ile konforlu bir otomobil, aynı zamanda daha uzun rotalar için de uygun.

• Şanzıman (69
  
  
  / 80)

  Güçlü elektrik motoru, daha da talepkar sürücüleri tatmin edecek, ancak daha hızlı sürüş, daha sık pil şarjı anlamına geliyor.

• Sürüş performansı (99
  
  
  / 100)

  Arkadan çekişli olmasına rağmen, arkadaki sızıntılar virajlarda zar zor fark ediliyor ve elektronik şanzıman farkedilmiyor ancak belirleyici.

• Güvenlik (108/115)

  Elektronik asistanlı stok en iyi ekipman için idealdir, ID.3 EuroNCAP testinde de kendini kanıtlamıştır.

• Ekonomi ve çevre (64
  
  
  / 80)

  Elektrik tüketimi çok mütevazı değil, ancak güç fazlasıyla cömert. Bununla birlikte, yaklaşık 20 kWh'lik bir tüketim iyi bir sonuçtur.

Sürüş keyfi: 5/5

• Şüphesiz sınıfında standartları belirleyen bir araçtır. Keskin ve hassas, istediğiniz zaman sürüş keyfi, bir çocuğu kreşe veya bir kadını sinemaya götürürken bağışlayıcı ve her gün (hala) ödüllendirici.

Övüyoruz ve kınıyoruz

Dolu pil ile iyi güç rezervi

Canlı ve güçlü motor

Güvenli yol konumu

Geniş yolcu kabini

İç mekanda plastiğin ucuzluğu

Aralıklı iletişim hataları

Karmaşık özelleştirme

Nispeten tuzlu fiyat