Test Izgaraları: Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 kW) Type-S

Honda, bir süredir, model veya versiyonlarının herhangi birinin arkasına tip tanımını yapıştırma alışkanlığında. Arkasında R varsa, bu arabanın tadını yarış pistinde de çıkarabileceğiniz anlamına gelir. S harfi ise, yarış pisti tavsiye edilmez, ancak tekerleklerin altındaki kilometrelerce yol hala kaybolacak ve bu da sürücüyü memnun edecektir.

Bu Accord'un o kadar tipik bir Honda olmasının ve şu anda daha ağır olmasının nedeni budur. Mevcut nesil Accord göze hoş geliyor, terbiyeli (bir sedan olarak bile) ve o kadar ikna edici ki birçok kişi direksiyona geçip tekniği denemeyi seviyor.

Her zaman böyledir: motor numaraları çok şey söyler ama bir his vermez. Motor çalıştırma da pek umut verici değil, motor elbette bir turbo dizel ve böyle bir çalıştırmadan özel bir şey beklenmemeli. Ayrıca motorun ısınmasını beklemek de iyi bir fikirdir (özellikle kışın). Buradan itibaren kötü bir özelliği var: rölantide en çevik değil, ancak bunu düzeltmek kolaydır: kalça için, gaza normalden daha erken basmanız gerekir, yani, serbest bırakmaya başlamadan bir dakika önce. el çantası. pedal. Belki pedalın veya yayının biraz rahatsız edici bir özelliği bu izlenime katkıda bulunur, ancak dediğim gibi, zaten üçüncü kalkışta durumun kontrolü bizde.

Şimdi motor gerçek yüzünü gösteriyor: eşit şekilde çekiyor ve dizeller için yüksek devirlerde dönmeyi de seviyor (5.000 rpm onun için bir özellik değil) ve 380 Newton metre altı düz vitesle iyi bir 2.000 tonluk bir güç bulmasını sağlıyor yolu 2.750 ila XNUMX rpm arasında veya bu alana yakın, yani hız büyük bir sorun değil. Hızlanma da yok.

Makul seviyede bile sürmek keyifli ve yorucu değil, ancak gaz pedalının sportif ilerici özelliği (düşük hareket, yüksek tepki) dinamikleri zorluyor. Şerit ekran ile yüksek bir akım tüketimi doğruluğu beklenemez, ancak doğruluk yaklaşık bir litredir. Sorun şu: Şanzıman altıncı vitesteyse, motor 100 kilometrede saatte üç, 130'da beş ve 160 kilometrede yedi ila sekiz litrede 100 yakıt tüketmelidir. Ölçülen yakıt tüketimimiz 8,3 kilometrede 8,6 ila 100 litre arasında değişiyor, ancak özellikle tutumlu değildik. Tersine.

Bir Honda spor motorunun tipik özellikleri, mükemmel bir manuel şanzıman, çok iyi direksiyon ve (uzun dingil mesafesi nedeniyle) çukurları ve çarpmaları çok iyi emen ve orta ve orta mesafelerde daha da iyi giden daha da iyi bir şasi ile el ele gider. . uzun dönüşler Kısa ve orta olanlara gelince, bildiğiniz gibi Honda Civica'dalar.

Accord'da, diğer konuların yanı sıra, koltuğun ve direksiyon simidinin geniş hareketi ve diğer tüm ayarlanamayan kontrollerin iyi yerleştirilmesi sayesinde direksiyonun arkasında da çok iyi oturuyor. Özel bir şeye benzemeyen, ancak (uzun yolculuklar için) rahat olduğu ve çok iyi tutulduğu kanıtlanmış sürpriz koltuklar. Benzer bir şey, açıkça girintili olan arka koltuklar için de geçerli ve üçüncüsü, uzun yolculuklarda kullanım kolaylığından çok nicelikle ilgili.

Önde, Japonlar görünüm, malzeme ve tasarımın yanı sıra çekmeceler ve diğer tüm cihazların kontrolü nedeniyle de sağlıklarına dikkat ettiler (yalnızca yerleşik düzeneğin zayıf tasarımıyla ilgileniyorlar). bilgisayar), ancak arkada her şeyi unuttular - bir cep (sağ koltuk ), kutular için iki yer ve kapıdaki çekmeceler dışında - uzun vadede hiçbir şey zaman öldürmeye yardımcı olmayacak. Orta tünelde de hava boşluğu yok.

Bagaj kapağını açarken, en arkada bile çok az keyif var. Deliğin boyutu önemli (normal) 465 litredir, ancak delik küçüktür, gövde derinliği önemli ölçüde daralır, tavan çıplak ve tezgah katlandığında vücudun uzatıldığı delik zaten belirgin şekilde daha az uzar. sadece bagaj bölümü. onun önünde. Bu açıdan daha cesur olan Tourer'ların dikkatini hemen çeken, açık ve ciddi bir sorun.

Ancak Type-S, deneyimli ve talepkar bir sürücünün gereksinimlerini karşılamak üzere tasarlanmıştır. İstatistikler, sahibinin bagaj hacminin tamamını kullanım süresinin yaklaşık yüzde beşini kullandığını, beşinci koltuğun yüzde üç olduğunu ve Type-S'nin geri kalanı nasıl halledeceğini bildiğini söylüyor. Birçok yönden, bu yerlerde kuzeyimizden gelen arabaların bu şekilde numaralandırılmasından daha kötü değil, daha iyi değilse.

Vinko Kernc, fotoğraf: Aleš Pavletič

Honda Accord 2.2 DTEC (132 kW) Type-S

Temel Bilgiler

Satış:	AC Mobil kapı
Temel model fiyatı:	35.490 €
Test modeli maliyeti:	35.490 €
Otomatik sigorta maliyetini hesaplayın
Güç:	132kW (180 KM)
Hızlanma (0-100 km/s):	8,8 p
Maksimum hız:	220 km / s
ECE tüketimi, karışık çevrim:	5,8l / 100km

Техническая информация

motor:	4 silindirli - 4 zamanlı - sıralı - turbo dizel - deplasman 2.199 cm3 - maksimum güç 132 kW (180 hp) 4.000 rpm'de - maksimum tork 380 Nm, 2.000 rpm'de.
Enerji transferi:	motor tüm ön tekerlekleri tahrik eder - 6 vitesli düz şanzıman - lastikler 225/50 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
Емкость:	azami hız 220 km/sa - 0 saniyede 100-8,8 km/sa hızlanma - yakıt tüketimi (ECE) 7,5/4,9/5,8 l/100 km, CO2 emisyonları 154 g/km.
Masal:	boş araç 1.580 kg - izin verilen toplam ağırlık 1.890 kg.
Dış boyutlar:	uzunluk 4.725 mm - genişlik 1.840 mm - yükseklik 1.440 mm - dingil mesafesi 2.705 mm.
İç boyutlar:	yakıt deposu 65 l.
Kutu:	460 l.

Ölçümlerimiz

T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = %50 / Kilometre sayacı durumu: 2.453 km
Hızlanma 0-100km:	8,9s
Şehirden 402m:	16,7 yıl ( 139 km/s)
Esneklik 50-90km / s:	7,9 / 10,1'ler (IV/V)
Esneklik 80-120km / s:	8,8 / 10,4'ler (Paz./Cum.)
Maksimum hız:	220km / s (BİZ.)
test tüketimi:	8,4 l / 100km
100 km / s'de fren mesafesi:	39,5m
AM tablosu:	40m

değerlendirme

• Bu, bir ailenin tüm ihtiyaçlarını nasıl karşılayacağını bilen bir otomobil türüdür, ancak aynı zamanda sürücüyü şaşırtıcı derecede iyi eğlendirebilir ve sürücü daha dinamik, örneğin sportif bir çeşitlilikle ona uzun süreli sürüş keyfi sağlayabilir. .

Övüyoruz ve kınıyoruz

akış, aralık

motor ve şanzıman

şasi, yol konumu

dış ve iç görünüm

ön tarafta birçok iç çekmece

sürüş pozisyonu

Ekipman

iç malzemeler

kokpit

arka koltuklar

yönetim

karmaşık ve nadir yerleşik bilgisayar

nispeten gürültülü motor

park yardımı yok (en azından arkada)

gövde

orta arka koltuk

arkada çok az çekmece var, 12 voltluk priz yok