Test: Volkswagen Jetta 1.6 TDI (77 kW) DSG Highline
Içerik
Geçen yaz San Francisco'da Jette'nin Amerikan versiyonunu piyasaya sürdüklerinde, epeyce yorum aldığımız açıktı. "Eski" arka aks, "plastik" gösterge paneli ve kapı kaplaması, Alman (golf) menşeli bir araba için neredeyse duyulmamış görünüyordu.
Amerikan pazarı için Volkswagen'in tasarım departmanı Jette'nin biraz daha ince bir versiyonunu hazırladı çünkü Atlantik'in diğer tarafında sadece yarı sert bir aksa sahip. Bu tür teknik çözümlerle, birçok Golf katılımcısı hala dünyayı dolaşıyor ve bu da onları eşit derecede rekabetçi kılıyor. Ancak Amerikan Jetti fiyatı indirdi. Bununla birlikte, Avrupa için Jetta'da VW, Golf'ten bildiğimiz arka süspansiyon çözümünün aynısını seçti, ancak şimdi her iki aksı daha da uzaklaştırdılar. Jetta, önceki modelden 7,3 santimetre daha uzun bir dingil mesafesine ve ayrıca dokuz santimetre daha uzun bir dingil mesafesine sahip. Böylece Golf onu aştı ve sonuçta Volkswagen'in amacı buydu: Golf ile Passat arasında müşterilerin seveceği bir şey sunmak.
Jetta'nın görünümü de Volkswagen geleneğini bozdu. Artık Jetta, bazılarının Jetta'nın önceki nesillerini sık sık eleştirdiği sırt çantası (veya arkasına takılan kutu) ile Golf değil. Ancak markayı ve Passat ile benzerliklerini göz ardı edemesek de, Volkswagen baş tasarımcısı Walter de Silva ile yeni Jetta'nın bugüne kadarki en güzel model olduğu konusunda hemfikiriz.
Bir arabanın güzelliği zevke bağlıdır, ancak yeni Jetta ile çok şanslı olduğumu itiraf etmekten korkmuyorum. Meslektaşlarımın birçoğunun ön yargılarının aksine, Jetta'yı tereddüt etmeden kullandım. Duyulmamış! Jetta'yı severim.
Fakat hepsi değil. Ama bunun hakkında daha sonra. Bu arada, iç hakkında biraz. Gösterge panelinin sürücüye hafifçe bakan işlevsel kısmı, BMW araçlarından ilham almıştır. Ancak kontrol düğmeleri tam olarak en mantıklı görünen yerlerde. Donanım listesinde navigasyon cihazı, telefon arabirimi ve USB veya iPod bağlantı noktaları için kutuların işaretini kaldırmadığınız sürece, gerçekten ihtiyacınız olmayan tek şey, gösterge panelinin ortasındaki büyük bir ekrandır. Bıraktılar çünkü o zaman Jetta'nın fiyatı zaten daha yüksek bir sınıfta olurdu ve fiyat (rakiplerine kıyasla) övünemezdi.
Oturma pozisyonu tatmin edicidir ve arka koltuklarda geniş yer vardır, ancak ortadaki yolcu kapıdaki ile aynı konforu yaşamaz. Şaşırtıcı bir şekilde, boyutları ve kapağı ile bagaj, çıplak metal sac üzerinde böyle bir sedandan beklenebilecek bir süsleme izine sahip değil. Arka koltuk sırtlıklarını katlama çözümü (1: 2 oranı) da iyi bir çözüm gibi görünüyor, kollar sırtlık parmaklarını bagajın içinden serbest bırakıyor, böylece şiddetli bir müdahale durumunda bagaj da iyi korunuyor bagaja. kabin.
Jette'mizin motor donanımı şaşırtıcı değildi. Ancak, böyle modern bir araba ek bir start-stop sistemini hak ediyor. Ancak bu bile (BlueMOtion Teknolojisi) Volkswagen'de fazladan faturalarla birlikte gelir. Jetta örneğinde, ithalatçı bu teknolojik açıdan gelişmiş çözümleri Sloven pazarına hiç sunmamaya bile karar verdi. Bununla birlikte, halihazırda temel olan 1,6 litrelik TDI motorun, hem performans, hem düşük çalışma gürültüsü hem de oldukça sürdürülebilir tüketim açısından her açıdan ikna edici bir motor olduğu doğrudur.
4,5 kilometrede ortalama 100 litre yakıt bile az bir çabayla elde edilebilir. Genel olarak, Jetta kuru debriyaj ve yedi vitesli şanzıman durumunda çift kavramalı şanzıman, daha konforlu ve sorunsuz bir sürüşe katkıda bulunur. Ancak, bizim test durumumuzda, arabanın bu parçası, yeni olsa bile her arabanın servise ihtiyacı olduğunu kanıtladı.
Jetta'nın nadir görülen gıcırtılı başlangıcı, son servis muayenesindeki yüzeysel görünüme bağlanabilir. Debriyaj bırakma zamanlaması en iyi olmadığı için, her hızlı çalıştırmada Jetta ilk önce zıpladı ve ancak o zaman güç aktarımı sorunsuz bir şekilde tahrik tekerleklerine kaydırıldı. İyi bir debriyaja sahip bir başka tamamen aynı araba örneği, bunun sadece tek bir yüzeysellik örneği olduğu izlenimimizi doğruladı.
Bununla birlikte, kaygan bir yolda kalkış yapıldığında, araç otomatik olarak tutulduğunda (kısa süreli frenleme) çekişin otomatik olarak bırakılması nedeniyle aralıklı sorunların ortaya çıktığı da fark edilmiştir. Bu, elbette, bir makinedeki her şeyin otomatikleştirilemeyeceğinin veya kesintisiz çalışma sağlamanın her zaman mümkün olmadığının kanıtıdır.
Bununla birlikte, Jetta'nın genel izlenimi, Golf'ü kabul edilebilir bir sedan yapmak için önceki tüm Volkswagen çabalarından kesinlikle daha iyi. Aslında, bu en büyük Alman üreticisinden bu kadar uzun süredir doğru tarifi aramaları çok çirkin!
metin: Tomaž Porekar, fotoğraf: Saša Kapetanovič
Volkswagen Jetta 1.6 TDI (77 kW) DSG Highline
Temel Bilgiler
| Satış: | Porsche Slovenya |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 16.374 € |
| Test modeli maliyeti: | 23.667 € |
| Güç: | 77kW (105 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 12,2 p |
| Maksimum hız: | 190 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 6,1l / 100km |
| Garanti: | 2 yıl genel garanti, 3 yıl vernik garantisi, 12 yıl pas garantisi, yetkili servis teknisyenleri tarafından düzenli bakım ile sınırsız mobil garanti. |
| Sistematik inceleme | 20.000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 1122 € |
|---|---|
| yakıt: | 7552 € |
| Lastikler (1) | 1960 € |
| Değer kaybı (5 yıl içinde): | 7279 € |
| Zorunlu sigorta: | 2130 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 3425 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 23568 € 0,24 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbodizel - öne enine monte edilmiş - iç çap ve strok 79,5 × 80,5 mm - yer değiştirme 1.598 cm³ - sıkıştırma oranı 16,5:1 - maksimum güç 77 kW (105 hp) s.) 4.400 rpm'de - maksimum güçte ortalama piston hızı 11,8 m/s - özgül güç 48,2 kW/l (65,5 hp/l) - maksimum tork 250 Nm, 1.500- 2.500 rpm'de - 2 üstten eksantrik mili (triger kayışı) - Silindir başına 4 valf - common rail yakıt enjeksiyonu - turboşarj - şarj havası soğutucusu. |
|---|---|
| Enerji transferi: | motorlu ön tekerlekler - 7 vitesli çift kavramalı otomatik şanzıman - vites oranı I. 3,500; II. 2,087 saat; III. 1,343 saat; IV. 0,933; V.0,974; VI. 0,778; VII. 0,653 - diferansiyel 4,800 (1., 2., 3., 4. vitesler); 3,429 (5., 6. vitesler) - 7 J × 17 tekerlek - 225/45 R 17 lastikler, yuvarlanma çevresi 1,91 m. |
| Емкость: | azami hız 190 km/sa - 0 saniyede 100-11,7 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 4,9/4,0/4,3 l/100 km, CO2 emisyonları 113 g/km. |
| Taşıma ve askıya alma: | sedan - 4 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaylı ayaklar, üç kollu salıncak, dengeleyici - arka çok bağlantılı aks, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka diskler, ABS, arka tekerleklerde mekanik park freni (koltuklar arasındaki kol) - kremayer direksiyon simidi, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,9 dönüş. |
| Masal: | boş araç 1.415 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.920 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 1.400 kg, frensiz: 700 kg - izin verilen tavan yükü: 75 kg. |
| Dış boyutlar: | araç genişliği 1.778 mm, ön iz genişliği 1.535 mm, arka iz genişliği 1.532 mm, yerden yükseklik 11,1 m. |
| İç boyutlar: | ön genişlik 1.460 mm, arka 1.450 mm - ön koltuk uzunluğu 530 mm, arka koltuk 480 mm - direksiyon simidi çapı 370 mm - yakıt deposu 55 l. |
| Standart ekipman: | sürücü ve ön yolcu için hava yastıkları - yan hava yastıkları - perde hava yastıkları - ISOFIX bağlantıları - ABS - ESP - hidrolik direksiyon - klima - ön ve arka elektrikli camlar - elektrikli ayarlı ve ısıtmalı dikiz aynaları - CD ve MP3 oynatıcılı radyo - merkezi kilidin uzaktan kumandası - yükseklik ve derinlik ayarlı direksiyon simidi - yüksekliği ayarlanabilir sürücü koltuğu - ayrı arka koltuk - yol bilgisayarı. |
Ölçümlerimiz
| T = 13°C/p=1.120 mbar/rel. vl. = %35 / Lastikler: Michelin Pilot Alpin 225/45 / Sağ 17 H / Kilometre sayacı durumu: 3.652 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 12,2s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 18,5 yıl ( 125 km/s) |
| Maksimum hız: | 190km / s (VI.V.VII.) |
| Minimum tüketim: | 4,5l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 7,3l / 100km |
| test tüketimi: | 6,1 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 73,1m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 42,3m |
| AM tablosu: | 40m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 56dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 55dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 54dB |
| 50. viteste 6 km/s'de gürültü | 54dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 62dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 61dB |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 60dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 64dB |
| 130. viteste 6 km/s'de gürültü | 63dB |
| Rölanti gürültüsü: | 40dB |
Genel derecelendirme (357/420)
Jetta daha ciddi ve bağımsız hale geldi, ayrıca görünüşte çok sevimli ve aynı zamanda bir sedan olarak çok kullanışlı.
Dış (11/15)
Resmi olarak bir öncekine göre büyük bir gelişme ve özellikle şimdi Jetta, Golf ile ilgisi olmayan daha bağımsız bir yolculuğa çıkıyor; ama aile geçmişi özlenemez!
İç (106/140)
Hoş iç tasarım, tıpkı dış görünüm gibi bir ferahlık hissi veriyor; bir Golf'ten daha fazlası ama yine de onun kuzeni. Sedan tasarımına rağmen, büyük bir bagaj kullanışlı olacaktır.
Motor, şanzıman (57
/ 40)Güçlü ve ekonomik motor, mükemmel yedi vitesli çift kavramalı şanzıman, oldukça hassas direksiyon dişlisi.
Sürüş performansı (70
/ 95)Sabit yol konumu, tatmin edici sürüş hissi, hafif kalkış güçlükleri.
Performans (31/35)
Ekonomik tüketimi ile oldukça esnek olmasının yanında güçlü motoru ile şaşırtmaktadır.
Güvenlik (39/45)
Aktif ve pasif güvenlik idealdir.
Ekonomi (51/50)
Sloven VW'nin hiç sunmadığı, dur ve çalıştır sistemi olmayan ekonomik.
Övüyoruz ve kınıyoruz
yolda güvenli konum ve konfor
kabin ve bagajda ferahlık
limuzin görünümü
güçlü ve ekonomik motor
verimli çift kavramalı şanzıman
ek bir ücret karşılığında nispeten birçok ek hizmet
pahalı hoparlör ekipmanı
