Test ızgaraları: Dacia Sandero dCi 75 Laureate

Zaman pek pembe değil ve mali kriz bir süre daha hayatımızın bir parçası olacak gibi görünüyor. Ama yeni bir araba alamamamızın nedeni bu değildi. Dacia Sandero, çoğu Sloven'in mevcut cüzdan seçeneklerini en iyi şekilde bünyesinde barındıran otomobil. Arabanın ve aksesuarların fiyatına bakın, her şey sizin için netleşecek.

Bu arabanın taban fiyatı 10.600 Euro, aksesuarlarla birlikte (burada 100 Euro'ya sadece elektrikli arka camlar, 15 Euro'ya 290 inç alüminyum jantlar ve 390 Euro'ya metalik bir parlaklıktan bahsetmeye değer) iyi bir araba alıyoruz. 11.665 avro. . Aynı zamanda, her Dacia Sandero'nun standart olarak ESP, dört hava yastığı ve klima ile geldiğini bilmelisiniz. Başarı hikayesi mi? Evet, beklenen dört EuroNCAP yıldızının üst sınır olduğunu ve araba kullanmanın hiçbir şekilde bir zevk olmadığını gözden kaçırırsanız.

Temel olarak sürüş keyfi iki kısma ayrılabilir: sportiflik ve konfor. Sandero, motor çok zayıf, şanzıman çok yavaş ve şasi tepkisiz olduğu için sportif olarak tamamen yanarken, konfor açısından daha yüksek bir puan alabilirdi. Lastiklerin altından ve şanzımandan gelen ses hala çok güçlü olduğundan, ancak süspansiyonun ve amortisörün yumuşaklığından dolayı ses yalıtımı konusunda tam olarak olmayabilir.

Örneğin, bu yıl çiftçilik yaptıktan sonra Slovenya'da gerçekten çok fazla olan çarpmalardan kaynaklanan çukurlar veya hız tümsekleri: şasi sektirmeyi o kadar başarılı bir şekilde hafifletiyor ki yolcular bunları neredeyse hiç fark etmiyor. İlk defa Sandero'nun yüksek hızlı engelleri nasıl kolayca aştığını bile anlamadığım için tekrar denedim ve lastikleri ve tekerlekleri yedeklemeseydim daha cesurca devam ederdim. Bu nedenle, şasi yumuşaklığı ve gücü hayranıysanız, Sander ile yanlış yapmış olamazsınız.

Motorla ilgili benzer bir hikaye. Normal sürüş için oldukça uygundur, ayrıca sakin sürücü de ortalama altı litrelik bir tüketimden etkilenir. Ancak, elbette Renault'nun raflarından gelen 1,5 litrelik dCi'den biraz daha fazla meyve suyu istiyorsanız, bir yokuşta sollarken veya daha ağır bir arabanın yanına atlarken sabırlı ve dikkatli olmanızı öneririz.

Sadece 75 "beygir gücü" Clio RS'ye ayak uyduramaz, bu yüzden en sevdiğiniz müziğin bulunduğu bir USB anahtarını yuvaya takıp yolculuğu daha hızlı yapmak için ilginç bir hikaye ile yolcuları eğlendirseniz iyi olur. Koltuk çok kısa olduğundan ve direksiyon simidi boylamasına ayarlanamadığından sürüş konumu yetersiz. Elektrikli yan cam düğmelerinin (ön için alt orta konsol ve arka camlar için ön koltuklar arasındaki boşluk) garip yerleşimi nedeniyle, birkaç saklama alanını da gözden kaçırdık ve bu nedenle malzemelerin dayanıklılığını övdük. kullanılmış.

Uzun tünelin karanlığına rağmen yalnızca önden aydınlatıldığınızdan ve arka lambalar kapalı olduğundan gündüz yanan ışıklara dikkat edin. Bahsedilen klimanın yanı sıra direksiyon üzerindeki radyo kontrollerini de övdük, ayrıca sol direksiyon kolundaki borulara ve dış sıcaklığı da gösterebilen tek yönlü yol bilgisayarına biraz alıştık. veya saat, ancak daha fazla verinin görüntülenmesine izin vermez.

Sadece beş vitesli olmasına rağmen, motor şanzıman konusunda çok bilgili. Sandera Stepway testinde (dördüncü yıl), daha zayıf versiyonda daha da belirgin olan "daha uzun" beşinci vites nedeniyle düşük çevikliği eleştirdik, bu nedenle otoyolda sürerken orta derecede gürültüyü övdük. Hız sınırında takometre 2.000'in biraz üzerine çıkıyor ve bu hem kulak hem de orta düzeyde tüketim için iyi. Bu, akıllı motor kontrolleriyle çalışan ve zaten mütevazı bir dizel motora yardımcı olmak için ısıtılan veya soğutulan ECO düğmesine basılarak daha da azaltılabilir.

Sander'da eski cihazları yeni ambalajlarda alsanız bile, arabada hiçbir şey yok. Daha fazla kullanılabilirlik istiyorsanız, Lodgy'ye, daha çekici Stepway'e ve sürüş keyfi ... ha, Clio RS'ye bakın. Makul bir fiyat ve düşük yakıt tüketimi ile Sander'ın bu en zayıf versiyonu doğru çözüm olacaktır.

Metin: Aljosha Darkness

Dacia Sandero dCi 75 Kazanan

Temel Bilgiler

Satış:	Renault Nissan Slovenya Ltd.
Temel model fiyatı:	10.600 €
Test modeli maliyeti:	11.665 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Hızlanma (0-100 km/s):	13,2 p
Maksimum hız:	162 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	6,0l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 1.461 cm3 - maksimum güç 55 kW (75 hp) 4.000 rpm'de - maksimum tork 180 Nm, 1.750 rpm'de.
Enerji transferi:	önden çekişli motor - 5 vitesli düz şanzıman - lastikler 185/65 R 15 T (Goodyear Ultragrip 8).
Емкость:	azami hız 162 km/sa - 0 saniyede 100-14,2 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 4,9/3,6/4,0 l/100 km, CO2 emisyonları 104 g/km.
Masal:	boş araç 1.090 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.575 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.060 mm – genişlik 1.753 mm – yükseklik 1.534 mm – dingil mesafesi 2.588 mm – bagaj 320–1.200 50 l – yakıt deposu XNUMX l.

Ölçümlerimiz

T = 3 ° C / p = 1.042 mbar / rel. vl. = %77 / kilometre sayacı durumu: 6.781 km
Hızlanma 0-100km:	13,2s
Şehirden 402m:	19,9 yıl ( 119 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	12,0s (IV.)
Esneklik 80-120km / s:	19,9s (V.)
Maksimum hız:	162km / s (V.)
test tüketimi:	6,0 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	40,9m
AM tablosu:	41m

değerlendirme

• Teknolojisi kanıtlanmış, satın aldığınızda iflas etmeyen yeni bir araba istiyorsanız Dacia Sandero kesinlikle listenin başında olmalı. Makinenin fiyatı ve özellikle (opsiyonel) donanımı gerçekten çok cazip!

Övüyoruz ve kınıyoruz

araba fiyatı

aksesuar fiyatı

Yakıt tüketimi

daha olgun dış görüntü

süspansiyon yumuşaklığı ("yalancı polisler")

beş vitesli şanzımana rağmen orta düzeyde otoyol gürültüsü

sürüş pozisyonu

elektrikli camlara anahtarların takılması

süspansiyon yumuşaklığı

gündüz yanan farlar sadece aracın önünü aydınlatır

cam sileceği

tek yönlü yol bilgisayarı