Test: Volkswagen Touareg R-Line V6 3.0 TDI
Içerik
İkincisi de doğrudur çünkü bazıları statik prömiyer sırasında bazı tasarım sorunları yaşamış olabilir. Zaten bayide, arabanın çok sayıda spot ışığı altındaki görüntüsü aldatıcı ve yeni Touareg bize yine birçok spot ışığın ışığında devasa bir kayıt stüdyosunda sunuldu. Bu gibi durumlarda, gölgeler ve çizgiler farklı şekillerde kırılır ve her şeyden önce, arabanın yolda nasıl göründüğünü hayal etmek zordur. Artık yeni Touareg Sloven yollarında olduğuna ve buna alıştığımıza göre, her şeyin yerine oturduğunu söyleyebilirim.
İlk toplantıda daha iyi olacağını düşündüysek, şimdi tasarımcıların harika bir sonuç elde ettiği görülüyor. Yeni Touareg, gerektiğinde öne çıkıyor ve olmaması gerektiğinde orta menzile ulaşıyor. İkincisinde, elbette, uygulama biçiminden daha önemlidir. Başkalarının zihninde Volkswagen varken, diğer markaların benzer arabaları kadar duygusal ve hatta daha fazla kıskanç kafa karışıklığına neden olmayacaksınız. Ve elbette, bazıları onu, elinden gelenin en iyisini yapmaya istekli olan diğerleri kadar takdir ediyor.
Touareg testi başarısız oldu. Modern otomotiv dünyasında sadece bin avroya mal olan klasik gümüş rengi arabaya çok yakışıyor. Orijinal görüntüyü korur - onu küçültmez veya büyütmez. Çizgileri güzel bir şekilde görüntüler; insan gözünün görmesi gerekenlerin keskinliği ve arabanın görüntüsü için gerekli olmayanları gizler.
Ön ızgara övgüye değer - birkaç yıldır bilinen bir tasarım yaklaşımı sayesinde, Touareg'in ön ucu ilginç olacak kadar taze. Açıkçası, araba ne kadar büyükse, tasarım seçenekleri o kadar fazlaydı ve bunları Touareg'de iyi kullandılar.
Tıpkı iç mekandan yararlandıkları gibi. Ayrıca yeni ürün daha geniş ve daha uzun olduğu için dingil mesafesi hemen hemen aynı kalmış. Bununla birlikte, bagajda 113 litre daha fazla alan var, bu da beş yolcunun tümü için 810 litre hacmin mevcut olduğu anlamına geliyor, ancak arka koltuk sırtlıklarını katlarsanız, neredeyse bin litre artacaktır.
Volkswagenler, spor malzemeleri için en uygun gruptaki otomobillerdir. Touareg tasarımcısına göre çok pahalı ve hepsi de en pahalı olan özel jantlar, farklı (sportif) tamponlar, ızgaralar ve trapez ve krom egzoz kaplamaları ile test aracının dış cephesinde öne çıkmasının nedenlerinden biri de budur. karlı. yönetim için daha hoş onaylanmıştır). İçeride, birinci sınıf üç kollu deri direksiyon simidi, ön paneldeki gümüş süslemeler, ön eşiklerdeki paslanmaz çelik giriş şeritleri ve fırçalanmış alüminyum fırçalar, hissi güçlendirdi. Mükemmellik, ergoComfort adı sayesinde her yöne ayarlanabilen dikili R-Line logosuna sahip ısıtmalı ön koltuklarla tamamlandı. Ama her şeyden önce beyazdı.
Ancak iç mekanın en büyük yıldızı opsiyonel Innovision Cockpit gibi görünüyor. Biri sürücünün önünde ve göstergeleri, navigasyon klasörlerini ve diğer çeşitli verileri gösteren ve diğeri elbette orta konsolun üst kısmında yer alan iki adet 15 inçlik ekran sunar. Ayrıca boyutu nedeniyle işlenmesi oldukça kolaydır. Aynı zamanda altında elinizle kendinizi silahlandırabileceğiniz ve ardından parmağınızla ekrana daha doğru bir şekilde basabileceğiniz geniş bir kenar var. Ancak her anlamda esnek olduğundan bahsetmeye gerek yok. Ancak altınların tümü parlamaz - bu nedenle, her şeye gücü yeten bir ekranla, yine de klasik düğmelere veya anahtarlara veya en azından bir klima santralini kontrol etmek için kullanılabilecek kalıcı sanal sayı düğmelerine ihtiyacınız olacaktır. Sıcaklık tek bir dokunuşla değiştirilebiliyorsa, diğer tüm ayarlar için önce havalandırma ünitesinin yardımcı ekranını çağırmalı ve ardından ayarları tanımlamalı veya değiştirmelisiniz. Özenli.
Böyle bir arabada motor ve şanzıman ilk sırada yer almasa da (en azından bazı müşteriler için) otomotiv endüstrisinde motor genellikle arabanın kalbidir. Ve en önemli şey. Şasi veya tüm paket kötüyse, iyi veya güçlü bir motorun pek yardımcı olmadığı açıktır. Bu Touareg mükemmel. Ve sadece öyle göründüğü için değil, aynı zamanda endişenin neredeyse tüm diğer arabalarına benzediği için. Ve büyük, yani prestijli geçitler ve son olarak, ama en önemlisi, limuzinlerin daha küçük versiyonları veya versiyonları. Bunlardan biri, Touareg ile aynı izlenimi bırakmayan yeni Audi A7 idi. İkincisi ile her şey daha sorunsuz çalışıyor gibi görünüyor ve her şeyden önce şanzıman daha sorunsuz çalışıyor. Başka bir deyişle, ani hızlanmalarda daha az gıcırtı var ama yine de olduğu doğru. Aynı zamanda, dinamik hızlanmanın böyle bir araba için uygun olmadığı kabul edilmelidir, ancak yine de makuldür - iki tondan daha ağır bir kütle, durma durumundan saatte 100 kilometreye sadece 6,1 saniyede hızlanır, bu sadece 4 saniyedir. Bahsi geçen spor Audi A7'den saniyenin onda biri daha yavaş. Ancak, elbette, Touareg bundan çok daha fazlasıdır - ayrıca gövdeyi Touareg ile yalnızca çakılda değil, kayalık arazide de sürebileceğiniz kadar yükseğe kaldırabilen havalı süspansiyon sayesinde. Ve bu arazi paketi işe yarasa da, bana öyle geliyor ki (veya en azından umarım), pek çok sürücü böyle bir makineyle alışılmışın dışında olmayacak. Onlarda, dört tekerleğin de isteğe bağlı yönetimine özel önem verilen şehir trafiğinde bile araba çok daha iyi performans gösteriyor. İkincisi daha küçük arabalarda bulanıksa, daha büyük crossover'larda hemen fark edilir - Touareg çok daha küçük Golf'ün ihtiyaç duyduğu türden küçük bir alanda döndüğünde, dört tekerlekten direksiyonun özel ve övgüye değer bir şey olduğunu bilirsiniz.
Bütün bunları söyledikten sonra, farlar hakkında birkaç söz söylenmelidir. Çok eski zamanlardan beri bu grupta iyi iş çıkardılar, ancak Touareg'in matris LED farları (elbette isteğe bağlı) öne çıkıyor; Sadece güzel ve uzakta parlamakla kalmazlar (ksenon olanlardan 100 metreden daha uzun), aynı zamanda hoş bir yenilik de yol levhasını karartan ve böylece aydınlatıldığında hoş olmayan parlamayı önleyen Dinamik Işık Yardımı sistemidir. Ve inanın bana, bazen bu özelliği olmayan güçlü farlar çok can sıkıcı olabiliyor.
Çizginin altında, yeni Touareg'in güzel ama sağduyulu bir araba arayan sürücüler için harika bir alternatif olabileceği görülüyor. Sadece taban fiyatın cazip olduğunu (elbette böyle büyük bir araba için) dikkate almak gerekir, ancak ek olarak çok sayıda ekipmanın ödenmesi gerekir. Test arabasında olduğu gibi, tabii ki, test arabasının taban ve fiyatı arasındaki farkın nedeni buydu. Küçük değildi, ama öte yandan küçük bir araba bile değil. Sonuçta, sadece ne için ödeme yaptığınızı biliyorsunuz.
Volkswagen Touareg R-Line V6 3.0 TDI
Temel Bilgiler
| Satış: | Porsche Slovenya |
|---|---|
| Test modeli maliyeti: | 99.673 € |
| İndirimli taban model fiyatı: | 72.870 € |
| Test modeli fiyat indirimi: | 99.673 € |
| Güç: | 210kW (285 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 7,3 p |
| Maksimum hız: | 235 km / s |
| Garanti: | 2 yıl kilometre limitsiz genel garanti, 4 km limitli 200.000 yıla kadar uzatılmış garanti, sınırsız mobil garanti, 3 yıl boya garantisi, 12 yıl pas garantisi |
| Sistematik inceleme | 30.000 km / bir yıl |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 1.875 € |
|---|---|
| yakıt: | 7.936 € |
| Lastikler (1) | 1.728 € |
| Değer kaybı (5 yıl içinde): | 36.336 € |
| Zorunlu sigorta: | 5.495 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 12.235 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 65.605 € 0,66 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | V6 - 4 zamanlı - turbo dizel - enine monteli - iç çap ve strok 83 × 91,4 mm - yer değiştirme 2.967 cm3 - sıkıştırma oranı 16:1 - maksimum güç 210 kW (286 hp) 3.750 - 4.000 dev/dk - ortalama piston hızı maksimum güç 11,4 m/s - özgül güç 70,8 kW/l (96,3 l. turboşarj - şarj havası soğutucusu |
|---|---|
| Enerji transferi: | motor dört tekerleği de tahrik eder - 8 vitesli otomatik şanzıman - vites oranı I. 4,714 3,143; II. 2,106 saat; III. 1,667 saat; IV. 1,285 saat; v. 1,000; VI. 0,839; VII. 0,667; 2,848. 9,0 – diferansiyel 21 – tekerlekler 285 J × 40 – lastikler 21/2,30 R XNUMX Y, yuvarlanma çevresi XNUMX m |
| Taşıma ve askıya alma: | crossover - 5 kapı - 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, havalı yaylar, üç kollu çapraz raylar, dengeleyici - arka çok bağlantılı aks, havalı yaylar, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka diskler ( cebri soğutma), ABS, elektrikli park arka tekerlek freni (koltuklar arasında geçiş) - kremayer direksiyon simidi, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,1 dönüş |
| Masal: | boş araç 2.070 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.850 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 3.500 kg, frensiz: 750 kg - izin verilen tavan yükü: 75 kg. Performans: Azami hız 235 km/s - 0-100 km/s hızlanma 6,1 s - ortalama yakıt tüketimi (ECE) 5,9 l/100 km, CO2 emisyonları 182 g/km |
| Dış boyutlar: | uzunluk 4.878 mm - genişlik 1.984 mm, aynalarla birlikte 2.200 mm - yükseklik 1.717 mm - dingil mesafesi 2.904 mm - ön iz 1.653 - arka 1.669 - yerden yükseklik çapı 12,19 m |
| İç boyutlar: | uzunlamasına ön 870-1.110 mm, arka 690-940 mm - ön genişlik 1.580 mm, arka 1.620 mm - kafa yüksekliği ön 920-1.010 mm, arka 950 mm - ön sele uzunluğu 530 mm, arka sele 490 mm - direksiyon halkası çapı 370 mm - yakıt deposu 90 l |
| Kutu: | 810-1.800 l |
Ölçümlerimiz
| T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = %55 / Lastikler: Pirelli P-Zero 285/40 R 21 Y / Kilometre sayacı durumu: 2.064 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 7,3s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 15,1 yıl ( 150 km/s) |
| Standart şemaya göre yakıt tüketimi: | 6,2 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 66,6m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 38,8m |
| AM tablosu: | 40m |
| 90 km / s'de gürültü | 57dB |
| 130 km / s'de gürültü | 60dB |
| Test hataları: | kusursuz |
Genel derecelendirme (495/600)
Şüphesiz en iyi Volkswagen olmasa da en iyilerinden biri. Modaya uygun crossover sınıfının gerçek bir temsilcisidir, bu da herkesin bu tür arabaları desteklemediği, ancak çoğu kişinin sunduğu şeyden memnun olacağı anlamına gelir.
Kabin ve bagaj (99/110)
İçerik açısından şimdiye kadarki en iyi Volkswagen
Konfor (103
/ 115)Tek başına havalı süspansiyon ve muhteşem bir orta ekran, yeni Touaregz'de hayatı asla zorlaştırmamak için yeterli.
Şanzıman (69
/ 80)İletim grup tarafından bilinmektedir. Ve mükemmel, çok mükemmel
Sürüş performansı (77
/ 100)Motor, şanzıman ve süspansiyon birlikte mükemmel bir şekilde çalışır. Sürüş performansından bahsettiğimizde de bu sonuç çıkıyor.
Güvenlik (95/115)
Test aracında bunların hepsi yoktu ve şerit takip asistanı daha etkili çalışabilirdi.
Ekonomi ve çevre (52
/ 80)Araba ekonomik değil, trendde
Sürüş keyfi: 3/5
Harika paket, ancak sürüş deneyiminde hiçbir fırfırlar yok. Ama arabanın tüm izlenimi
Övüyoruz ve kınıyoruz
form
son derece küçük dönüş yarıçapı
kabinde hissetmek
ses yalıtımı
yanlış yol bilgisayarı (yakıt tüketimi)
havalandırma ünitesinin zor kullanımı
bazı aksesuarların fiyatı
