Test: Volvo V40 D4 AWD
Içerik
Yeni başlayan biri, yolda gözden kaçmaması için yeterli veya tamamen farklıdır. Ve ben onu biraz pohpohlarsam, o da pohpohlamamalı. Yeni V40'ta İskandinav ve Volvo'nun da bir özelliği olduğu için, ön ızgarada logo olmasa bile deneyimli bir göz muhtemelen bunu fark ederdi. Yine de tasarım o kadar farklı ki, onu Volvo'nun zaten bilinen tasarım biçimlerine sığdıramayız.
Üstün tasarım dinamikleri ve tazeliği ile bu Volvo, en seçici müşteriyi bile ikna ediyor ve bir otomobilin güzelliğinden bahsetmek zor olsa da, onu kolayca ilk sıraya koyabilirim. Uzun bir burun ile sürpriz, ancak şekline ek olarak, istenmeyen bir olay durumunda yayalar için uygun olacak şekilde tasarlandı ve hatta kaputun hemen altında bulunan bir hava yastığı sunuyor. ön cam.
Kenar çizgisi belki de tasarımda en taze olanıdır. Güzel dinamik, hiçbir şey kıt İskandinav değil. Ne yazık ki, arka kapı onun pahasına acı çekiyor. Aslında arka sıraya oturmak isteyen yolcular kapı çok kısa olduğu için biraz geriye çekildiler ve ayrıca kapı çok da açılmıyor. Genel olarak, arabaya binmek çok fazla beceri gerektirir ve arabadan inerken daha da fazlası. Ancak otomobil alıcıları genellikle önce kendi konforlarını düşündükleri için arka koltukta bunalmazlar.
Sınıfının en büyüğü olmayan bagaj hakkında kesinlikle endişelenmeleri gerekmeyecek, ancak kolayca erişilebilir ve ayrıca bagajın alt kısmındaki küçük eşyaların girmesini etkili bir şekilde önleyen bölmelerle ilginç bir çözüm sunuyor. . ve hareketten alışveriş çantaları. Bagaj kapağı çok ağır değil ve açma ve kapamada herhangi bir sorun yok.
İç kısım daha az heyecan verici. Bir Volvo kullandığımız ve orta konsolun zaten bilindiği hemen anlaşılıyor. Ancak, sürücünün ergonomisi iyi olduğundan ve anahtarlar veya düğmeler sürücünün beklediği ve ihtiyaç duyduğu yerde olduğundan, bu kötü olarak değerlendirilmemelidir. Direksiyon simidi otomobil endüstrisinin bir fazlası değil ama avucunuzun içine mükemmel bir şekilde oturuyor ve üzerindeki düğmeler yeterince mantıklı ve anlaşılır. İyi ön koltuklar (ve ayarlanabilirlikleri) ile birlikte doğru sürüş konumu garanti edilir.
Yeni Volvo V40 ayrıca bazı çikolatalar da sunuyor. Gösterge paneli uyarıları da Slovence olarak görüntülenir ve sürücü, merkezi tamamen dijital olan, yani klasik göstergeler olmadan üç farklı gösterge paneli arka planı arasından seçim yapabilir. Dijitalleştirme iyi yapılmış, sayaç klasik olarak görüntüleniyor, bu nedenle sürücünün önünde olan her şey şeffaf ve anlaşılır.
Tabii ki, bazı ekipman parçaları ekipmanla yakından ilgilidir, ancak Volvo (Summum) testinde en iyisi olduğu ortaya çıktığından, arabanın kilidini açmaya ve kilitlemeye ek olarak, yakınlık anahtarını övmeye değer. ayrıca temassız motor çalıştırmaya izin verdi. Soğuk kış günlerinde sürücü, ayrı bir ön cam hava beslemesi ile birleştirilebilen elektrikli ısıtmalı ön camı kullanabilir.
Ayrıca bol miktarda saklama alanı ve çekmece var ve genellikle cep telefonlarını içlerine koyduğumuz için Bluetooth eller serbest sistemini tek seferde de tamamlayabilirim. Sistem ve cep telefonu arasında bir bağlantı kurmak kolaydır ve daha sonra sistem de iyi çalışacaktır. Volvo'nun uzun zamandır beklenen bir yeniliği de bir yol levhası okuma sistemi.
Sadece işaretleri okumak hızlı ve ardışıktır ve örneğin önceden sipariş edilmiş bir işareti yasaklayan bir işaret olmadığında biraz karmaşık bir durum ortaya çıkar. Örneğin, Volvo V40, sürdüğümüz yoldan otoyolda hız sınırını görüntülemeye devam ediyor ve hız sınırını değiştirdiğini veya hangi yolda olduğumuzu gösterdiğini yalnızca otoyolu veya otomobiller için belirlenmiş yolu gösteren bir sonraki işarette gösteriyor. sürme. üzerinde. Bu nedenle sistemi hafife almamalıyız, polisle bir çatışma durumunda bile bunun için özür dileyemeyiz. Ancak, trafik sinyallerinin daha iyi olduğu ülkelerde çok daha iyi performans gösterebilecek kesinlikle hoş bir yenilik.
Test edilen Volvo V40, Volvo'nun şu anda V40 için sunduğu en güçlü turbo dizel motordan güç alıyor. D4 iki litrelik beş silindirli motor 130 kW veya 177 "beygir gücü" sunuyor. Aynı zamanda, bir yandan konforlu, diğer yandan da sorunsuz bir şekilde biraz daha hızlı ve hatta daha sportif bir sürüş sağlayan 400 Nm'lik torku da göz ardı etmemeliyiz.
Hassas direksiyon, şık şasi ve hızlı tepki veren altı vitesli otomatik şanzıman sayesinde V40, otoyollardan daha az virajlı yollardan korkmuyor. Bununla birlikte, güç ve tork, kayma önleyici sistem tarafından da (hızlı bir şekilde) kullanılabildiğinden, çalıştırma sırasında biraz daha dikkat gereklidir. Özellikle alt tabakanın zayıf yapışması veya nemli olması durumunda. Bu V40 aynı zamanda ekonomik de olabilir.
Sadece 5,5 litre dizelle yüz kilometre kolayca sürülebilir ve arkamızda uzun bir öfkeli sürücü kuyruğu oluşturmamıza gerek yok. Tork bolluğu, motorun yüksek devirlerde çalışmasını gerektirmezken, sürüş rahat ve zahmetsizdir.
Tabii ki, güvenlik hakkında birkaç söz söylenmelidir. Volvo V40 halihazırda, otomobilin önünde bir engel algılandığında 50 km/s veya daha düşük hızlarda bile yavaşlayan veya tamamen duran standart City Safety özelliğini sunuyor. Aynı zamanda V40, kaputun altında saklanan yukarıda bahsedilen yaya hava yastığı ile donatılmıştır.
Sonuç olarak, yeni V40, Volvo yelpazesine hoş bir ektir. Ne yazık ki, bazen tamamen uygunsuz olan yenilik, özellikle güçlü bir turbo dizel ve kaputun altında zengin bir donanım setine sahip olduğu için en uygun fiyatlı değildir. Ama kendimize uyarlarsak, sadece gerçekten ihtiyacımız olan ekipmanı seçeriz ve o zaman fiyat o kadar yüksek olmaz. Volvo V40, kendi durumunda sadece kötü şöhretli değil aynı zamanda gerçek olan kötü şöhretli güvenlik de dahil olmak üzere şükranla birçok ödül aldı.
Test araba aksesuarları
- Panoramik Barınak (1.208 Euro)
- Isıtmalı koltuk ve ön cam (509 €)
- Sürücü koltuğu, elektrikli ayarlanabilir (407 €)
- Tanıtım paketi (572 €)
- Güvenlik paketi (852 €)
- Sürücü Destek Paketi PRO (2.430 €)
- Profesyonel paket 1 (2.022 €)
- Metalik boya (827 €)
Metin: Sebastian Plevnyak
Volvo V40 D4 dört tekerlekten çekiş
Temel Bilgiler
| Satış: | Volvo Car Avusturya |
|---|---|
| Temel model fiyatı: | 34.162 € |
| Test modeli maliyeti: | 43.727 € |
| Güç: | 130kW (177 KM) |
| Hızlanma (0-100 km/s): | 8,6 p |
| Maksimum hız: | 215 km / s |
| ECE tüketimi, karışık çevrim: | 6,7l / 100km |
| Garanti: | 2 yıl genel garanti, 3 yıl mobil garanti, 2 yıl vernik garantisi, 12 yıl pas garantisi. |
| Sistematik inceleme | 20.000 km |
Maliyet (100.000 km'ye kadar veya beş yıla kadar)
| Düzenli hizmetler, işler, malzemeler: | 1.788 € |
|---|---|
| yakıt: | 9.648 € |
| Lastikler (1) | 1.566 € |
| Değer kaybı (5 yıl içinde): | 18.624 € |
| Zorunlu sigorta: | 3.280 € |
| KASK SİGORTASI (+ B, K), AO, AO + | 7.970 (🇧🇷 |
| Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın | |
| Hepsini satın al | 42.876 € 0,43 (km maliyeti: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 5 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbodizel - öne enlemesine monteli - iç çap ve strok 81 × 77 mm - deplasman 1.984 cm³ - sıkıştırma oranı 16,5: 1 - maksimum güç 130 kW (177 hp) 3.500 rpm'de – ortalama piston maksimum güçte hız 9,0 m/s – özgül güç 65,5 kW/l (89,1 hp/l) – maksimum tork 400-1.750 rpm'de 2.750 Nm – 2 üstten eksantrik mili (dişli kayış) – silindir başına 4 valf – common rail yakıt enjeksiyonu – egzoz turboşarjı - son soğutucu |
|---|---|
| Enerji transferi: | motorlu ön tekerlekler - 6 vitesli otomatik şanzıman - vites oranı I. 4,148; II. 2,370; III. 1,556; IV. 1,155; V.0,859; VI. 0,686 - Diferansiyel 3,080 - Tekerlekler 7 J × 17 - Lastikler 205/50 R 17, yuvarlanma çevresi 1,92 m |
| Емкость: | azami hız 215 km/s - 0-100 km/s hızlanma 8,3 s - yakıt tüketimi (ortalama) 5,2 l/100 km, CO2 emisyonları 136 g/km |
| Taşıma ve askıya alma: | limuzin - 5 kapı, 5 koltuk - kendini taşıyan gövde - ön tek süspansiyon, yaylı ayaklar, üç kollu salıncak, dengeleyici - arka çok bağlantılı dingil, helezon yaylar, teleskopik amortisörler, dengeleyici - ön disk frenler (zorlamalı soğutma), arka disk, ABS, arka tekerleklerde mekanik park freni (koltuklar arasında kol) - kremayer direksiyon simidi, elektrikli hidrolik direksiyon, uç noktalar arasında 2,9 tur |
| Masal: | boş araç 1.498 kg - izin verilen toplam ağırlık 2.040 kg - frenli izin verilen römork ağırlığı: 1.500 kg, frensiz: 750 kg - izin verilen tavan yükü: 75 kg |
| Dış boyutlar: | araç genişliği 1.800 mm - ön iz genişliği 1.559 mm - arka 1.549 mm - yerden yükseklik 10,8 m |
| İç boyutlar: | genişlik ön 1.460 mm, arka 1.460 mm - ön koltuk uzunluğu 500 mm, arka koltuk 480 mm - direksiyon simidi çapı 370 mm - yakıt deposu 60 l |
| Kutu: | 5 Samsonite valizi (toplam 278,5 L): 5 koltuk: 1 Uçak valizi (36 L), 1 bavul (68,5 L), 1 sırt çantası (20 L) |
| Standart ekipman: | Sürücü ve ön yolcu hava yastıkları - Yan hava yastıkları - Perde hava yastıkları - Sürücü diz hava yastığı - Yaya hava yastığı - ISOFIX bağlantılar - ABS - ESP - Hidrolik direksiyon - Klima - Elektrikli ön ve arka camlar - Elektrikli ayarlanabilir ve ısıtmalı dikiz aynaları - CD'li radyo ve MP3 oynatıcı - çok fonksiyonlu direksiyon - uzaktan kumandalı merkezi kilitleme - yükseklik ve derinlik ayarlı direksiyon - yükseklik ayarlı sürücü koltuğu - bölünmüş arka koltuk - yol bilgisayarı |
Ölçümlerimiz
| T = 16 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = %52 / Lastikler: Pirelli Cintrato 205/50 / R 17 W / Kilometre sayacı durumu: 3.680 km | |
| Hızlanma 0-100km: | 8,6s |
|---|---|
| Şehirden 402m: | 16,3 yıl ( 141 km/s) |
| Maksimum hız: | 215km / s (BİZ.) |
| Minimum tüketim: | 5,6l / 100km |
| Maksimum tüketim: | 8,8l / 100km |
| test tüketimi: | 6,7 l / 100km |
| 130 km / s'de fren mesafesi: | 67,5m |
| 100 km / s'de fren mesafesi: | 40,1m |
| AM tablosu: | 40m |
| 50. viteste 3 km/s'de gürültü | 59dB |
| 50. viteste 4 km/s'de gürültü | 58dB |
| 50. viteste 5 km/s'de gürültü | 57dB |
| 50. viteste 6 km/s'de gürültü | 56dB |
| 90. viteste 3 km/s'de gürültü | 62dB |
| 90. viteste 4 km/s'de gürültü | 61dB |
| 90. viteste 5 km/s'de gürültü | 59dB |
| 90. viteste 6 km/s'de gürültü | 58dB |
| 130. viteste 3 km/s'de gürültü | 64dB |
| 130. viteste 4 km/s'de gürültü | 63dB |
| 130. viteste 5 km/s'de gürültü | 62dB |
| 130. viteste 6 km/s'de gürültü | 61dB |
| Rölanti gürültüsü: | 39dB |
Genel derecelendirme (353/420)
Volvo V40'ın yeni görünümü o kadar farklı ki insanlar ilk bakışta onun tamamen yeni bir otomobil olduğunu fark edecekler. İlk bakışta farkedilmeyen yenilikleri de eklersek, yolculara ortalamanın üzerinde bir güvenlik hissi veren, teknolojik olarak çok gelişmiş bir araç olduğu ve geliştirilmiş City Safety sistemi ve harici hava yastığı sayesinde yayaların da ulaşımını sağlayabildiği ortaya çıkıyor. önünde kendini güvende hisset.
Dış (14/15)
Volvo V40 kesinlikle sadece İsveç markasının hayranlarını etkilemekle kalmıyor, aynı zamanda dışarıdan gelenler bile ona bakmayı seviyor.
İç (97/140)
Ön koltuklardaki yolcular kendilerini harika hissediyorlar ve arkada, son derece küçük açıklıklar ve yetersiz açılan kapılar ile (çok) sıkışık arka sıraya girmek zor.
Motor, şanzıman (57
/ 40)Motoru suçlamak zordur (hacim hariç), ancak çalıştırırken gaz pedalına hafifçe basmanız gerekir - önden çekişli bir çift mucizeler yaratamaz.
Sürüş performansı (62
/ 95)İyi bir otomatik şanzıman sayesinde mükemmel manevra kabiliyetine sahip, hassas ve tamamen iddiasız.
Performans (34/35)
İki litrelik turbo dizel de güçten yoksun. 400 Nm'lik bir tork daha eklersek, son hesaplama pozitiften daha fazlasıdır.
Güvenlik (43/45)
Araç güvenliği söz konusu olduğunda, birçok kişi Volvo'yu tercih ediyor. Yeni V40 da yaya hava yastığı sayesinde hayal kırıklığına uğratmıyor, hava yastığı olmayanlar bile minnettar kalacak.
Ekonomi (46/50)
Bu İskandinav arabası en pahalılar arasında değil, en ucuzu da değil. Bu, her şeyden önce Volvo hayranlarını ikna edecek.
Övüyoruz ve kınıyoruz
form
двигатель
sürüş performansı ve performansı
dişli kutusu
sistem Şehir Güvenliği
yaya hava yastığı
salonda esenlik
bagajdaki bölme
son ürünler
araba fiyatı
aksesuar fiyatı
bankın arkasında boşluk ve buna zor erişim
