Test: Volkswagen Polo, 1.0 TSI DSG'yi Yendi

Bir arabanın tam sekiz santimetre büyümesi kesinlikle çok şey ifade ediyor ve uzman mühendisler artan uzunluğu Polo'yu daha önce olduğundan çok daha geniş hale getirmek için kullandılar. Görünüşe göre en üst sınıfta yer alıyor. Golf? Elbette hayır ama Polo, yeterince geniş olmadığını savunanların mutlaka ilgisini çekecektir. Büyümek büyümek anlamına mı geliyor? Görünüşe göre VW için çaba sarf etmişler ve yeni Polo şu ana kadar olduğundan çok daha gelişmiş görünüyor. Bu, yakın zamana kadar Polo otomobillerinde bulunmayan bir dizi modern aksesuarla sağlanıyor. Polo (Volkswagen'in 1975'ten bu yana orta sınıf otomobiller sunduğu) artık çok şey sunuyor, ancak birçok açıdan çoğu üreticinin geleneğini sürdürüyor: daha fazla para karşılığında daha fazla donanım alabilirsiniz. Test Polo'muz, altıncı neslin lansmanında mevcut olan opsiyonel donanımın versiyonu olan Beats donanımıyla birlikte geldi. Beats, Comfortline ile aynı seviyede, yani mevcut teklifteki ikinci donanım seviyesidir. Daha yeni bir şekilde çalışan bir dizi aksesuar sunması gerekiyor. Kaput ve tavan boyunca uzanan ince uzunlamasına bir çizgi, dış ayırt edici bir özelliktir; iç kısım ise ön panelin bazı kısımlarında turuncu renkle yenilenmiştir. Bazı insanlar bundan hoşlanır ve hatta kadının zevkine çekicilik kattığını iddia eder.

Yeni Polo'nun tasarımı Volkswagen tasarım yaklaşımının tüm sıfatlarını taşıyor. Basit vuruşlarla yeni bir cinsiyet imajı yarattılar. Birçok yönden daha büyük Golf'lerine benziyor ancak daha büyük Golf'lerle "akrabalığını" inkar edemez. Hedef, görünümün hemen şunu ifade etmesi olduğu için bu anlaşılabilir bir durumdur: Bu bir Volkswagen.

Aynı şey iç mekan için de söylenebilir. Kontrol panelinde en çok göze çarpan şey kesinlikle yeni geniş dokunmatik ekrandır. Bu uygun bir yükseklikte, metre seviyesinde. Artık Polo'da dijital olabilirler (bu da fiyatı 341 avro daha artıracak), ancak "klasik" olmaya devam ediyorlar. Aslında "daha modern" olanlar yalnızca daha modern bir görünüme önem verirdi çünkü mesajlaşma işlevleri açısından test edilen Polo'nun gerisinde değillerdi. Merkezi açıklık aynı zamanda pek çok ayrıntıyı aktarabilir ve direksiyon simidi düğmeleri bilgiler arasında gezinmenize olanak tanır. Artık neredeyse her şey merkezi ekrandaki dokunmatik menüler aracılığıyla yönetildiğinden, işlev kontrol düğmelerinin geri kalanının bulunduğu yer burasıdır. Aslında her şey değil. Volkswagen ayrıca ekranın her iki yanında iki adet döner düğmeye sahiptir. "Analog teknoloji" aynı zamanda tüm ısıtma, havalandırma ve klima kontrollerini de içeriyor (hafif alçak orta havalandırmaların altında) ve vites kolunun yanında bir sürüş profili seçmek veya otomatik park etmeyi devreye sokmak için birkaç düğme var. modu (oldukça basit çalışır).

Beats iki tane daha demektir; sportif konforlu koltuklar ve Beats ses sistemi. İkincisi, diğer donanım seviyeleri için aksesuar olarak 432 avroya mal oluyor, ancak cihazın iyi çalışması için, isteğe bağlı Composition Media radyosunun (artı 235 avro) ve akıllı telefonun etkili bir şekilde çalışması için bir eklentinin eklenmesi gerekiyordu. eller serbest aramalar ve App-Connect için 280 Euro'nun biraz altında). Daha da fazla elektronik alet vardı - en önemlisi, öndeki araca olan mesafenin otomatik olarak ayarlanmasıyla aktif hız sabitleyiciydi. Otomatik şanzıman (çift kavrama) da kullanabildiğimiz için Polo, sürücünün en azından geçici olarak bazı fonksiyonları araca aktarabildiği gerçekten iyi bir araçtı.

Ayrıca oldukça sert şasiyi (daha büyük tekerleklere sahip Beats'te) biraz yumuşatan sportif konforlu koltukların konforundan da bahsetmemiz gerekiyor ve bu seçim durumunda bagajın altında kullanılmayan çok fazla alan var çünkü bunu yapabiliriz " içine daha büyük tekerlekler koyun (doğru yaparsak anlarız) fiyat listesindeki öğeler arasında böyle bir yedek tekerlek seçmenin imkansızlığını.

Sürüş konforu ve performansı söz konusu olduğunda Polo şimdiye kadar övgüye değer derecede güvenilir ve konforlu bir otomobildi. Yol konumu sağlam ve aynı şey her koşulda sürüş stabilitesi için de geçerli ancak aracın fren mesafesi biraz hayal kırıklığı yaratıyor. Aslında motor performansı ve ekonomisi açısından da benzerdir. Polo, oldukça küçük (ama güçlü) üç silindirli motoru ve hızlı hareket eden yedi vitesli otomatik şanzımanı (ve direksiyon simidinin altındaki isteğe bağlı manuel vites kolları) ile neredeyse her durumda tatmin edici bir sürüş deneyimi sunuyor gibi görünse de, yakıt tüketimi şaşırtıcı derecede yüksek olduğu ortaya çıkan yakıt hesaplandı. Neredeyse tamamen yeni bir araca sahip olduğumuz doğru (belki de şarjsız bir motora sahip), ancak aynı zamanda normal bir turda, yani çok ılımlı bir sürüşte beklediğimizden daha fazlasını (ve Ibiza'nın aynı motorla harcadığından daha fazlasını) teslim ettik. . . ve altı ileri manuel şanzıman).

Polo, “kardeşi” Seat Ibiza'ya kıyasla ne gibi yenilikler sunuyor? Kısmen yolcu kabininde ve hepsinden önemlisi motor ekipmanında akrabalık artık önceki nesilde olduğundan daha da belirgindir. Ancak görünüş olarak tamamen farklıdırlar ve sunduklarının genel izlenimi için de aynı şey söylenebilir. Elbette Polo'nun ikinci el fiyatında büyük değerini korumasını da bekleyebiliriz, bunun da önemli bir nedeni elbette markadır. İbiza ile fiyatları karşılaştırdığımızda Polo'daki Sloven alıcıların diğer pazarlardan satın alan alıcılardan çok daha iyi durumda olduğu görülüyor. Gerçekte, farklar küçüktür, özellikle de daha zengin ve daha fazla opsiyonel donanıma sahip arabaları karşılaştırdığınızda (Polo diğer birçok yerde Ibiza'dan daha pahalıdır).

Ne sunduğuna bakılırsa, şu ana kadarki nispeten iyi satış başarısını kolaylıkla sürdürecek (şu ana kadar Slovenya'da 28.000'den fazla birim satıldı), ancak en azından aşağıda imzası bulunanlar için yeni modelle bile öyle görünüyor. Polo kuşağına gelindiğinde, geniş kadın kitlesi (Wolfsburg markasının vaat ettiği gibi) pek ikna edici olmayacak. En azından görünüş açısından uygun bir "seksi" şekle sahip değil. Bu oldukça sakin kalıyor ve Polo'nun Alman rasyonelliğinden ilham almaya devam ettiği ilk haberci.

Volkswagen Polo 1.0 DSG'yi geride bırakıyor

Temel Bilgiler

Satış:	Porsche Slovenya
Temel model fiyatı:	17.896 €
Test modeli maliyeti:	20.294 €
Güç:	85kW (115 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	11,1 p
Maksimum hız:	200 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	5,6l / 100km
Garanti:	Genel garanti 2 yıl sınırsız kilometre, 6 km ile sınırlı 200.000 yıla kadar uzatılmış garanti, sınırsız mobil garanti, 3 yıl boya garantisi, 12 yıl pas garantisi, 2 yıl orijinal VW parça ve aksesuar garantisi, 2 yıl resmi VW bayiliklerinde servis garantisi.
Sistematik inceleme	Servis aralığı 15.000 km veya bir yıl km

Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)

Düzenli hizmetler, işler, malzemeler:	1.139 €
yakıt:	7.056 €
Lastikler (1)	1.245 €
Değer kaybı (5 yıl içinde):	7.245 €
Zorunlu sigorta:	2.675 €
KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO +	4.185 (🇧🇷
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hepsini satın al	23.545 € 0,24 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷)

Техническая информация

motor:	3 silindirli – 4 zamanlı – sıralı – turboşarjlı benzinli – önde enine monteli – çap ve strok 74,5 x 76,4 mm – hacim 999 cm3 – sıkıştırma oranı 10,5:1 – maksimum güç 85 kW (115 bg) 5.000'de – 5.500 dev/dak – maksimum güçte ortalama piston hızı 9,5 m/s – özgül güç 55,9 kW/l (76,0 hp/l) – 200'de maksimum tork 2.000 Nm 3.500–2 4 dev/dak – Kafada XNUMX eksantrik mili (triger kayışı) – XNUMX silindir başına valfler – doğrudan yakıt enjeksiyonu – egzoz turboşarjı – şarj havası soğutucusu.
Enerji transferi:	motorla tahrik edilen ön tekerlekler – 7 vitesli DSG şanzıman – dişli oranı I. 3,765; II. 2,273 saat; III. 1,531 saat; IV. 1,176 saat; V.1,122; VI. 0,951; VII. 0,795 – diferansiyel 4,438 – tekerlekler 7 J × 16 – lastikler 195/55 R 16 V, yuvarlanma dairesi 1,87 m
Емкость:	azami hız 200 km/s - 0-100 km/s hızlanma 9,5 s - ortalama yakıt tüketimi (ECE) 4,8 l/100 km, CO2 emisyonları 109 g/km.
Taşıma ve askıya alma:	limuzin - 5 kapı - 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ayrı ön süspansiyon, yaprak yaylar, üç kollu salıncak, dengeleyici - arka aks mili, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk , ABS, mekanik park arka tekerlek freni (koltuklar arasındaki kol) - kremayer direksiyon simidi, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,6 tur.
Masal:	boş araç 1.190 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.660 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 1.100 kg, frensiz: 590 kg - izin verilen tavan yükü: 75 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.053 mm - genişlik 1.751 mm, aynalarla 1.946 mm - yükseklik 1.461 mm - dingil mesafesi 2.548 mm - ön iz 1.525 - arka 1.505 - yerden yükseklik 10,6 m.
İç boyutlar:	boylamasına ön 880–1.110 mm, arka 610–840 mm – ön genişlik 1.480 mm, arka 1.440 mm – kafa yüksekliği ön 910–1.000 mm, arka 950 mm – ön koltuk uzunluğu 520 mm, arka koltuk 470 mm – bagaj bölmesi 351– 1.125 370 l – direksiyon simidi çapı 40 mm – yakıt deposu XNUMX l

Ölçümlerimiz

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = %55 / lastikler: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 V / kilometre sayacı durumu: 1.804 km
Hızlanma 0-100km:	11,1s
Şehirden 402m:	18,0 yıl ( 130 km/s)
test tüketimi:	7,3 l / 100km
Standart şemaya göre yakıt tüketimi:	5,6 l / 100km
130 km / s'de fren mesafesi:	65,1m
100 km / s'de fren mesafesi:	42,9m
AM tablosu:	40m
90. viteste 6 km/s'de gürültü	58dB

Genel derecelendirme (348/420)

• Polo yirmi yıl önce gerçek golfe dönüştü. Bu kesinlikle onu aile kullanımı için uygun bir araba haline getiriyor.

• Dış (13/15)

  Tipik Volkswagen "şekilsizliği".

• İç (105/140)

  Modern ve hoş malzemeler, tüm koltuklarda yeterli alan, mükemmel ergonomi, sağlam bilgi-eğlence sistemi.

• Motor, şanzıman (53
  
  
  / 40)

  Oldukça güçlü çift kavramalı otomatik şanzıman önceki nesillere göre çok daha iyi çalışıyor ve direksiyon mekanizması oldukça doğru.

• Sürüş performansı (60
  
  
  / 95)

  Tatmin edici yol konumu, hafif sert (“spor”) süspansiyon, iyi yol tutuşu, frenleme performansı ve stabilite.

• Performans (29/35)

  Hafifliği ve mükemmel performansı sayesinde motor yeterli devirde çalışır.

• Güvenlik (40/45)

  Örnek teşkil eden güvenlik, standart çarpışma frenlemesi, çok sayıda destek sistemi.

• Ekonomi (48/50)

  Yakıt tüketimi biraz yüksek, temel modelin fiyatı makul ve birçok aksesuarın yardımıyla bunu hızlı bir şekilde "düzeltebiliriz". Değeri koruma konusunda kesinlikle en iyilerden biri.

Övüyoruz ve kınıyoruz

büyük merkezi dokunmatik ekran, daha az kontrol düğmesi

yoldaki konum

Otomatik şanzıman

yolcular ve bagajlar için alan

kabindeki malzeme kalitesi

iyi bağlantı (isteğe bağlı)

standart otomatik çarpışma freni

fiyat

nispeten yüksek tüketim

sürüş konforu

bagaj tabanının altında kullanılmayan alan